北京
11.9英寸儀表、14.5英寸中控、再加一塊11.9（或10.9）英寸的副駕屏——奧迪有史以來最大SUV Q9的數字座艙規格首次曝光，但真正搶走注意力的，是CEO高德諾對霍希版傳言的一盆冷水：“肯定沒有計劃?！?/p>
這記否認來得干脆，甚至有點“懶得解釋”。要知道就在去年11月，多家外媒信誓旦旦地報道奧迪正醞釀用霍希銘牌，給Q9打造一款超豪華版本，對標梅賽德斯-邁巴赫GLS。當時的邏輯很順暢：中國市場已有A8 L霍希專屬禮遇，Q9依葫蘆畫瓢順理成章。然而五個多月過去，高德諾直接在預覽活動上親手掐滅了所有期待。
被問及Q9會否推出霍希版時，他連一句“考慮中”的場面話都沒給，直接宣告“肯定沒有計劃”，緊接著補了句讓豪車粉可能有點扎心的表白：“我們對現在的產品陣容很滿意，真的很滿意?！边@態度幾乎就是直說：有RS和S撐性能，足夠了，沒必要再去碰邁巴赫的蛋糕。
高德諾的另一番話，則把Q9的定位框架釘得更死。他承認自己的目標是“提升外界對奧迪品牌的認知”，但必須在大眾集團內部看清站位，而“唯一限制，只是我們能夠獲得的投資機會”。換言之，不是不想把天花板推高，而是每推一厘米都得先看集團預算單。這話在“無意挑戰邁巴赫”的語境下再讀，更像是在委婉攤牌：向上伸展的空間有，但別指望一步頂到賓利、保時捷的地盤。
不過，放棄霍希版并不等于Q9在市場端不玩命?，F有信息明確，這款旗艦SUV將主攻美國、中國及中東市場，并由一汽奧迪引入國內，時間點已鎖定在2027年一季度。對國內用戶而言，一汽奧迪這條通道比任何霍希銘牌都更具實際意義——至少意味著售后、選配、售價都會按熟悉的游戲規則來。
另一個值得拆開的細節，是Q9那套三屏布局的數字座艙。儀表與中控組成曲面屏，副駕則是一塊獨立平面屏，整體造型和奧迪A6 E-Tron、Q6 E-Tron的AI座艙相近。但副駕屏的尺寸卻出現了兩個口徑：CNET說是11.9英寸，Autocar卻報10.9英寸，而官方至今未最終敲定尺寸，甚至連標配還是選配都懸而未決。一臺首發期臨近的旗艦，在關鍵配置上仍留白，這種玩法本身比霍希版炒冷飯有料得多。
當傳聞散去，奧迪Q9留給外界的是一個更務實的輪廓：它不會披上霍希的袍子去和邁巴赫正面沖突，卻試圖用品牌史上最豪華的內飾、清晰的市場側重和那套熟悉的引進路徑，在美、中、中東三個大市場劃出新的利潤區。至于夠不夠奢華，等到2027年一汽奧迪把車拉到展廳，我們再看那些“投資限制”到底砍掉了多少野心。
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