奧迪雙品牌分工漸明，上汽奧迪電動化豪賭進(jìn)入第二局？

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幾天前，上汽奧迪宣布AUDI品牌的第二款量產(chǎn)車AUDI E7X將于5月29日在粵港澳大灣區(qū)車展亮相并正式上市。AUDI E7X自5月8日起開啟預(yù)售，預(yù)售價28.98萬-37.98萬元。

據(jù)悉，該車搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，支持ETC通道智能通行、三點式調(diào)頭等功能；全球首發(fā)奧迪智慧客廳、搭載奧迪助手2.0等。

AUDI品牌首款車型奧迪E5 Sportback在2025年9月正式上市，首月銷量僅1150輛，之后銷量略有提升，2025年的月均銷量1626輛。進(jìn)入2026年，月均銷量下降至1038輛。

AUDI品牌的第二款量產(chǎn)車能否憑借產(chǎn)品力打動消費者，成為品牌打開銷量局面的突破口？

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品牌提速發(fā)展

奧迪在2026年第一季度報中表示，其正在與上汽加強戰(zhàn)略合作，并在上海建立新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。

上汽大眾也在4月17日官宣，奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化合作。協(xié)議聚焦AUDI品牌未來車型的全價值鏈布局，核心覆蓋整車研發(fā)領(lǐng)域，并將在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。該中心由奧迪股份公司主導(dǎo)，將聚焦智能電動化技術(shù)研發(fā)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）全價值鏈的整車開發(fā)工作。奧迪與上汽將基于下一代智能數(shù)字平臺，聯(lián)合推出四款A(yù)UDI車型。全新產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步拓展并補充奧迪在華現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。

據(jù)悉，除了現(xiàn)有的兩款車型外，AUDI品牌將在2027年推出第三款車型。上汽大眾表示，此次全新合作協(xié)議的簽署，將進(jìn)一步為品牌發(fā)展提速，持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。

人事變動也隨之而來。4月底，奧迪宣布自2026年7月1日起，F(xiàn)red Schulze將出任奧迪·上汽項目首席執(zhí)行官（CEO），全面主導(dǎo)全新AUDI字母標(biāo)品牌在華的持續(xù)發(fā)展與業(yè)務(wù)拓展。現(xiàn)任負(fù)責(zé)人宋斐明（Fermín Soneira）將加入蘭博基尼汽車，擔(dān)任首席技術(shù)官。

資料顯示，1999年，宋斐明在奧迪底盤研發(fā)部開啟職業(yè)生涯。2016年至2020年擔(dān)任奧迪全球產(chǎn)品營銷負(fù)責(zé)人，后負(fù)責(zé)奧迪A級至C級細(xì)分市場電動車型系列，主導(dǎo)開發(fā)了e-tron系列純電動車型。2024年3月1日，他被任命為奧迪·上汽合作項目CEO，完成了AUDI品牌從0到1的布局。

接任者Fred Schulze也是奧迪體系內(nèi)少有的了解中國市場的高管。其在大眾集團(tuán)內(nèi)擁有近30年的從業(yè)經(jīng)驗，在豪華汽車制造、整車開發(fā)、質(zhì)量管理與企業(yè)運營領(lǐng)域積淀深厚。曾任奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠經(jīng)理，負(fù)責(zé)多款核心車型的生產(chǎn)與品控管理；2018年至2021年期間，在華擔(dān)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理，積累了豐富的本土合資企業(yè)運營與全產(chǎn)業(yè)鏈管理經(jīng)驗。

同時，上汽奧迪事業(yè)部中方負(fù)責(zé)人也完成了更替。據(jù)媒體報道，倪晟將于近日卸任上汽奧迪事業(yè)部負(fù)責(zé)人，接替者為胡胤。胡胤是上汽老將，曾擔(dān)任上汽大眾采購部執(zhí)行總監(jiān)，熟悉整車BOM成本結(jié)構(gòu)與供應(yīng)商生態(tài)。此外，還擔(dān)任過大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途昂等上汽大眾利潤支柱車型的產(chǎn)品定義、配置策略與全生命周期管理。在任內(nèi)還積極推動上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略，主導(dǎo)了Pro家族車型（如帕薩特Pro、途觀L Pro）的智能化升級。

