星耀7 MAX，活該它火！

9.88萬元起，吉利銀河星耀7 MAX的限時指導價一出，似乎所有人都在為驚喜的價格而歡呼，也打心底認為它必定又將是一款“爆款”產品。

事實也確實如大家所預期的那般，星耀7 MAX不到24小時，準確說是僅23小時，大定便突破萬輛。或許在這個訂單數遠超實際銷量數倍的大環境下，只論數據，這樣的數字算不得夸張，但《汽車通訊社》想說的是，貴在真實。一方面吉利體系內的新車訂單數為了正面回應市場亂象，也為了直面某些廠商“深藏功與名”的頂級“陽謀”，吉利系現如今的大定訂單數應該都有第三方機構的認證與監督，另一方面，十萬級家轎市場飽和度以及競爭激烈度，也直接決定了這幾乎就是一款“爆款”的上限，再過就不真實了，畢竟它不是更受寵的SUV，也不具備絕對的不可替代性（樂意加定語的描述除外）。

有不少人都愿意將星耀7 MAX的“爆款”現象與其自身的“驚喜定價”深度綁定，但《汽車通訊社》認為這種普遍看法只是最表層的原因，我們更應該思考深一點，想一想它為何能定出這般的價格和給予突破上限的產品體驗？

01

體系力的具象化

與產品價值與定價密切相關的，從來都只有一個，那便是成本。吉利銀河的產品價值遠超用戶預期，定價卻能持續比市場主流產品均價更親民，原因就在于一點：每一款產品自帶的體系力，讓它們擁有了別人做不了的價格和品質。

需要強調的一點是，“價廉”的基礎在于“物美”，就像剛剛上市的吉利銀河星耀7 MAX，作為全球首款四驅中級豪華電混轎車，它基于GEA Evo旗艦架構打造，集同級唯一e-AWD智電四驅、5.4s零百加速、全球最低2.98L饋電油耗、新一代豪華底盤等核心技術于一身，以“五大豪華”越級實力，在設計、座艙、駕控、安全、智能五大維度全面升維，真正實現四驅平權、豪華平權。

也就是說，在產品力絲毫不遜，甚至更勝一籌的基礎上，建立在成本控制之上的“價廉”才有意義。

談到吉利銀河的成本控制，有不少人都會說，吉利銀河的規模效應、自研自產、技術共享等等，這些都對，但不全對，以上實際都只是體系力中的一部分，但不代表全部。事實上，《汽車通訊社》認為，吉利全球化體系力真正帶來較大成本增益的，其實高效的執行力和較小的試錯代價帶來時間成本優勢。

我們從吉利的各種財報能看到，公開數據顯示：通過研發整合能讓單款產品的研發費用率從11%降至6%，BOM成本降低5%-8%；通過37個月突破200萬輛銷量實現攤薄智能座艙/智駕硬件采購成本，單車成本降低約3000元；通過供應鏈垂直整合能讓電驅系統成本下降30%以上；通過自動化實現制造成本下降3%-5%，交付周期縮短20%。

細品這份“省錢”清單，不難發現，看似數據很夸張，但實際“省錢”效果有限，畢竟它們能省的部分，都不是整車制造中的大頭，實際上占據核心部分的電池、電芯以及原材料等核心成本部分，很難做到以絕對優勢轉換成勝勢。換句話來說，能省下來的都是小錢，有些不那么龐大的廠商也可能通過在利潤上放棄一點來實現。

而吉利銀河星耀7 MAX背后體系力的真正威力，其實在于減少試錯成本、步驟嚴絲合縫帶來的高效時間運用。

回想一下，吉利銀河星耀7 MAX的單品爆火，距離吉利銀河上一次的爆款“單品”用了多久，答案是24天，吉利銀河M7遠航家以12小時破萬、3天破5萬的大定成績，在本就競爭激烈的電混SUV市場殺出了一條血路。

而類似于這樣的“爆款”現象，在吉利銀河自2023年2月成立到如今超過200萬輛的3年多時間里，短則一個月內，長則兩三個月便會出現一次。

這才是吉利體系力真正的厲害之處，在察覺到任何一點市場商機之時，這套成熟、全面的系統便開始了它的運轉，內部邊際清晰的任務分拆、技術的準確運用、高效、靈活的測試過程等等，讓它的產品總能在最小的成本投入內、最高效化完成一款新產品從立項到落地，以絲毫不以產品用料、測試簡化為代價的高價值產品，精準把握住市場稍縱即逝的窗口期。老有人說，吉利銀河是跟某某友商在走，其實這種論調多少帶點“吃不到葡萄說葡萄酸”的嫉妒心理，為何吉利總能及時跟上，又總能取得成效，甚至是做到友商都沒能達成的效果？

答案有且僅有一個：吉利銀河這套分工明確、精密配合、高效落地的體系力與其它廠商的運作模式形成了代際領先，在這種總能把握住先機的系統賦能下，能盡快占住市場，從而實現以上提到的規模效應、自研自產等方面的降本，進一步鞏固優勢，進入優勢得以保持的良性循環。

02

品牌力正在形成

正如前文提到的，有不少人都將星耀7 MAX的親民價格和高價值視為它成為“爆款”的原因，但《汽車通訊社》想說的是這并不絕對客觀和理性。

首先，我們來看星耀7 MAX的定價，理論上一共只有星耀版、探索+版、領航版、遠航版四個版本，全系標配e-AWD智電四驅，入門版是四驅遠航版，享受完限時超級置換金6000元和4000元的限時保險補貼后，是10.68萬元起，但考慮到有些用戶可能認為轎車的四驅屬于非必要，所以提供一個兩驅反選權益，反選后價格減8000元才到9.88萬元起，也就是真正標配四驅的版本還是要到10.68萬元起，而兩驅版本才是9.88萬元起。

