大眾安徽用10.99萬新車破局：不是降價，是重新定價！

2026年的中國新能源市場，已經很難被單一事件震動。但當大眾安徽將一臺中型純電轎跑直接定到10.99萬元時，還是讓整個行業為之一振。或許，我們都該重新審視這個“低調”的合資品牌，它的電動化反擊，遠比我們想象的更為猛烈。

大眾安徽花了兩年時間想明白一件事：在新能源賽道上，合資品牌最需要的不是價格妥協，而是體系重構。于大眾安徽而言，與眾07和煥新與眾06的同時上市，不只是一次產品發布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌從定價邏輯到技術路線，從渠道模式到品牌定位方面的全新轉變。

就在前兩天與眾07、與眾06上市發布會后，我們采訪了大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬、大眾汽車（安徽）有限公司CEO康明福，以及大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司COO劉展術。三個人坦誠得不像一場標準專訪，更像在復盤一場不容有失的戰役。看得出來，這是一場不太一樣的新車發布會，其背后還藏著更多東西。

大眾安徽的角色在集團內部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把規模做到最大，車型更不是最多的，它更像是大眾在中國市場電動化轉型的探索者。大眾安徽一直在努力觸達年輕一代消費者，在用戶互動和整個用戶旅程上做更多新嘗試。從定價到技術，從渠道到品牌，這家大眾合資公司正在全面發力，用一種前所未有的方式重新定義自己，并為大眾的電動化轉型尋找路徑。而10.99萬元的與眾07和13.49萬元的煥新與眾06，就是它交出的一份漂亮答卷。

用10.99萬，買一張入場券

中國市場上進行電動化轉型的合資品牌太多了，大多合資品牌做純電的定價邏輯也很簡單，無非是參照燃油車定價體系，加上品牌溢價。簡而言之就是"我定什么價，市場接受什么價"的強勢邏輯。結果呢？產品定價普遍比同級自主品牌貴，然后迫不得已又在終端反復降價。這種“端著”的姿態其實很別扭，大眾安徽明白，想搶新能源的蛋糕，就不能這么干。于是，我們在這兩款新車身上，看到了很多不一樣。

與眾07把常規的那套邏輯徹底推翻了，官方指導價12.99萬至13.99萬，限時權益價直接定為10.99萬起，這是一個能夠讓市場感受到足夠誠意的價格。更重要的是，這輪定價調整不是簡單的終端促銷，而是整個定價體系的重構。湯廷萬在專訪里說得很直白：“能給出這樣的價格，我們確實付出了很大努力。為了給到客戶真正的驚喜，我們在限時的時段之內，讓一部分訂單能夠享受這個價格。”但他也補了一句：“我們絕對不會妥協大眾的黃金標準。這個價格也并不是永遠這樣的。"

聽出來了吧？這是話里有話。10.99萬是大眾安徽刻意制造的“價格錨點”，先用極致性價比把年輕人拉進來，等人進來了、車開上了，口碑和品牌認知慢慢建立，價格再回歸常態。這是一種典型的互聯網打法，放在兩年前的合資品牌身上，想都不敢想。

劉展術在采訪里說了一句話，我覺得特別能說明問題：“我們發自內心地想為年輕人打造第一臺智能純電轎跑，一款真正能夠買得起的車。"不得不說，大眾安徽是懂市場的，但要做到“買得起”是需要一些顛覆的。要知道，“買得起”對大眾來說是個很陌生的詞，過去大眾造車，想的是“值這個價”，現在大眾安徽想的是在值得的基礎上，還得讓年輕人買得起

煥新與眾06走的是同樣的路，官方指導價14.99萬至15.99萬元，限時權益價13.49萬元起。全系標配20多項升級，CLTC續航從426公里拉到528公里，高速NOA、V2L對外放電、哨兵模式、360度透明底盤全給配上了。官方算過賬，這些配置市場價值超過4萬元，降價加量的目的，還是那幾個字：買得起。大眾安徽到底想做什么呢？大眾安徽CMO李鵬程介紹與眾07時的那句話可以作為答案，他說：“大眾安徽就是要刷新10萬級智能純電轎跑新高度。”

