試水“以租代售”，寶馬兜底式促銷的無奈

銷量承壓的寶馬開啟"以租代售"促銷模式。近日，北京商報記者走訪多家寶馬4S店發現，寶馬中國針對旗下X3長軸距燃油版車型推出"悅選明天"融資租賃方案，即首付4.99萬元、月供1599元，三年期滿并滿足一定條件后，若客戶不想繼續持有車輛，可選擇將車輛返還給寶馬廠家，無需承擔尾款。這相當于客戶向寶馬租了三年車。

業內人士指出，寶馬推出上述政策，本質是銷量下滑、經銷商承壓以及電動化失速下的被動防御。通過降低購車門檻，并將殘值風險從消費者轉移至廠商，可以緩解終端觀望情緒。采用單一主力燃油車型試點的方式，屬于低風險試水策略，可避免全面鋪開引發的成本損耗與體系風險。

三年后可"回收"

北京商報記者在多家寶馬4S店內看到，有關X3長軸距版"悅選明天"融資租賃方案的宣傳海報，被置于店內的明顯位置。該方案的核心是，當三年用車周期結束后，若客戶不想繼續持有車輛，可選擇將車輛返還給寶馬廠家，且無需承擔尾款。

據北京華德寶寶馬4S店銷售人員介紹，以寶馬X3 25L版本為例，該車型官方指導價為31.8萬元，優惠后的裸車底價約為26萬元，選擇"悅選明天"方案，首付金額4.99萬元，月供1599元，也可選擇0首付并提高月供的還款方式等，租賃期數36個月，租賃期滿可選擇交車免尾款或繼續支付剩余尾款176808元。此外，消費者也可選擇自行升級置換新車。

寶馬中國官方信息顯示，"悅選明天"融資租賃產品由先鋒國際融資租賃有限公司（寶馬集團成員，以下簡稱"先鋒租賃"）提供，承租人與先鋒租賃簽署《售后回租合同》及其附屬的《車輛處置協議》。

據寶馬金融官方客服介紹，上述方案本質是一種租賃模式，屬于"以租代售"，三年合同期內一般需要車主將機動車登記證書抵押給先鋒租賃。若選擇交車免尾款，車輛三年總行駛里程不得超過6萬公里；里程超出6萬公里但未超6.5萬公里，超出部分按每公里3元計費；總里程超過6.5萬公里，則無法免尾款還車。此外，租賃車輛的車況要保持良好，不能超出合理磨損標準，否則視為車輛檢測未通過，需承租人自費維修。

另據北京華德寶寶馬4S店銷售人員介紹，在判斷車況方面也有維修金額的限定：三年內的車輛單次維修金額一般不能超過4萬元。對于銷售人員給出的標準是否為官方要求，寶馬官方客服人員稱仍需核實。

對于上述政策只在X3車型上推行的原因，北京商報記者從知情人士處獲悉，這可能是由于相關部門評估了客戶的用車需求，認為客戶對于X3的使用場景可能相對較多。對于未來是否考慮其他車型，則暫無更多信息。此外，此次推行的融資租賃方案是客戶與寶馬子公司先鋒租賃進行簽約，而非經銷商。

比第三方租賃公司更合算

此次寶馬主機廠推出的全新融資租賃方案，以不到5萬元的首付金額，拉低了消費者的購車門檻，滿三年租期后的靈活購車方案也延長了決策時間。多名寶馬4S店銷售人員向北京商報記者表示，此舉主要是為刺激該車型的銷售，未來可能在更多車型上嘗試。

以寶馬X3 25L版本的售價計算，采用"悅選明天"方案購車，消費者三年內花費的金額約為10.7萬元（保險等費用不計算在內）。而在第三方公司租用三年寶馬X3 2026款入門版的價格則多在18萬—22萬元區間，在僅使用三年的情況下，選擇寶馬官方推出的融資租賃方案花費更少。

國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林認為，寶馬推出上述"兜底回購"政策，可以降低寶馬的消費門檻，并將殘值風險從消費者轉移至廠商，緩解終端觀望情緒，本質仍是"分期+回購"的高杠桿銷售組合拳。

蘇商銀行特約研究員付一夫進一步分析稱，寶馬此次推出X3專屬的融資租賃政策，核心是為扭轉燃油車銷量頹勢、對沖新能源市場競爭壓力，同時穩定品牌殘值、創新營銷模式。

對于目前上述政策僅適用于寶馬X3長軸距燃油版車型，付一夫表示，寶馬采用單一主力燃油車型試點的方式，屬于低風險試水策略，既能測試市場反饋、驗證新模式可行性，又可避免全面鋪開引發的成本損耗與體系風險。

"僅推X3長軸距燃油版車型則可能是因燃油車殘值相較于新能源車更為可控。"盧克林向北京商報記者表達了類似觀點。他也同時指出，寶馬的新能源產品線不愿被金融政策"低價錨定"，避免損害新世代車型的定價體系，且不會影響電動化戰略推進。

電動化失速下的被動防御

當下，中國豪華車市場格局正迎來深刻變革。公開數據顯示，2026年4月中國品牌乘用車市占率創下75%的歷史新高，新能源滲透率首次突破60%。在50萬元以上的高端新能源SUV市場，中國品牌銷量占比已高達69.5%。

寶馬X3所處的五座SUV市場，也在直面更多中國本土的有力競爭者。2026年5月，問界官方宣布，30萬級中大型SUV問界M7累計交付突破45萬輛；小米YU7上市僅6個月的時間，銷量便突破15萬輛；對標寶馬X3的蔚來ES6，2025年穩居30萬元以上純電SUV榜單第二。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也曾透露，增換購是全新ES8的主要銷量來源，其中傳統豪華品牌燃油車車主的占比達到62.4%。

推出門檻更低的購車方案背后，是寶馬在中國市場銷量的接連下滑。

從寶馬X3長軸距燃油版單一車型來看，其在激烈的競爭中市場份額正在被不斷侵蝕。行業公開的單車型銷量數據顯示，2025年寶馬X3全年累計銷量76907輛，同比下滑約30%。懂車帝數據顯示，2026年4月，寶馬X3全國銷量5410輛，較上月下滑2014輛，在中型SUV榜單中位列第13名。

從寶馬整體表現來看，其官方信息顯示，2026年一季度，寶馬在中國市場銷量14.4萬輛，同比下滑10%；2025年全年，寶馬在中國市場銷量62.55萬輛，同比下降12.5%，四季度的降幅更是高達15.9%。

在此背景下，寶馬也在不斷調整自身策略。2026年開年，寶馬下調了多款車型的官方指導價，部分車型官降約30萬元。在電動化轉型方面，寶馬一季度在華純電車型銷售占比僅為6.6%，遠低于中國市場新能源車型的市場滲透率，針對中國市場打造的新世代BMW iX3長軸距版則計劃于今年四季度正式上市。

盧克林認為，寶馬在華目前正面臨三重危機：整體銷量承壓，尤其是寶馬X3車型的銷量面臨大幅下滑；全國4S店數量縮減，經銷商承壓嚴重；電動化失速，新能源滲透率遠低于行業平均水平。在他看來，寶馬推出上述金融租憑政策，本質上是應對三重危機的被動防御。

北京商報記者 藺雨葳