電動自行車充電，為何服務費是電費的6倍？

電費0.21元，服務費1.32元，武漢市東西湖區美聯德瑪假日小區居民黃女士看著手機上的電動自行車充電訂單滿心疑惑：“充一次電，服務費是電費的6倍，這合理嗎？”

2025年，國家正式推行電動自行車“價費分離”政策，要求充電電量與服務費單獨計算。隨著這項政策的落地，一些充電站電費與服務費之間的“巨大落差”引發部分消費者質疑。近日，針對市民反映的普遍問題，長江日報記者進行了實地調查。

居民反映：

充電服務費遠高于電費

黃女士家住德瑪假日小區一期。去年，該小區引入第三方服務企業，在居民樓架空層建設了一批電動自行車充電樁。但居民在日常使用中發現，充電服務費遠高于充電電費。

黃女士今年4月底一次給電動自行車充電的賬單顯示，充電6個小時，總費用1.53元，而實際充電量僅為0.36度——電費0.21元，服務費1.32元。“充電為什么這么慢，服務費到底服務了什么？為什么高出電費這么多？”黃女士不解。

黃女士提供的一份充電費用明細顯示，服務費高出電費6倍。

5月20日上午，記者在該小區看到，幾乎每棟居民樓的架空層都裝有充電樁，并配備了消防、監控等設施。充電地點的指示和標識齊全，現場也公布有充電收費明細。

美聯德瑪假日小區架空層充電站。記者孫笑天 攝

充電收費明細顯示：基礎電價為0.586元/千瓦時；服務費則根據輸出功率分7段計費，0—220瓦，服務費為0.25元/小時，801—900瓦，服務費為0.8元/小時。

多位居民表示，他們并不清楚服務費具體如何計算。有人說：“有時是電費的2倍，有時是三四倍。”

對此，小區物業相關負責人回應稱，引入第三方企業運營充電樁是為了規范充電秩序、方便居民。物業只向企業收取電費，具體收費標準由企業自行設定。近期確實收到不少居民的反饋，已要求運營企業解答居民疑惑。

記者調查：

服務費標準不一

德瑪假日小區的情況并非個例。5月20日下午，記者在東西湖區金珠港灣小區10棟附近看到，該小區引入“街電”充電樁建設有電動自行車充電站，設有24個充電樁。該站同樣按功率分段收費，公示的電費價格為0.58元/度，0—200瓦服務費0.12元/小時，650—1000瓦服務費0.5元/小時。

多名居民表示，這里的服務費大約是電費的2倍，最高可達3倍。居民嚴先生向記者展示了他最近一次充電記錄：充電4小時23分鐘，電費0.46元，服務費0.85元。另一名居民展示的4月26日賬單則顯示：電費0.32元，服務費0.91元。

5月22日下午，記者在漢陽區福星惠譽漢陽城云頂小區看到，該小區建有“驢充充”電動自行車充電站。公示的收費標準：電費0.58元/度，服務費0—130瓦為0.2元/小時，521瓦以上則為1.15元/小時。

福星惠譽漢陽城云頂小區居民展示充電費用明細。記者孫笑天 攝

居民張先生展示的一次充電記錄顯示，他充電7小時42分鐘，電費0.66元，服務費2.156元。張先生坦言，確實聽到鄰居吐槽服務費貴：“不過我沒什么意見，企業提供設備、車棚，運營都需要成本。”

福星惠譽漢陽城云頂小區充電站內公示的服務費收費標準。記者孫笑天 攝

記者走訪發現，不同小區的充電電費基本一致，但服務費收費標準并不統一。不少居民反映，小區充電樁施行價費分離后，每個月的充電費用有所增加。還有居民反映，充電同樣時間，能跑的里程比以前少了。

一名業內人士表示，不同品牌、不同區域的充電服務費的確不一樣。價格低的充電站，服務費基本與電費持平，價格高的服務費是電費三五倍也不稀奇。

福星惠譽漢陽城云頂小區電動自行車充電站。記者孫笑天 攝

針對居民反映充電慢的問題，該業內人士透露，技術上的確可以調低充電功率，讓消費者花費更長時間充電。

企業回應：

不同小區運營成本不同

服務費到底包含哪些內容？又是如何設定的？記者采訪了多家充電樁運營企業。

美聯德瑪假日小區充電樁運營方“易福科技”負責人張先生介紹，服務費是根據自身投入和周邊小區的價格綜合設定。該小區充電站全部設在架空層，對消防要求很高，建設總投入超過42萬元，并設有專門的運維崗位。張先生說：“按目前的使用情況，需要3年多才能收回成本。”針對居民反映“服務費是電費6倍”的情況，張先生解釋，這屬于罕見個例。

經查，該車主電動自行車的充電功率較低，導致充電時長較長，從而產生了較多的服務費。目前，公司已聯系車主溝通解決。

“街電”充電樁相關負責人則表示，運營一個充電站，前期建設成本、設備日常維修更換折舊、系統開發、設備巡檢、保險等費用，都依靠服務費覆蓋。“電動自行車充電電價是統一的，企業的經營成本和利潤全部來自服務費。”該負責人解釋，服務費標準不一，是因為不同小區的運營成本不同。有的小區設備現成，投入低，服務費就低，最低能到6分錢每小時，反之則高。

例如，在金珠港灣小區，企業投入2萬多元，但使用的是商業用電，0.9元/度，而居民充電只能按0.58元/度收取電費，公司根據核算和周邊市場價格制定了服務費標準。該負責人稱：“按目前經營情況，需要三四年才能回本。”

金珠港灣小區充電車棚。記者孫笑天 攝

金珠港灣小區居民展示充電明細。記者孫笑天 攝

“驢充充”相關負責人解釋，在“價費分離”政策出臺前，電動自行車充電站通常按“1元3小時”或“1元4小時”打包收費。新政策實施后，雖然收費細化，但總體價格變化不大。“一般國標電動自行車充電一晚，總費用在2元左右浮動。只是服務費高于電費，對消費者形成了強烈的感官沖擊，我們在全國各地都接到過類似投訴。”他透露。

此外，服務費按充電功率分檔，是因為功率越高，充電越快，同樣時間內耗電量越大。

監管部門：

服務費屬市場調節價

記者查看了“街電”“閃來”“驢充充”“鐵塔”等多個電動自行車充電品牌的小程序，發現網友對這些品牌的評價普遍不佳，評分多低于2分。有不少網友留言反映這些品牌“服務費高”“看不懂服務費標準”等問題。

那么，服務費到底有沒有統一的收費標準？記者從市場監管部門獲悉，電動自行車充電服務費屬于市場調節價，收費標準由充電樁運營企業根據運營成本、市場供需關系等因素自行確定，只需進行明碼標價公示，并無統一的定價標準。如果居民認為小區充電站服務費過高，可通過業委會、物業等渠道與運營企業協商調整。

不過，記者也注意到，國家發展改革委與市場監管總局聯合發布的《關于規范電動自行車充電收費行為的通知》中明確要求，規范充電收費行為，引導充電服務收費標準合理形成，推動降低群眾充電負擔。

《通知》中還明確提出，充電設施運營單位應充分考慮戶外充電設施的公共服務屬性和民生屬性，按照彌補成本、合理收益、誠實信用原則，結合市場供需狀況，合理制定充電服務費標準。各地要結合當地實際，及時制定和完善相關政策，充電設施運營單位應合理確定服務費，產權單位、物業服務企業等管理單位應注重運用聯合約談、提醒等方式，不斷規范充電收費行為。

（來源：長江日報）