四川
2023財年日系七大車企凈利潤合計7.54萬億日元。
到2026財年預測僅3.9萬億日元，短短三年直接腰斬48%。
曾經(jīng)靠凱美瑞、軒逸橫掃全球的日系車巨頭。
如今正被三座大山壓得喘不過氣。
北美市場一直是日系車的核心利潤來源，為豐田、本田、日產(chǎn)貢獻了約40%的營收。
可特朗普政府發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，直接把日本產(chǎn)汽車進口關(guān)稅從2.5%抬升至27.5%，漲幅超11倍。
即便后續(xù)日美談判將關(guān)稅降到15%，仍遠超原稅率的6倍。
這一刀直接砍掉了日系車12.5%的收益，全部上繳美國財政。
測算顯示，僅美國市場造成的損失就高達2.5萬億日元。
更致命的是，天價關(guān)稅不僅割了肉，還摧毀了日系車在美國的市場競爭力。
從日本工廠運往美國的整車、發(fā)動機和變速箱，落地價格直接上漲。
美國本土車企憑借價格優(yōu)勢搶占了大量市場份額。
在中國市場，日系車正在經(jīng)歷史無前例的潰敗。
2026年4月，日產(chǎn)單月銷量僅3.21萬輛，同比暴跌30%。
軒逸、天籟等主力車型價格體系徹底崩潰，去庫存成了經(jīng)銷商的首要任務。
本田的處境更慘，當月終端銷量僅2.26萬輛，同比暴跌48%。
廣汽本田更是只賣出5100輛，同比暴跌72%。
雅閣、CR-V等曾經(jīng)的國民神車全線崩塌。
2020年本田在華銷量曾達162.7萬輛。
按現(xiàn)在的月銷數(shù)據(jù)計算，全年銷量還不及當年的一個零頭。
目前日系三巨頭僅剩豐田還在勉強支撐。
但它在華純電品牌bZ系列4月銷量僅數(shù)千輛，根本填補不了燃油車崩盤留下的巨大缺口。
反觀中國本土車企，2026年4月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%。
每賣出10輛乘用車就有6輛是新能源汽車。
比亞迪單月銷量達32萬輛，日系三巨頭加起來的銷量還不到比亞迪的二分之一。
這股沖擊還蔓延到了東南亞市場。
泰國曾是日系車的壟斷地盤，市占率一度高達81%。
2026年1月卻被中國品牌以47%的市占率首次反超。
曼谷車展預定量前十榜單中，中國品牌占據(jù)7席。
豐田被迫退居第二，本田僅排第十，馬自達、日產(chǎn)直接跌出榜單。
越南市場中日系車份額跌到33%，印尼市場奇瑞以2.3萬輛的銷量登頂。
比亞迪宋PLUS出口量同比增長四倍。
當?shù)仄嚤Ｓ姓叩闹脫Q目標，已經(jīng)從雷克薩斯變成了蔚來。
曾經(jīng)看似銅墻鐵壁的東南亞市場，已經(jīng)被中國汽車軍團徹底攻破。
除了中美夾擊，霍爾木茲海峽的海運封鎖也成了日系車崩盤的核心原因之一。
海峽被封鎖后，全球約三分之一的海運原油運輸受阻，國際油價猛烈攀升。
日系車供應鏈對石化產(chǎn)品的依賴遠超想象。
橡膠用于輪胎、塑料用于內(nèi)飾、合成纖維用于座椅，石油衍生品滲透進汽車制造的每一個毛孔。
能源成本暴漲直接推高了基礎材料價格，單臺車輛的塑料部件成本漲幅達45%。
合成橡膠價格飆升78%。
豐田曾預計，2026財年原材料漲價將直接削去4000億日元的營業(yè)利潤。
生產(chǎn)成本攀升的同時，銷量卻持續(xù)下滑。
日系車企只能被迫減產(chǎn)，陷入惡性循環(huán)，利潤自然一路跳水。
從北美關(guān)稅的重拳，到中國新能源的市場碾壓，再到能源供應鏈的窒息式狙擊，三座大山壓得日系車巨頭喘不過氣。
如今它們的失血速度已經(jīng)遠超造血速度。
曾經(jīng)橫掃全球的日系車，正遭遇史上最大危機，這絕非危言聳聽。
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