有人說大眾安徽這是在打價格戰，從本質上去看，其實這和價格戰有本質區別。價格戰是“被迫”跟著別人走，大眾安徽這是在“主動”給自己定價。用10.99萬的與眾07打轎跑市場，用13.49萬的與眾06守SUV基本盤，下半年還有與眾09補中端。一套組合拳，把10到20萬的價格帶牢牢占據。換句話來說，大眾安徽早就計劃好了一切，現在只是拿入場券的階段。

智能化，不能只靠“貼牌”

要理解大眾安徽這輪產品力躍升的本質，不能只看配置表和價格單。真正關鍵的變化發生在用戶看不見的地方，也就是電子電氣架構。合資品牌的電動化之所以推進艱難，有一個關鍵因素，那就是智能化“不行”。以前大家習慣把責任推給“軟件能力不足”，但這個判斷顯然太表面。真正的病根在更底層，也就是我們常說的底層架構。傳統合資車的電子電氣架構是分布式的，幾十個ECU各自管一攤，各玩各的。這種架構下，你往里塞再好的智能座艙、再強的高階智駕，也只是“貼牌”，做不到整車級的快速迭代。

大眾安徽的打法顯然不一樣，背靠大眾的優勢該用就用，它用CEA架構成功補足了這個“短板”。這是大眾第一款專為中國市場打造的區域控制架構，全車控制器精簡30%，整合成四個區域：一個中央計算平臺、兩個車身控制域、一個智能駕駛模塊。架構定義權從沃爾夫斯堡回到了中國團隊手里，18個月，從概念到量產，創下了大眾集團內部最快的架構開發紀錄。

康明福在交流時透露了一個細節，CEA架構要求重新設計整車制造、測試、驗證的全流程。他提到，在整車下線過程中采用全棧OTA技術，確保車輛出廠時就搭載最新的軟件版本。這意味著什么？也就是說，車還沒交付，軟件就已經是最新版了。過去合資品牌被吐槽最多的“新車到手就落后”的問題，從根上解決了。

大眾安徽新車的智駕方案也走的是全棧本土化路線，大眾和地平線成立了合資公司“酷睿程”，從芯片到算法到系統，全部在中國做。基于GAIA世界模型完成了超1億公里模擬驗證和30萬公里實路測試后，與眾07和煥新與眾06全系標配高速NOA，能自己在高速上變道超車、進出匝道。與眾07更是同級唯一標配跨層記憶泊車，開到地庫入口，車能自己下到B3、自己倒進車位。

劉展術說的一句話真誠得令人感動，他說：“如果底層架構上不能做升級，所有的智能化都是空談。”必須得說，在思路決定發展的時代，這句話足以證明大眾安徽對當代新能源競爭邏輯的理解。說白了，現在不是加幾塊屏幕、換個車機就叫智能化，真正的智能化，需要從骨架開始重建，很顯然，大眾安徽已經非常清醒了。

大眾安徽的策略也很聰明，走的是借力加速、自研筑基的路徑，等于兩條腿走路。與眾08和小鵬合作，快速補齊大尺寸SUV產品線；CEA架構則走自主研發路線，在中型和緊湊型市場建立自己的技術護城河。24個月，從單車型到多產品矩陣，大眾安徽的產品投放速度已經證明了這一路徑的正確性。康明福把這層關系說得很透：“今天大家看到的極具競爭力的價格，正是這種策略的成果。”

大眾安徽，憑什么讓年輕人多看一眼？

產品到位了，價格到位了，技術也跟上了，大眾安徽是否就可以高枕無憂了呢？答案顯然是否定的。在10萬至15萬的價格帶，產品力只是入場券，品牌認知才是能否留客的關鍵。在中國消費者心里，“大眾”兩個字對應的關鍵詞是“皮實”“耐用”“保值”。這些標簽在燃油車時代是金字招牌，但在新能源時代，年輕消費者更想要的是“智能”“潮流”“個性”。過去幾年，合資品牌在新能源領域普遍遭遇的困境是，車挺好，但品牌和年輕人之間沒有建立起情感連接。

