銷量都跌出新高度了，到底哪些人還在非油車不買？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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燃油車的銷量再次迎來慘痛下滑。

乘聯會數據顯示，4月國內新能源乘用車銷量84.9萬輛，滲透率歷史性突破60%關口，升至61.4%。

圖/2026年4月新能源車銷量與滲透率

來源/互聯網 新能源觀截圖

與此形成鮮明對比的是，燃油車4月零售銷量為53萬輛，同比下降37%，環比下降33%。

燃油車“大勢已去”，但仍然有一部分消費者，對燃油車有著難以撼動的執念，甚至非燃油車不買。

本文就從八大方面，帶你了解為何有些車主仍舊守著燃油車不放。

1.癡迷機械駕控質感，鐘情燃油車

薛凱（化名）是一位深度燃油車愛好者，在他看來，汽車不只是代步工具，更是一種“機械伙伴”。燃油車歷經百年發展沉淀下來的純粹機械質感與沉浸式駕駛體驗，是現階段新能源車型難以復刻與超越的。

薛凱直言，即便當前很多新能源汽車品牌也都在強調底盤調校，并且上了很多類似于“線控底盤”等黑科技，極力追求駕駛樂趣，但在他心中，這類車型的操控依舊難以比肩傳統燃油車。

“真正懂駕駛的人，更看重這種機械帶來的原始快感。”薛凱如是說道。

自第一臺內燃機汽車問世以來，燃油車走過百余年發展征程，從最初簡陋的代步機械，逐步完成動力革新、架構升級與賽道試煉。

圖/燃油車發展歷程

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這也使得發動機、變速箱等核心動力部件歷經市場長久檢驗，穩定性與成熟度早已深入人心。

薛凱表示，正是這份歷經歲月沉淀積攢下來的口碑與信賴，讓包括自己在內的一眾燃油車忠實愛好者，很難輕易認可發展時日尚短的新能源車，能夠在駕駛底蘊上與燃油車持平。

2.因工作環境放棄“嬌貴”的電車

張凡（化名）在鄉鎮從事設備檢修方面的工作，平時不是在搶修現場，就是在去搶修的路上。他每天開的那輛老面包車已經跑了20多萬公里，底盤被碎石磕得坑坑洼洼，車門也關不嚴實了，換車這事兒就提上了日程。

他想著換一輛好一點的SUV，但至于新能源車，他是不考慮的。

因為他每次出工，后備箱里塞滿了笨重的設備和工具包等，去的地方又多是山里或者鄉間的泥巴路，底盤低一點的車進去就出不來。電車那精貴的電池包就掛在底盤下面，萬一磕到石頭，修一下多少錢他都不敢想。

張凡表示，他需要的是擰鑰匙就走、壞了隨便找個修理鋪就能修的車，而不是一個裝著大屏幕的電子產品。

挑來選去，他最后還是認準了大眾那款老途岳。沒什么酷炫的設計，內飾還是老樣子，但底盤高、懸掛硬、后備箱能裝，跑爛路不心疼。提車那天他說：“這車就跟我的工具包一樣，結實、順手、不矯情。”

圖/老款途岳

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3.無法與續航焦慮“和解”

續航焦慮也是一些消費者放棄新能源車的原因之一。

雖然不管是充電樁數量，還是充電技術，我們都已經有了很大的提升，甚至充電速度方面，有些車已經可以達到幾分鐘充滿，而如果采用換電的話，最快只需要92秒。

圖/極狐貝塔S3換電92秒

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即便如此，一些油車車主依然覺得它無法與加油相媲美。

“畢竟加油的速度不會視技術而變化，5萬的油車和50萬的油車可以享受同樣的速度。”有燃油車車主直言。

也有人指出，所謂的超充，受限條件比較多，一般人也很難達到宣傳的充電功率，至于換電，最大的問題就是換電站不夠多。“這個五一假期，甚至還有兩位電車車主因為搶充電樁而大打出手的情況。”

4.日常用車頻次低，電車無吸引力

而對于日常用車次數少、年均行駛里程較短的人群而言，新能源車省錢的優點就不太吸引人了。

開了十年本田的曉旭（化名）稱，自己日常開車只是接送娃，一天不過三五公里，而節假日出行也都是在市內，百十公里的路，算下來一年的行駛里程也不過1萬公里。“我的車是2016年4月買的，到現在已經十年多了，總共的行駛里程都不到10萬公里。”

她算過一筆賬：就算換輛電車，一年跑1萬公里，每公里比油車省個4毛錢，一年也才省4000塊。可她沒地方裝家充樁，只能去外面充，電價加上服務費，省下的錢得打折扣，自己還得搭上時間成本。

圖/油車電車5年費用對比

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最關鍵的是，她現在這輛老本田除了換機油和輪胎，十年里連個小毛病都沒出過，保養一次也花費不多。

