廣東
南京南部的交通格局十分特殊，在地形層面其開敞度還是相當不錯的。牛首山和青龍山之間擁有約11公里寬幅的平原地帶，為江寧的發展提供了底層保障。
不過現實中，這片11公里的平原開敞地帶并沒有真正充分利用起來，實際發揮作用的區域，可能也就4公里左右，一半都不到。
南京與南部的交通，基本上就是以南京南站為核心樞紐，以寧宣高速（機場高速）和雙龍大道為核心通道。
為什么會出現這種情況，原因并不復雜。因為在東山的北面，存在兩座機場，即大校場和土山。這兩座機場的長期存在導致東山與秦淮之間明明緊緊挨著，但卻沒有豐富的路網連接。
好在后來大校場機場搬遷，原地塊變成了重點開發的南部新城，地鐵5號線經過漫長的等待也通車了，東山向北直連主城的通道才逐漸打開，南北向的人口流動變得順暢起來。
不過僅僅地鐵的直連，遠遠不夠，車行通道的缺失依然是限制江寧東山與主城全方位交流的障礙。
南京當然早就意識到了這點，這才有了后來的天印大道北延。當然想要徹底解決這個問題，土山機場的搬遷還是很有必要的，這也是南京規劃層面早就在推的事情。
天印大道北延直接將方山、東山、與南部新城連接在了一起，雖然不是快速路，但內部主干路、次干路、毛細路網的構建同樣重要。
并且這條通道是配備有非機動車道的。意味著未來大家可以直接通過電動自行車來往江寧和主城，對于促進區域融合有很大的作用。
站在南部新城的角度來說，影響力成功輻射到江寧東山也有助于板塊商業文化功能的成長。
至于通車時間，首先就進度而言確實已經接近尾聲，理論上通車時間已經進入倒計時階段。網上有傳最快6月通車，不過這個消息并非源自官方。
另外除了天印大道北延，還有一條東西向的道路也很關鍵。
受制于土山的限制，南京南站和麒麟實際上也存在交通層面的阻隔。為了解決這個問題，南京在規劃層面希望將運糧河東路-興發路與站前路串聯起來。
事實上南京確實也是這樣落實的，目前站前路部分路段已經建成，而且規格挺高，不過向西止于三江學院東山校區，再往西應該是一處不可描述區域。
向東并沒有和天印大道接上，再向東高鐵軌道已經做了下穿道路的預留空間，上跨京杭高速的橋梁也已經建好，但兩頭的道路遲遲未建。
總之天印大道北延打通后，站前路也應該盡快完成西接雙龍大道，中接天印大道，東接興發路-運糧河東路。雖然肯定存在困難，但都已經推進到這一步了，還是一鼓作氣打通的好。
事實上如果天印大道和站前路都能打通，那么東山就成了南京南部又一個新的交叉節點。一旦未來土山機場也搬走，整體東山北部的價值將迅速凸顯，成為南京主城與江寧之間又一個全新的現代化濱河城市功能節點，極具吸引力。
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