問界M6底盤解析，設計和用料都很到位

前不久，我們AL頻道自購了一臺問界M6作為長測車，本期主題就是把它升起來，拆開護板，仔細看看這臺車的底盤做工用料究竟如何。

從車頭到車尾，護板基本實現了全部包覆，平整度相當不錯。前后輪前方都設有氣壩以優化空氣動力學，護板上的大量開孔有助于散熱，后排護板較大螺絲孔還用蓋板密封，細節考慮周到。

拆掉護板和前后保險杠后，首先映入眼簾的是前保險杠上密布的傳感器。全車共搭載5個4D毫米波雷達，其中三個裝在前保上，兩個在后保險杠里。前保上還有一個彈性波控制器——問界M6通過“敲敲”開啟前備廂，就是靠它感應的。

大家最關心的防撞梁，直接給結論：必須點贊。整體材質為鋁合金，采用“目”字形結構增強強度。我們手工測量了尺寸：整體高度150毫米，正面投影寬度達到1500毫米。已知整車寬度1985毫米，換算下來防撞梁橫向占比高達75.6%——這還沒算兩側的加強結構，實際覆蓋更寬。

這意味著什么？從正面看，防撞結構一直延伸到輪胎位置。發生小面積偏置碰撞時無非兩種結果：要么防撞梁成功受力發揮作用，要么碰撞避開防撞梁——但此時接觸面積極小，大概率能實現“丟輪保命”。

防撞梁背后是一個體積碩大的潰縮盒。從上往下看呈梯形造型，中心線附近長度約28厘米，高度17厘米，甚至比防撞梁還高一截。潰縮盒上預設了開孔，碰撞時會按照工程師設計的路徑變形吸能。

別看它結實，真發生碰撞時它必須第一個變形——如果它“倔強”不變形，沖擊力就會傳到縱梁上，造成縱梁變形，那可就成重大事故車了。而如果潰縮盒正常潰縮，只需擰掉后面螺栓換一個新的即可，維修成本大大降低。

主防撞梁下方是防行人卷入的副防撞梁，雖然尺寸較小，但同樣是鋁合金材質，并且采用倒過來的“日”字形結構。這不僅保證正向沖擊強度，也能應對垂向沖擊——副梁與潰縮盒的安裝形式也印證了這一點。

防撞梁兩側還有加強結構，梁頭邊上有一整塊巨大的鋁合金加強件。M6的梁頭面積相當大，再往內看，上方的副梁一直延伸至縱梁，同時這塊超大梁頭又把主防撞梁和副防撞梁連接在一起。這意味著發生嚴重碰撞時，每一組受力結構都不是單打獨斗，而是共同承擔沖擊。

作為純電版本，M6依舊配備了主動格柵，在散熱需求不高時可以關閉，降低風阻。

后防撞梁同樣實在。我們測量其正面投影寬度約1440毫米，橫向占比超過72%，這個數值非常頂。材質與前部一樣是全鋁合金，加上“目”字形加強結構，同樣用打孔引導潰縮。

前軸采用雙活塞浮動卡鉗，搭配的輪胎是寬度255的朝陽1號，單條約1000元。我們實測制動：連續五腳剎車，最好成績34.65米，最長35.57米，平均35米左右。對于整備質量接近2.4噸的SUV來說，完全合格。

懸架方面，M6全系標配全鋁前雙叉臂——上叉臂、下叉臂、主銷都是鋁合金，唯一的鐵質件是制動卡鉗和轉向拉桿。

這套雙叉臂的核心意義在于：車身較重，需要更好的側向支撐；加速和制動時能保證前輪更接地，傾角更可控。更重要的是，M6全系標配空氣彈簧。如果采用麥弗遜結構，避震在轉向時需要跟著扭轉，對空簧不友好；麥弗遜的避震還要承擔更多側向力，同樣不利于空簧。因此，需要懸架有更強的側向支撐——問界M6必須用前雙叉臂。