“對我來說，車就是個代步的，能遮風擋雨、別把我扔路上就行。我一年才跑一萬公里，省那點油錢還不夠我操心的。”曉旭坦言，這車報廢的時候就再換一輛油車開。

5.買車容易，保養費事，油車更輕松省心

還有不少消費者之所以選擇燃油車，核心訴求就是“省心省事”，尤其是在保養維修方面，認為燃油車的優勢更為明顯。

此前，不少想要更換電車的燃油車車主吐槽，自己在計劃購車的過程中，被銷售告知“售后保養、維修都必須去指定的維修點”。

“如果在非指定的地方更換過零部件，那基本上就失去了質保的資格。”一位燃油車車主直言。

另一位油車車主也表示，現在的新能源車，網上鋪天蓋地的消息，然后門店也不少，但是提車或者售后卻需要去很遠的地方，“這也太麻煩了，我不能做個常規保養開五六十公里！”

除了上述吐槽，還有就是新能源車三電系統的檢測和維護技術門檻較高，且價格也更昂貴。

圖/三點系統圖解

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與之相比較，燃油車的保養體系已經非常成熟，無論是更換機油、機濾，還是常規檢測，流程簡單、技術成熟。

這對于不擅長研究汽車技術、也不想在保養上花費太多時間和精力的消費者而言，無疑更具吸引力。

6.同等購車成本，買到的燃油車更“實在”

另外在購車成本方面，有消費者在同級別車型的橫向對比中發現，經歷多輪價格下探的燃油車，如今購車性價比反而愈發突出，入手優勢格外明顯。

以十萬級主流家用購車預算為例，該價位區間內的新能源車型，大多局限于空間局促的入門小型車，或是配置基礎的緊湊型家用車，車輛綜合續航普遍維持在400公里左右。

雖然可以滿足日常出行需要，但真正想要長途自駕還是會有一些顧慮，甚至一些新能源汽車主打的智能化也存在短板。

反觀同預算選購燃油車，選擇空間則大幅拓寬，不僅能夠拿下此前市場定價15萬元檔位的主流家用車型，就連曾經售價穩居20萬元區間的主流B級燃油轎車，如今在終端大幅優惠加持下，實際落地價格已普遍跌至15萬元以內。

圖/部分B級車優惠幅度

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除此之外，隨著汽車智能化技術全面普及升級，燃油車曾經智能化不足的短板正在快速補齊。

比如智能座艙、車載互聯系統等成為不少燃油車的標配，甚至全速域自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等主流L2級智能輔助駕駛功能，燃油車也不遜色，能滿足車主在日常通勤、長途出行場景下的智能體驗。

7.保值率差距明顯，燃油車更具“抗跌性”

保值率低一直是新能源車被詬病的另一大問題，而這是燃油車目前的核心優勢之一。

新能源車由于技術迭代速度快，新款車型不斷推出，舊款車型很快就會“過時”，再加上電池衰減、首任車主權益不隨車過戶等問題，保值率普遍偏低。

中國汽車流通協會2026年1月數據，主流燃油車3年保值率65%-70%，純電車只有55%-60%。差距可達10%-15%。

圖/主要純電車保值率

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5年車齡時，燃油車仍能保持40%-50%的殘值，新能源車則普遍僅剩30%-40%。

這對于計劃3-5年內換車的消費者而言，電車“腰斬”的保值率，無疑會成為阻礙其購車的因素。

相反，燃油車“抗跌”的特點，能讓他們在賣車時減少損失，這也是很多人堅守燃油車的重要原因。

上述本田車主曉旭直言，自己15萬元購買的車，即便過去十年，仍然可以賣個2萬元，如果是電車，大概率只能報廢。

8.命比新技術重要，電池安全顧慮難以打消？

產品、技術之外，電池安全是很多消費者拒絕新能源車的核心原因，在他們看來，“命比新技術更重要”。

自2025年初至今，已經有多起新能源汽車起火事件引發公眾關注，不管是小米SU7，還是理想MEGA，無疑都是消費者心中的主流、頭部車企，比亞迪起火的案例就更多了。

這也讓本就對新能源車電池安全有著深深顧慮的消費者，更為擔心。

盡管國家即將實施GB38031-2025新國標，強化電池安全要求，部分品牌也在升級電池防護技術，但對于保守的消費者而言，“不怕一萬，就怕萬一”。

圖/GB38031-2025新國標圖解

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9.寫在最后

綜上所述可以發現，在新能源車滲透率持續走高、行業全面向電動化轉型的大環境下，依舊堅持選購燃油車、非油車不買的消費者，并非思想頑固守舊，而是結合自身用車場景、經濟預算、出行需求做出的理性選擇，這類消費群體的人群特征也十分鮮明。

無論是偏愛燃油車，還是青睞新能源車型，買車這件事兒從來沒有絕對的好壞優劣之分，契合自身出行需求、貼合日常用車習慣的車型，便是最合適的選擇。

但我們也需要看到，新能源車被詬病的諸多問題都在慢慢得到解決。

比如續航焦慮方面，目前10萬級的新能源車就能跑500公里，而且充電樁和換電站還在加緊布局；

比如安全方面，還有一個多月，動力電池安全強制標準就要正式實施了，即便熱失控，也不起火、不爆炸，消費者的生命財產安全將得到國家級背書。

新能源車取代燃油車是大勢所趨，我們不妨多關注一下新事物。

【頭圖由AI生成】