協會發布｜車市掃描(2026年5月18日-5月24日)

來源：中國汽車流通協會

1.本周車市概述

乘用車：5月1-24日，全國乘用車市場零售98.9萬輛，同比去年5月同期下降24%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售659.4萬輛，同比下降19%；5月1-24日，全國乘用車廠商批發111萬輛，同比去年5月同期下降13%，較上月同期下降1%，今年以來累計批發908.6萬輛，同比下降7%。

新能源：5月1-24日，全國乘用車新能源市場零售61.9萬輛，同比去年5月同期下降11%，較上月同期增長13%，今年以來累計零售337.7萬輛，同比下降16%；5月1-24日，全國乘用車廠商新能源批發70.5萬輛，同比去年5月同期下降1%，較上月同期增長13%，今年以來累計批發465.9萬輛，同比下降1%。

滲透率：5月1-24日，全國乘用車市場新能源零售滲透率62.5%；5月1-24日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率63.6%。

生產：5月第一至四周全國純燃料輕型車生產39.6萬輛，同比去年5月同期下降45%，較上月同期下降32%；5月第一至四周混合動力與插混總體生產27.8萬輛，同比去年5月同期下降18%，較上月同期下降1%。

2.2026年5月全國乘用車市場零售銷量走勢

5月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛，同比去年5月同期下降26%，較上月同期增長26%。

5月第二周全國乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年5月同期下降17%，較上月同期增長43%。

5月第三周全國乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年5月同期下降26%，較上月同期增長7%。

5月第四周全國乘用車市場日均零售4.4萬輛，同比去年5月同期下降26%，較上月同期下降9%。

5月1-24日，全國乘用車市場零售98.9萬輛，同比去年5月同期下降24%，較上月同期增長10%；今年以來累計零售659.4萬輛，同比下降19%。

“五一”期間，各車企積極推行新車上市權益以及終端促銷，車市熱度有效提升；2026年5月上旬乘用車零售呈現 “五一節日旺銷后逐步回落” 的周度節奏，1-5日受假期影響零售量處于低位，6-10日的節日訂單集中釋放形成峰值。但隨著節后限時補貼陸續到期，客流自然回落，市場呈現典型的“前高后低”走勢。

從同比來看，前四周零售量均低于2025年同期，市場整體仍面臨需求不足的壓力。由于去年同期乘用車政策補貼帶來的高基數效應，同比表現偏弱符合預期。

2026年3月以來國內汽油先后五次調價，3月9日24時每噸上調695元，3月23日24時每噸上調1160元，4月7日24時每噸上調420元，4月21日24時每噸下調555元，5月8日24時每噸上調320元，5月21日24時上調75元，綜合統計累計每噸上漲 2115 元，折合每升共計上漲 1.7元左右。由此高油價對車市的沖擊巨大，高油價的燃油車銷量損失短期內是無法依靠新能源彌補的。對比4月卡車市場同比相對零售旺銷的局面，卡車更新補貼力度與去年一致未縮水的穩增長效果明顯，而乘用車補貼劇烈下降的差異化影響較明顯。

展望后續，隨著5月下旬車企加大促銷力度、沖量窗口開啟，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率較上旬有所收窄；同時市場分化態勢將延續，新能源與低價入門車型的表現仍將優于傳統燃油車及中高端合資品牌。短期來看，政策紅利釋放、渠道庫存消化仍是影響市場走勢的關鍵變量，需持續關注后續周度零售表現及終端優惠變化。

3.2026年5月全國乘用車廠商批發銷量走勢

5月第一周全國乘用車廠商日均批發1.9萬輛，同比去年5月同期下降44%，較上月同期下降24%。

5月第二周全國乘用車廠商日均批發4.5萬輛，同比去年5月同期下降8%，較上月同期增長29%。

5月第三周全國乘用車廠商日均批發4.9萬輛，同比去年5月同期下降12%，較上月同期下降2%。

5月第四周全國乘用車廠商日均批發6.4萬輛，同比去年5月同期下降5%，較上月同期下降5%。

5月1-24日，全國乘用車廠商批發111萬輛，同比去年5月同期下降13%，較上月同期下降1%；今年以來累計批發908.6萬輛，同比去年下降7%。

近期乘用車零售持續相對偏弱，各環節的運行壓力都在加大，產銷節奏需要放緩。油價高位運行、供應鏈漲價、反內卷持續進行，從同比上對5月份不利，但從環比上這些因素已經在4月份存在，且4月份下降較大，5月份環比將會相對企穩。從生產進度看，燃油車的生產劇烈萎縮45%，混合動力表現較好，新能源車性價比更高。由于市場的持續下行壓力，經銷商庫存壓力更大，需要有效的化解經銷商的生存壓力。

4.4月中國汽車實現出口94萬輛

2025年中國汽車實現出口832萬輛，同比增速30%。2026年1-4月中國汽車實現出口326萬輛，同比增速51%，4月中國汽車實現出口94萬輛，同比增長52%，環比增長21%，同比走勢總體較強,環比受到中東局勢影響而偏低。2026年4月中國新能源汽車出口46.3萬輛，同比增長59%，1-4月累計出口147萬輛，增長69%的表現很好，4月新能源車出口環比表現較強。