大眾安徽一直在探索新的發展路徑，自然明白這是合資的普遍“痛點”。劉展術對大眾安徽品牌調性的定義是“時尚的、有型的、潮流的”，看到這9個字，估計大家也明白了，大眾安徽找到開門的“鑰匙”了。品牌視覺上，大眾安徽用黑金色調取代銀藍配色；產品設計上，與眾系列的動感造型完全跳出了ID.系列的框架；門店體驗上，直營加代理的混合模式顛覆了傳統4S店的邏輯。包括一體式運動座椅上有UNYX刺繡，1.6平方米的“三合一”天幕能開能遮陽等細節設計都在表達“我不一樣”。這些設計和南北大眾的敘事形成了明顯的切割，當然，這不是為了迎合所有人，而是在精準匹配年輕人。

渠道上的創新值得一提，大眾安徽和一汽-大眾合作的“店中店”模式十分“膽大”。這種在現有大眾經銷商網絡里劃獨立區域，配專屬銷售顧問，服務標準統一的方式，需要更大的魄力來完成。畢竟，明面上看，這容易產生“借地賣車”的感覺。不過，劉展術的比方很有意思，他說：“蘋果可以在專賣店買，也可以在加盟商買，也可以在天貓上買，好像也沒影響品牌傳播。“的確，對大眾安徽來說，直營店和加盟店是品牌體驗的旗艦，店中店負責快速鋪開觸點，這是一個不錯的捷徑。

當然，品牌認知這東西，不是一場發布會就能建立的。大眾安徽成立才沒幾年，真正市場化運營不過兩年。但與眾06的銷量走勢是一個積極信號。劉展術的判斷是：“大眾品牌的銷量曲線從來都是穩步爬坡型的。“這個判斷并非空穴來風，從大眾安徽的策略與表現上看，它有讓年輕人高看一眼的底氣。

結語

當一家擁有百年造車史的德系巨頭，把一臺車長超4.85米、標配高速NOA和四屏聯動的純電轎跑賣到10.99萬元時，有些敘事就開始發生變化了。與眾07和煥新與眾06的同時上市，標志著這家年輕的大眾合資公司終于找到了自己的節奏。大眾安徽不再試圖用德系溢價教育中國消費者，而是用中國消費者聽得懂的方式和他們對話，未來變得清晰可見。雖然在10到15萬這個價位，年輕用戶的品牌忠誠度正在被稀釋，但更愿意用“產品力投票”的年輕人，遇上要“刷新10萬級智能純電轎跑新高度”的大眾安徽，我們完全可以對“第三條路”保持高度自信。2026年的中國新能源市場，已經很難被單一事件震動。但當大眾安徽將一臺中型純電轎跑直接定到10.99萬元時，還是讓整個行業為之一振。或許，我們都該重新審視這個“低調”的合資品牌，它的電動化反擊，遠比我們想象的更為猛烈。

大眾安徽花了兩年時間想明白一件事：在新能源賽道上，合資品牌最需要的不是價格妥協，而是體系重構。于大眾安徽而言，與眾07和煥新與眾06的同時上市，不只是一次產品發布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌從定價邏輯到技術路線，從渠道模式到品牌定位方面的全新轉變。

就在前兩天與眾07、與眾06上市發布會后，我們采訪了大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬、大眾汽車（安徽）有限公司CEO康明福，以及大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司COO劉展術。三個人坦誠得不像一場標準專訪，更像在復盤一場不容有失的戰役。看得出來，這是一場不太一樣的新車發布會，其背后還藏著更多東西。

大眾安徽的角色在集團內部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把規模做到最大，車型更不是最多的，它更像是大眾在中國市場電動化轉型的探索者。大眾安徽一直在努力觸達年輕一代消費者，在用戶互動和整個用戶旅程上做更多新嘗試。從定價到技術，從渠道到品牌，這家大眾合資公司正在全面發力，用一種前所未有的方式重新定義自己，并為大眾的電動化轉型尋找路徑。而10.99萬元的與眾07和13.49萬元的煥新與眾06，就是它交出的一份漂亮答卷。

用10.99萬，買一張入場券

中國市場上進行電動化轉型的合資品牌太多了，大多合資品牌做純電的定價邏輯也很簡單，無非是參照燃油車定價體系，加上品牌溢價。簡而言之就是"我定什么價，市場接受什么價"的強勢邏輯。結果呢？產品定價普遍比同級自主品牌貴，然后迫不得已又在終端反復降價。這種“端著”的姿態其實很別扭，大眾安徽明白，想搶新能源的蛋糕，就不能這么干。于是，我們在這兩款新車身上，看到了很多不一樣。