從新簽訂合作協(xié)議、完成負(fù)責(zé)人的更替來看，AUDI將進(jìn)一步加碼電動化、智能化。

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上汽奧迪聚焦AUDI

對奧迪來說，AUDI品牌的成功與否，在一定程度上決定著其能否重新提高中國市場的競爭力。

2025年，奧迪全球交付162萬輛汽車，同比減少2.9%。其中中國市場交付61.57萬輛，同比減少5%。奧迪中國表示，仍在其核心豪華汽車品牌競爭格局中位列第一。這一成績主要得益于多款核心車型在各自細(xì)分市場中的出色表現(xiàn)，奧迪A6L穩(wěn)居其細(xì)分市場豪華燃油車型銷量榜首，奧迪A3L及Q5L家族亦分別領(lǐng)跑各自細(xì)分市場。同時，依托與中國一汽和上汽集團(tuán)建立的穩(wěn)固合作關(guān)系，奧迪持續(xù)推進(jìn)“油電并進(jìn)”的雙動力戰(zhàn)略。

進(jìn)入2026年，奧迪在中國的交付量進(jìn)一步下滑——2026年第一季度交付12.75萬輛汽車，同比減少12.1%。這主要歸因于宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、持續(xù)存在的競爭市場環(huán)境以及車輛購置稅減免政策到期等因素影響。但奧迪也表示，在第一季度，其在中國的純電動車型交付量增長近28%，但其并未披露具體銷量數(shù)據(jù)。

AUDI品牌是奧迪發(fā)力新能源的重要支點。在4月舉行的北京車展上，奧迪表示，AUDI品牌與奧迪四環(huán)品牌的客戶群體重疊度較低。奧迪四環(huán)品牌延續(xù)豪華質(zhì)感，兼顧燃油車產(chǎn)品線；AUDI品牌聚焦新能源車型，面向熱衷前沿科技的消費者。

奧迪在中國市場以雙品牌，雙合作伙伴戰(zhàn)略為核心，堅持油電并進(jìn)的發(fā)展路線。在燃油車和電動車領(lǐng)域同步發(fā)力，將最新的技術(shù)引入中國市場。預(yù)計截至2026年底，雙品牌將在華推出六款純電車型。

值得一提的是，隨著AUDI品牌的推出，上汽奧迪的產(chǎn)品重心也有所轉(zhuǎn)移。目前，上汽奧迪的在售車型有A5L Sportback、A7L、Q5 e-tron、Q6，以及E5 Sportback。而另一邊的一汽奧迪則擁有更多在售車型。

在上個月的北京車展中，上汽奧迪的重磅產(chǎn)品為AUDI品牌旗下的第二款量產(chǎn)車E7X；一汽奧迪則是帶來了S5 Avant的中國首秀，SQ8的正式上市；除此之外還有一汽奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等燃油車型；奧迪A6Le-tron、奧迪Q6Le-tron等純電車型。

由此看來，上汽奧迪未來重心將是AUDI品牌的發(fā)展。此前也有消息稱，奧迪將公布相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，一汽奧迪將銷售四環(huán)品牌的燃油車和新能源車，上汽奧迪將不再銷售四環(huán)品牌燃油車，專注AUDI品牌的發(fā)展。戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整目前仍在談判中，尚未形成定論。

對當(dāng)前的上汽奧迪來說，AUDI品牌已是不容有失的關(guān)鍵籌碼。首款車型E5 Sportback銷量未達(dá)預(yù)期，第二款量產(chǎn)車E7X的成敗將直接決定品牌能否擺脫叫好不叫座的困境。人事調(diào)整與戰(zhàn)略加碼，表明奧迪與上汽均已決心押注智能電動賽道，全力推進(jìn)AUDI品牌發(fā)展。AUDI能否幫助奧迪在中國的新能源市場站穩(wěn)腳跟，還需期待后續(xù)車型的表現(xiàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）