山東
5月28號晚上，比亞迪開了一場發(fā)布會。
很多人看完之后，第一反應(yīng)是：
壞了。
這家公司開始不按傳統(tǒng)車企套路玩了。
以前大家卷什么？
卷冰箱。
卷彩電。
卷沙發(fā)。
后來開始卷800V、卷智駕、卷激光雷達(dá)。
結(jié)果這次，比亞迪直接掏出了三個東西：
4nm智駕芯片。
智駕全棧自研。
以及——
“城市領(lǐng)航出事故，我全額兜底。”
你別小看最后這一句。
某種意義上，它比芯片還狠。
先說芯片。
這次比亞迪發(fā)布的“璇璣A3”，是國內(nèi)首款4nm車規(guī)級智駕芯片。
注意幾個關(guān)鍵詞：
4nm。
車規(guī)級。
量產(chǎn)。
這幾個詞單獨拎出來都不算什么，但合在一起，就有點嚇人了。
因為汽車芯片這玩意兒，和手機(jī)芯片完全不是一個概念。
手機(jī)芯片翻車，大不了死機(jī)。
車規(guī)芯片翻車，人可能沒了。
所以車規(guī)級芯片最難的，從來不是“能不能做”，而是：
你能不能穩(wěn)定跑十年。
高溫能不能扛。
低溫能不能扛。
震動能不能扛。
事故能不能扛。
這玩意兒比消費電子嚴(yán)苛太多。
結(jié)果現(xiàn)在，比亞迪不僅做了。
而且直接上4nm。
甚至還說已經(jīng)量產(chǎn)了。
你仔細(xì)想想。
這意味著什么？
意味著中國車企，已經(jīng)開始從“買芯片”進(jìn)入“定義芯片”階段了。
更離譜的是，比亞迪不是剛開始搞芯片。
很多人以為它突然開竅。
其實人家2002年就開始布局半導(dǎo)體了。
二十多年。
7000多人研發(fā)團(tuán)隊。
五座晶圓廠。
國內(nèi)最大的12英寸車規(guī)晶圓廠之一。(tech.tom.com)
以前大家總調(diào)侃比亞迪像“工業(yè)縫合怪”。
電池自己造。
電機(jī)自己造。
IGBT自己造。
現(xiàn)在連高階智駕芯片都自己造。
很多車企其實是“汽車公司”。
比亞迪現(xiàn)在越來越像什么？
像“科技制造基礎(chǔ)設(shè)施公司”。
它最可怕的地方不是某一個技術(shù)。
而是：
它越來越不依賴別人。
但真正讓我覺得這場發(fā)布會開始變味的，不是芯片。
是那個“兜底”。
比亞迪宣布：
城市領(lǐng)航輔助駕駛出事故。
只要符合條件。
比亞迪全賠。
不設(shè)上限。
你知道這句話多恐怖嗎？
現(xiàn)在整個行業(yè)都在瘋狂宣傳智駕。
但真正敢公開說：
“出事算我的。”
沒幾個。
因為這等于什么？
等于車企第一次開始真正對輔助駕駛承擔(dān)“現(xiàn)實責(zé)任”。
以前很多品牌怎么玩？
發(fā)布會上“遙遙領(lǐng)先”。
用戶手冊里“請勿依賴”。
廣告里“接近自動駕駛”。
事故后“駕駛員負(fù)全責(zé)”。
大家嘴上都說智能駕駛。
真出事的時候，方向盤還是你背鍋。
所以很多消費者其實一直有個巨大的心理障礙：
這玩意兒到底能不能信？
結(jié)果比亞迪這次直接把最敏感的問題捅破了：
你敢用。
我敢賠。
這不是技術(shù)問題了。
這是商業(yè)信譽(yù)問題。
當(dāng)然。
很多人會說：
“這不就是營銷嗎？”
對。
當(dāng)然是營銷。
但問題在于：
營銷分很多種。
有一種營銷叫喊口號。
有一種營銷叫賭命。
智駕兜底，本質(zhì)上屬于后者。
因為你賠錢是真賠。
事故是真事故。
用戶也不是傻子。
如果系統(tǒng)不穩(wěn)定，賠償分分鐘能把你賠麻。
所以車企敢這么干，只有兩種可能：
第一，瘋了。