與眾07把常規的那套邏輯徹底推翻了，官方指導價12.99萬至13.99萬，限時權益價直接定為10.99萬起，這是一個能夠讓市場感受到足夠誠意的價格。更重要的是，這輪定價調整不是簡單的終端促銷，而是整個定價體系的重構。湯廷萬在專訪里說得很直白：“能給出這樣的價格，我們確實付出了很大努力。為了給到客戶真正的驚喜，我們在限時的時段之內，讓一部分訂單能夠享受這個價格。”但他也補了一句：“我們絕對不會妥協大眾的黃金標準。這個價格也并不是永遠這樣的。"

聽出來了吧？這是話里有話。10.99萬是大眾安徽刻意制造的“價格錨點”，先用極致性價比把年輕人拉進來，等人進來了、車開上了，口碑和品牌認知慢慢建立，價格再回歸常態。這是一種典型的互聯網打法，放在兩年前的合資品牌身上，想都不敢想。

劉展術在采訪里說了一句話，我覺得特別能說明問題：“我們發自內心地想為年輕人打造第一臺智能純電轎跑，一款真正能夠買得起的車。"不得不說，大眾安徽是懂市場的，但要做到“買得起”是需要一些顛覆的。要知道，“買得起”對大眾來說是個很陌生的詞，過去大眾造車，想的是“值這個價”，現在大眾安徽想的是在值得的基礎上，還得讓年輕人買得起

煥新與眾06走的是同樣的路，官方指導價14.99萬至15.99萬元，限時權益價13.49萬元起。全系標配20多項升級，CLTC續航從426公里拉到528公里，高速NOA、V2L對外放電、哨兵模式、360度透明底盤全給配上了。官方算過賬，這些配置市場價值超過4萬元，降價加量的目的，還是那幾個字：買得起。大眾安徽到底想做什么呢？大眾安徽CMO李鵬程介紹與眾07時的那句話可以作為答案，他說：“大眾安徽就是要刷新10萬級智能純電轎跑新高度。”

有人說大眾安徽這是在打價格戰，從本質上去看，其實這和價格戰有本質區別。價格戰是“被迫”跟著別人走，大眾安徽這是在“主動”給自己定價。用10.99萬的與眾07打轎跑市場，用13.49萬的與眾06守SUV基本盤，下半年還有與眾09補中端。一套組合拳，把10到20萬的價格帶牢牢占據。換句話來說，大眾安徽早就計劃好了一切，現在只是拿入場券的階段。

智能化，不能只靠“貼牌”

要理解大眾安徽這輪產品力躍升的本質，不能只看配置表和價格單。真正關鍵的變化發生在用戶看不見的地方，也就是電子電氣架構。合資品牌的電動化之所以推進艱難，有一個關鍵因素，那就是智能化“不行”。以前大家習慣把責任推給“軟件能力不足”，但這個判斷顯然太表面。真正的病根在更底層，也就是我們常說的底層架構。傳統合資車的電子電氣架構是分布式的，幾十個ECU各自管一攤，各玩各的。這種架構下，你往里塞再好的智能座艙、再強的高階智駕，也只是“貼牌”，做不到整車級的快速迭代。

大眾安徽的打法顯然不一樣，背靠大眾的優勢該用就用，它用CEA架構成功補足了這個“短板”。這是大眾第一款專為中國市場打造的區域控制架構，全車控制器精簡30%，整合成四個區域：一個中央計算平臺、兩個車身控制域、一個智能駕駛模塊。架構定義權從沃爾夫斯堡回到了中國團隊手里，18個月，從概念到量產，創下了大眾集團內部最快的架構開發紀錄。

康明福在交流時透露了一個細節，CEA架構要求重新設計整車制造、測試、驗證的全流程。他提到，在整車下線過程中采用全棧OTA技術，確保車輛出廠時就搭載最新的軟件版本。這意味著什么？也就是說，車還沒交付，軟件就已經是最新版了。過去合資品牌被吐槽最多的“新車到手就落后”的問題，從根上解決了。

大眾安徽新車的智駕方案也走的是全棧本土化路線，大眾和地平線成立了合資公司“酷睿程”，從芯片到算法到系統，全部在中國做。基于GAIA世界模型完成了超1億公里模擬驗證和30萬公里實路測試后，與眾07和煥新與眾06全系標配高速NOA，能自己在高速上變道超車、進出匝道。與眾07更是同級唯一標配跨層記憶泊車，開到地庫入口，車能自己下到B3、自己倒進車位。