但事實是，星耀7 MAX的定價在同類型產品中絕非絕對領先，賣同等價格和價值的大有人在。譬如之前很早之前便出現過的9.98萬元買插混B級車的那個，甚至還有合資產品，譬如代表合資破釜沉舟魄力的日產N6，接下來也仍然有合資的這類強勢新品，譬如上汽大眾已經曝光的增程轎車等。

因此，星耀7 MAX的表現不俗絕不能只歸功于價格和價值，而忽略掉品牌的部分。在《汽車通訊社》看來，星耀7 MAX的“爆款”現象，也在于吉利銀河的品牌力正在形成，一如多年前“大眾”品牌光環帶來的銷量確定性。

長久以來，自主品牌的十萬級實用型產品都處于只比產品這種最原始的競爭手法，即便是比亞迪，也未能逃開這一“怪圈”，沒能真正達到過去大眾、別克、豐田、日產等這種品牌只要產品力和定價跟上主流水平便有基礎銷量保障效果。

但吉利銀河卻似乎正在走出該細分市場的競爭“怪圈”，自品牌創立開始，伴隨著吉利銀河產品不斷擴充的，還有一條完整、清晰的品牌運營脈絡，包括但不限于品牌定位、品牌標志性設計的打造、品牌理念的延續等。

自吉利銀河首款車型——吉利銀河L7（參數丨圖片）開始， 便一直秉承“比競品高半級、價格低一線”的產品策略，將構建“高質優價+技術平權+安全平權”的差異化品牌護城河視為核心，到現在，吉利銀河讓“科技普惠大眾，豪華不應分級”的品牌理念早已成為市場共識，成了主流新能源市場絕對的標桿性品牌。

而在設計端，吉利銀河產品進化的同時，也在不斷以原創態度努力打造標志性設計元素，例如天青色、更適合中國人坐姿的中國椅、漣漪美學等標志性色彩和設計理念，已經開始為用戶所接受和認可。

以吉利銀河星耀7 MAX為例，它的“銀河星瀑”前格柵、“飛檐虎視”前大燈與“旭日東升”激光鐳雕貫穿尾燈不僅有明顯有跡可循的發展脈絡，同時也充斥著較強的品牌風格，有著較高的辨識度。特別訂制的琉璃藍高定車漆更是如此，充滿著中式審美風格的同時，也進一步強化品牌統一設計風格和理念的塑造。

專業數據也佐證了吉利銀河的品牌力正在形成，據專業市場信息與咨詢機構——杰蘭路的數據顯示，吉利銀河的品牌知名度常年穩定在90%以上，NPS凈推薦值也始終在行業平均水平之上，且呈現明顯的上升趨勢。這意味著，這輪新能源切換的市場大洗牌中，吉利銀河搶在多數品牌之前，成為用戶心中新能源標桿、權威形象的心智占位，成為主流家庭用戶的新能源首選之一。

站在個人角度來看，當新能源汽車成為主流市場，也代表著以往油車時代“規則”、權威的失效，合資品牌的光環和品牌力不在，而面對絕大多數用戶汽車專業度不足的現實問題，新品牌的補位幾乎是一種必然，從主流到豪華，皆是如此，而吉利銀河走在了前列。

03

敏銳的市場嗅覺和嚴謹的市場分析

圍繞著星耀7 MAX的所有營銷與宣傳，幾乎都離不開一個詞，那便是——四驅。事實上，作為專業從業者，《汽車通訊社》對于四驅的理解，從來都是特定產品的必要產物，而家用轎車屬于非特定產品。

事實上，在以往絕大多數家轎受眾的認知里，四驅也絕非必要選項，起碼絕大多數場景上用不上，反倒是增加的購車成本和“油耗高”的副作用，成為不少用戶眼中的累贅，但在星耀7 MAX身上，四驅卻成了不少用戶的必選項，畢竟前期的預售訂單中，有超70%的訂單選擇四驅版本。

星耀7 MAX的高明之處在于，四驅的加入并未讓用戶產生為此付費的感覺，全系標配的e-AWD智電四驅系統幾乎與競品兩驅同價，給用戶營造出一種“賺了”的感覺，同時也能切切實實享受四驅帶來的駕駛、性能、安全等方面的增益，且無需為可能產生的“高油耗”擔心，畢竟在雷神AI電混2.0與星睿AI云動力2.0的全鏈路優化下，2.98L的饋電油耗甚至勝過不少兩驅電混產品。

當四驅不需要額外付費，且油耗并不構成劣勢，那星耀7 MAX的全系標配e-AWD智電四驅系統自然成了獨一無二的差異化優勢，也必定在用戶面臨它與競品的選擇為其加分。

星耀7 MAX僅僅只是吉利銀河尋找、打造差異化優勢的其中之一，事實上，吉利銀河的一路“爆款”之路，也一直離不開這項技能的輔助，如后排抽屜式的空間利用，到AI機器人裝車等等。這種差異化優勢的背后，實際體現出的是吉利銀河對于目標受眾的深入了解和嚴謹分析，而現在對于用戶性格、喜好的田野調查，早已成為吉利銀河產品開發流程的前期必要操作，這也意味著吉利銀河還將繼續迎來新細分市場開發的先發優勢和定制化技能的差異化優勢。

04

大師觀察

看到星耀7 MAX又成“爆款”，我的心里毫無波瀾，是習以為常，也是先知先覺者應得的獎勵，更是長期主義注定進入收獲期的必然。之所以寫下這么多，更多還是想告誡所有自主車企和品牌，新能源時代帶來的窗口期所剩時長真的不多了，吉利銀河，乃至領克、極氪，都走出了一條可復制的路徑，也該有所行動了。