第二，它真對自己的系統(tǒng)有信心。
而以比亞迪這種體量，它不太可能瘋。
那答案就很明顯了。
更有意思的是。
很多人還沒意識到：
比亞迪現(xiàn)在正在干一件特別危險的事。
它想從“汽車制造商”，變成“智能生態(tài)制定者”。
什么意思？
以前汽車行業(yè)核心競爭力是什么？
發(fā)動機(jī)。
變速箱。
底盤。
后來新能源時代變成：
電池。
電控。
電機(jī)。
現(xiàn)在又開始繼續(xù)升級：
芯片。
算法。
數(shù)據(jù)。
AI。
而比亞迪這次發(fā)布會，本質(zhì)是在告訴外界：
“新能源上半場結(jié)束了。”
“接下來拼智能化。”
王傳福原話特別直白：
“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”
這句話翻譯一下其實就是：
以前是寧德時代時代。
以后想進(jìn)入“比亞迪時代”。
最狠的其實還不是技術(shù)。
是比亞迪現(xiàn)在的打法。
你發(fā)現(xiàn)沒有。
它正在把高階智駕往下砸。
以前激光雷達(dá)是什么？
30萬以上專屬。
現(xiàn)在呢？
比亞迪開始搞全民智駕。
這個邏輯特別像當(dāng)年智能手機(jī)。
最開始只有高端旗艦有好芯片。
后來國產(chǎn)廠商瘋狂下放。
最后結(jié)果是什么？
高端技術(shù)平民化。
然后整個行業(yè)利潤結(jié)構(gòu)被打爛。
現(xiàn)在汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這一幕。
以前高階智駕是豪車門票。
現(xiàn)在比亞迪想把它做成家電。
但說實話。
我最震撼的一點，是中國汽車行業(yè)的氣質(zhì)變化。
你回憶一下十年前。
國產(chǎn)車發(fā)布會是什么風(fēng)格？
“向國際品牌學(xué)習(xí)。”
“對標(biāo)某某。”
“還有差距。”
現(xiàn)在呢？
余承東說“地球最強(qiáng)SUV”。
比亞迪說“全民智駕”。
以前中國車企講話總帶著一點小心翼翼。
現(xiàn)在已經(jīng)開始變成：
“我就這么干了，你們隨意。”
這種變化其實特別重要。
因為產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)起來之后，氣場一定會變。
當(dāng)然。
比亞迪不是沒問題。
智駕到底穩(wěn)不穩(wěn)。
大量用戶場景會不會翻車。
算法能不能扛住極端情況。
這些都需要時間驗證。
而且智駕這個行業(yè)，最大的風(fēng)險永遠(yuǎn)不是發(fā)布會。
是真實道路。
因為現(xiàn)實世界從來不會按PPT運(yùn)行。
但至少這場發(fā)布會說明了一件事：
中國車企已經(jīng)開始從“配置競爭”，進(jìn)入“底層技術(shù)競爭”了。
以前大家拼誰便宜。
現(xiàn)在開始拼誰能定義未來。
最后我突然發(fā)現(xiàn)一個特別有意思的變化。
以前大家聊比亞迪。
聊的是：
“這車值不值。”
現(xiàn)在開始變成：
“這家公司到底想干什么。”
而一個企業(yè)最可怕的時候，往往就是別人開始看不懂它的時候。
評論區(qū)聊聊吧。
你覺得比亞迪這次最狠的東西是什么？
是4nm芯片？
是智駕兜底？
還是它越來越像一家科技巨頭，而不是傳統(tǒng)車企了？
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