空氣彈簧為閉式單腔，可以調整高低，調節行程8厘米，但剛度與高度無法解耦。搭配CDC連續可變阻尼避震，軟硬可調。兩者結合后，雖然調節項目不如雙腔空懸的老大哥M7/M8豐富，但底盤高低、軟硬確實都可調。

副車架是鋼質沖壓焊接的全框式結構，關鍵節點均為焊接，強度沒問題。中間有一道橫梁用于固定下護板，因為跨度比較大。再往前還有一道橫梁，也是焊接固定，橫截面為封閉管狀，對副車架扭轉剛度有正向提升，同時作為壓縮機的支撐點之一。

上方是問界M6的熱管理總成，高度集成，占用空間非常小，尤其高度控制出色，從而騰出更大空間布置前備箱。純電版問界M6有后驅和四驅兩個版本。四驅版因前軸有電機，前備箱容積為140升；后驅版前面冗余更大，單獨開模做出了202升的前備箱，最大載重50千克。

問界M6采用了DP-EPS雙小齒輪轉向助力機。它的優勢在于轉向手感更好、轉向柱剛性更高、電機尺寸可更大、助力更足。一句話：DP-EPS規格很高，是個好東西。

拿掉前護板后，副車架下方還有一根非常粗壯的防撞梁，前方進行了倒角，整體呈“躺平”的日字結構。目的很明確：既要抵御縱向沖擊，也要應對垂向沖擊。它的安裝高度明顯低于后面的電池包——石塊等異物想要撞擊電池包，必須先過它這一關。

電池包來自寧德時代，100度三元鋰電池，下方做了周全防護：一層防護鋼板加上底盤裝甲，鋼板經過沖壓工藝形成凹凸紋路，在鋼板與電池之間預留空隙——小碰撞產生的變形不會直接頂到電池組。M6采用800伏平臺，電池銘牌顯示額定電壓618伏，容量158安時。

后副車架同樣為鋼質沖壓焊接，后懸直接拉滿五連桿。靠后的上擺臂采用鑄鋁材質，主要是為了避讓巨大的空氣彈簧，鑄鋁工藝更合適。非常特別的是彈簧連桿，采用沖壓工藝，尺寸碩大，表面噴涂了厚厚的底盤裝甲以提升防護能力——這與老大哥如出一轍。雖然后懸連桿鋁合金占比不高，但碩大的主銷是鑄鋁材質。

后驅版電機功率227千瓦，整車零百加速最快7.3秒。電機周圍有完整的聲學包覆，吸音棉厚度相當給力。后軸制動壓力沒有前軸大，加上電機可進行動能回收，所以采用單活塞浮動卡鉗，但剎車盤仍是通風盤以利散熱。副車架左右各有一個諧振塊優化共振表現，高壓線束理所當然從副車架上方走——這種常識性問題在問界上不必擔心。

空簧儲氣罐為閉式結構，容積不大，比較特別的是材質：內部是合金，外部采用纖維編織處理工藝，這在之前的問界車型上未曾出現。

我們在高速上對M6進行了噪音測試，表顯120公里/小時，車內約64分貝，成績非常好。拆開門板后發現了原因：隔音棉基本填滿了整個門板，非常厚實，面積巨大。前后保險杠拆下后，消音棉用量也很足，除了輪拱上大面積覆蓋，車尾兩側單向閥上也有消音棉。

加上后電機上的厚實隔音棉，以及四扇車窗全部采用雙層玻璃，如此好的隔音效果完全是情理之中。此外，前排車門主防撞梁采用了強度更高的W型，更靠下的地方還有第二根防撞梁，增加側面防護。

以上就是問界M6的底盤完整解析。從鋁合金防撞梁、精心設計的潰縮結構，到雙叉臂+空簧的必然組合，再到扎實的電池防護和出色的隔音工程，這臺車在看不見的地方同樣下足了功夫。