2026年4月中國汽車出口總量的前10國家：巴西121,766輛、俄羅斯77,524輛、比利時51,480輛、澳大利亞49,870輛、英國43,837輛、墨西哥29,348輛、菲律賓26,653輛、阿爾及利亞22,685輛、泰國22,505輛和意大利22,000輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西80,251輛、俄羅斯44,373輛、比利時25,146輛、澳大利亞19,911輛和英國17,323輛。

2026年1-4月累計整車出口總量的前10國家：巴西295,134輛、俄羅斯269,668輛、英國155,279輛、比利時135,726輛、澳大利亞124,419輛、阿聯酋119,701輛、墨西哥117,853輛、意大利97,649輛、阿爾及利亞81,265輛和西班牙74,558輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西201,587輛、俄羅斯137,333輛、英國77,175輛、阿爾及利亞64,328輛和意大利52,932輛。

2026年4月中國汽車出口中純電動占比31%（同比-2%），插混占比18%（同比+4%），混動占比7%（同比+2%），純燃油車占比34%（同比-4%）。

2026年4月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西92,482輛、比利時49,227輛、澳大利亞34,774輛、英國30,910輛、菲律賓23,426輛、泰國20,901輛、韓國18,741輛、德國15,040輛、印度11,892輛和西班牙11,750輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西57,569輛、比利時23,756輛、澳大利亞18,240輛、英國12,280輛和韓國12,099輛。

2026年1-4月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西222,188輛、比利時129,861輛、英國107,403輛、澳大利亞76,967輛、泰國60,560輛、德國55,785輛、意大利54,636輛、阿聯酋51,940輛、韓國49,963輛和菲律賓49,330輛，其中本期較同期增量增長的前五是：巴西152,143輛、英國56,039輛、意大利43,789輛、德國41,320輛和比利時39,835輛。

中國新能源車2026年1-4月出口表現好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是貨車出口表現較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。

5.2026年4月全國新能源商用車國內銷量暴增58%

根據國家金融局交強險數據，國內商用車交強險數據的2025年商用車強勢增長。由于新能源車強勢增長和報廢更新政策促進車輛更新，2026年新能源商用車整體呈現快速拉升的良好局面。今年商用車1-3月32萬輛下滑7%，4月商用車國內銷量實現32萬輛，同比增14%，環比下降7%。2026年1-4月商用車國內銷量實現99萬輛，同比下降1%。

高油價對乘用車沖擊巨大，但對商用車的影響很小。2026年4月新能源商用車暴增到11萬輛，同比增長58%，環比增長13%,2026年1-4月新能源商用車交強險29萬輛，累計增速34%。而燃油卡車的銷量并未因此明顯下滑，尤其是3-4月的燃油中重卡表現相對平穩，說明總體經濟是不錯的。

2026年1-4月份新能源滲透率達到29%，相對于去年1-4月的22%，提升7個百分點，表現相對較好。2026年4月商用車新能源滲透率34%，較同期增長9個點，強于乘用車的增長。2026年仍是純電動增長較強，插混與增程的表現改善較大。

2026年4月的卡車新能源滲透率26%，卡車較同期小幅提升；客車新能源滲透率70%，中客略跌。重卡新能源滲透率達到31%、輕卡達到26%，高油耗高稅收的物流車型新能源滲透率提升較大。

6.2026年4月俄羅斯車市分析

2026年4月俄羅斯汽車銷量達13萬輛，同比增長40%。1-4月俄羅斯汽車銷量達到42.2萬輛的較高水平，同比增長6%。2026年4月中國出口俄羅斯7.75萬輛，自主品牌俄羅斯銷量7.1萬輛，當地銷量是中國出口的92%，1-4月中國出口俄羅斯26.97萬輛，自主品牌俄羅斯銷量22.96萬輛，當地銷量是中國出口的85%，總體相對平衡。

2026年中國自主品牌在俄羅斯份額達到54.2%的較高水平，效益不錯。2026年的國際車企的車型大量進入，德系和日系的表現較強，韓系的優勢弱化。2026年4月自主車企在俄羅斯份額仍有54.8%，處于2026年1-4月峰值水平。面對俄羅斯的復雜環境，自主品牌多生孩子好打架的戰略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰，實現了很好的效果。中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式、插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。新能源車中表現比較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特征。而問界、比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量的表現。

中國車企在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構，多項舉措改善狀態。首先是針對俄羅斯進口關稅階梯式上調深化KD組裝模式，建立區域生產基地。通過本地化生產規避關稅并縮短交付周期。搭建區域配件中心倉，將核心部件本地化率提升至60%以上，降低供應鏈風險；其次做好產品提升技術適配與極寒環境專項研發。針對俄羅斯零下50℃極寒氣候及復雜路況，強化低溫電池管理系統、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，通過防腐工藝將故障率降低；第三是做好全渠道售后服務體系升級，針對俄羅斯偏遠地區維修響應滯后問題，構建“中心倉+移動服務車+授權修理點”三級網絡，提升服務覆蓋率至90%以上；第四是品牌價值重塑與精準營銷，通過技術背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發歐亞跨境電商平臺，提供線上選配+線下提車服務，并利用人民幣結算體系降低匯率波動影響。