首款新車瞄準(zhǔn)“K-Car”，奇瑞在日布局直指“紅海”市場

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《日經(jīng)亞洲》5月28日?qǐng)?bào)道，奇瑞汽車正加速推進(jìn)日本市場布局，計(jì)劃于2027年春季在日本推出一款純電動(dòng)輕型微型車（K-Car）。該車型將正式切入日本競爭最激烈、也是最具本土特色的細(xì)分市場之一。

EMT將發(fā)售的車型效果圖，左一為首款新車 共同社

隨著比亞迪、奇瑞等企業(yè)的相繼布局，日本輕型電動(dòng)車市場正在成為全球電動(dòng)化競爭的新焦點(diǎn)。

奇瑞將聯(lián)合四家合作伙伴推出全新電動(dòng)車品牌“EMTA”。相關(guān)運(yùn)營公司EMT已在日本橫濱成立，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)與銷售體系建設(shè)。

EMT首席執(zhí)行官何曉慶表示，EMTA將是一個(gè)“面向日本消費(fèi)者的新品牌”，目標(biāo)是通過小型電動(dòng)車產(chǎn)品，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來“更加輕松、舒適的生活方式”。

前期報(bào)道顯示，EMT是由奇瑞汽車與四家合作伙伴共同成立的新加坡合資企業(yè)旗下子公司。其中，中方合作伙伴包括江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)和電池供應(yīng)商國鼎高科；日方合作伙伴則包括日本汽車零部件零售商Autobacs Seven以及涂裝設(shè)備企業(yè)Anest Iwata。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一“中日聯(lián)合”模式，顯示出中國車企在海外市場正從單純出口，逐步轉(zhuǎn)向本地化合作運(yùn)營。

EMT首席執(zhí)行官何曉慶 日經(jīng)亞洲

按照規(guī)劃，EMTA首款輕型電動(dòng)車將在中國與日本同步研發(fā)，前期將在中國生產(chǎn)制造，公司計(jì)劃到2029年前在日本推出4款電動(dòng)車型，首款車輛將搭載奇瑞在智能輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)能力。

EMT首席營銷官內(nèi)越進(jìn)透露，公司希望將產(chǎn)品價(jià)格控制在“與燃油輕型車相近”的水平。作為目前日本最暢銷的輕型車之一，本田N-Box售價(jià)約為174萬—248萬日元（約8.2萬—11.7萬元人民幣）。

為加速市場滲透，Autobacs Seven將利用其在日本現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)協(xié)助EMTA推廣。運(yùn)營公司計(jì)劃在首款車型上市時(shí)建設(shè)100個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在2027財(cái)年前將渠道規(guī)模擴(kuò)大至數(shù)百家。

在燃油車時(shí)代，日本輕型汽車市場長期以來由本土品牌主導(dǎo)，但隨著近年來電動(dòng)化趨勢加快，該市場正在成為中國品牌尋求突破的新入口。

K-Car是日本紅海市場

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，目前在日本新車銷量中，電動(dòng)車占比不足2%，在發(fā)達(dá)國家中處于低水平。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及售價(jià)偏高，被視為限制日本電動(dòng)車普及的重要原因。在此背景下，價(jià)格更低、尺寸更小的輕型電動(dòng)車，被認(rèn)為有望成為推動(dòng)日本電動(dòng)化普及的重要突破口。

東海東京情報(bào)研究所高級(jí)分析師杉浦誠二表示，相比普通乘用車，輕型車并不需要特別長的續(xù)航里程，“如果價(jià)格合理，輕型電動(dòng)車完全有機(jī)會(huì)獲得市場認(rèn)可”。

目前，中日車企均已加快在該領(lǐng)域的布局。本田將在今年9月推出N-One e:，并計(jì)劃于2028年推出純電版N-Box；鈴木也將在本財(cái)年啟動(dòng)輕型電動(dòng)車銷售；而比亞迪則計(jì)劃于今年夏季在日本推出微型電動(dòng)車Racco。

與此同時(shí)，電動(dòng)“K-Car”模式也正在影響日本之外的市場。歐盟目前正參考日本輕型車體系，推動(dòng)建立名為“E-car”的新型小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。EMT方面也透露，未來不排除基于該標(biāo)準(zhǔn)拓展歐洲等海外市場。

何曉慶表示，日本仍將是EMTA最重要的市場，但歐洲正在形成的新型小型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，也為企業(yè)未來的全球化擴(kuò)張?zhí)峁┝诵碌臋C(jī)會(huì)。

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