北京
你是否好奇，保時(shí)捷911 Carrera加裝全輪驅(qū)動(dòng)到底值不值那份溢價(jià)？在常年積雪的地區(qū)，這對(duì)一輛后置后驅(qū)的經(jīng)典跑車或許能講出幾分道理。可要是換成敞篷版呢？這車本就不是為了冬天開的，何必費(fèi)這份心思？我們最近就得到了一個(gè)不尋常的檢驗(yàn)機(jī)會(huì)——媒體試駕車隊(duì)里，剛好用一輛全輪驅(qū)動(dòng)的911 Carrera 4 GTS Cabriolet換下了此前的一臺(tái)后驅(qū)GTS敞篷。前腳走后腳到，兩車同屬2025款，同場(chǎng)伺駕。測(cè)試地點(diǎn)一致，賽道試車手也還是我本人，實(shí)現(xiàn)了一回徹底的背靠背對(duì)比。
兩臺(tái)車裝備水平旗鼓相當(dāng)，都是2025年款911 GTS敞篷，也選了相似的附加配置組。全驅(qū)版Carrera 4 GTS Cab的起價(jià)為187,995美元，比180,195美元的后驅(qū)款貴出正好7800美元。選裝清單上，兩車均含售價(jià)4600美元的高階套件、3030美元的18向自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)座椅、2980美元的前橋抬升系統(tǒng)、1040美元帶碳纖維輻條的Carrera Exclusive Design輪轂，以及840美元的前排通風(fēng)座椅。這輛全輪驅(qū)動(dòng)樣車最終定價(jià)208,625美元，超出部分主要來自四驅(qū)系統(tǒng)的溢價(jià)和些許涂裝與配色差異。比如它選配的顏色更貴，是龍膽藍(lán)金屬漆，座艙用材也更考究，搭配玄武巖黑與經(jīng)典干邑色，儀表盤和車門飾板也都包覆了高品質(zhì)真皮。換檔撥桿為鋁制PDK樣式，但經(jīng)過灰色陽極氧化處理，低調(diào)得幾乎不易察覺，是一處更偏觸感的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。
上秤之后，全驅(qū)車比后驅(qū)車多出區(qū)區(qū)67磅（從3819磅增至3886磅），以一套全驅(qū)系統(tǒng)來說，似乎輕得有些出奇。直到我們注意到另一項(xiàng)配置出入。后驅(qū)測(cè)試車上裝有容積22.1加侖的加大油箱選裝件，而四驅(qū)版則未配備。原來，大油箱靠前布置的位置，與前驅(qū)傳動(dòng)軸的安裝空間存在沖突，因而兩者無法兼容。這一點(diǎn)之所以關(guān)鍵，是因?yàn)槲覀兯械姆Q重和性能測(cè)試都會(huì)在滿油狀態(tài)下完成。相較之下，四驅(qū)車的油箱少了整整5.5加侖。若把這一因素剔除，光是驅(qū)動(dòng)形式帶來的凈增重，大約要落在100磅上下，這個(gè)數(shù)值才更貼近系統(tǒng)本身的真實(shí)重量。
兩臺(tái)車的GTS動(dòng)力總成完全一致，都由一顆3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配上單個(gè)渦輪增壓器。另有一臺(tái)輔助電動(dòng)機(jī)直接整合進(jìn)八速雙離合變速箱，還有一臺(tái)更微型的小電機(jī)，專門負(fù)責(zé)在渦輪進(jìn)氣側(cè)消除遲滯。整個(gè)系統(tǒng)可爆發(fā)532匹馬力，扭矩峰值達(dá)到449磅英尺。在城區(qū)漫游時(shí)，這套GTS動(dòng)力單元運(yùn)行質(zhì)感極為華麗，駕駛者根本感覺不到方向盤后是一輛混動(dòng)車。重踩油門時(shí)的推力強(qiáng)勁霸道，且絕無半點(diǎn)遲疑，PDK變速箱無論由你握撥片自行換擋，還是交由它自行判斷，都干脆利落，快得驚人。
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