劉展術說的一句話真誠得令人感動，他說：“如果底層架構上不能做升級，所有的智能化都是空談。”必須得說，在思路決定發展的時代，這句話足以證明大眾安徽對當代新能源競爭邏輯的理解。說白了，現在不是加幾塊屏幕、換個車機就叫智能化，真正的智能化，需要從骨架開始重建，很顯然，大眾安徽已經非常清醒了。

大眾安徽的策略也很聰明，走的是借力加速、自研筑基的路徑，等于兩條腿走路。與眾08和小鵬合作，快速補齊大尺寸SUV產品線；CEA架構則走自主研發路線，在中型和緊湊型市場建立自己的技術護城河。24個月，從單車型到多產品矩陣，大眾安徽的產品投放速度已經證明了這一路徑的正確性。康明福把這層關系說得很透：“今天大家看到的極具競爭力的價格，正是這種策略的成果。”

大眾安徽，憑什么讓年輕人多看一眼？

產品到位了，價格到位了，技術也跟上了，大眾安徽是否就可以高枕無憂了呢？答案顯然是否定的。在10萬至15萬的價格帶，產品力只是入場券，品牌認知才是能否留客的關鍵。在中國消費者心里，“大眾”兩個字對應的關鍵詞是“皮實”“耐用”“保值”。這些標簽在燃油車時代是金字招牌，但在新能源時代，年輕消費者更想要的是“智能”“潮流”“個性”。過去幾年，合資品牌在新能源領域普遍遭遇的困境是，車挺好，但品牌和年輕人之間沒有建立起情感連接。

大眾安徽一直在探索新的發展路徑，自然明白這是合資的普遍“痛點”。劉展術對大眾安徽品牌調性的定義是“時尚的、有型的、潮流的”，看到這9個字，估計大家也明白了，大眾安徽找到開門的“鑰匙”了。品牌視覺上，大眾安徽用黑金色調取代銀藍配色；產品設計上，與眾系列的動感造型完全跳出了ID.系列的框架；門店體驗上，直營加代理的混合模式顛覆了傳統4S店的邏輯。包括一體式運動座椅上有UNYX刺繡，1.6平方米的“三合一”天幕能開能遮陽等細節設計都在表達“我不一樣”。這些設計和南北大眾的敘事形成了明顯的切割，當然，這不是為了迎合所有人，而是在精準匹配年輕人。

渠道上的創新值得一提，大眾安徽和一汽-大眾合作的“店中店”模式十分“膽大”。這種在現有大眾經銷商網絡里劃獨立區域，配專屬銷售顧問，服務標準統一的方式，需要更大的魄力來完成。畢竟，明面上看，這容易產生“借地賣車”的感覺。不過，劉展術的比方很有意思，他說：“蘋果可以在專賣店買，也可以在加盟商買，也可以在天貓上買，好像也沒影響品牌傳播。“的確，對大眾安徽來說，直營店和加盟店是品牌體驗的旗艦，店中店負責快速鋪開觸點，這是一個不錯的捷徑。

當然，品牌認知這東西，不是一場發布會就能建立的。大眾安徽成立才沒幾年，真正市場化運營不過兩年。但與眾06的銷量走勢是一個積極信號。劉展術的判斷是：“大眾品牌的銷量曲線從來都是穩步爬坡型的。“這個判斷并非空穴來風，從大眾安徽的策略與表現上看，它有讓年輕人高看一眼的底氣。

結語

當一家擁有百年造車史的德系巨頭，把一臺車長超4.85米、標配高速NOA和四屏聯動的純電轎跑賣到10.99萬元時，有些敘事就開始發生變化了。與眾07和煥新與眾06的同時上市，標志著這家年輕的大眾合資公司終于找到了自己的節奏。大眾安徽不再試圖用德系溢價教育中國消費者，而是用中國消費者聽得懂的方式和他們對話，未來變得清晰可見。雖然在10到15萬這個價位，年輕用戶的品牌忠誠度正在被稀釋，但更愿意用“產品力投票”的年輕人，遇上要“刷新10萬級智能純電轎跑新高度”的大眾安徽，我們完全可以對“第三條路”保持高度自信。