【韓系動(dòng)向1770】中國(guó)高端產(chǎn)業(yè)反超！韓國(guó)出路究竟在何方？

這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1770期。

如今中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)。其各類高端產(chǎn)業(yè)水平已逐步比肩美國(guó)，即便整體仍存在差距，但美國(guó)也已然意識(shí)到其中潛藏的威脅。美方接連動(dòng)用關(guān)稅等手段，試圖遏制中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍全球市場(chǎng)，卻收效甚微，足見(jiàn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)力之強(qiáng)勁。作為近鄰，韓國(guó)對(duì)中國(guó)的依存度持續(xù)走高，受其影響也愈發(fā)深遠(yuǎn)。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)高度依賴出口，依托高端產(chǎn)業(yè)打造差異化出口產(chǎn)品，本是我們核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。但眼下各行各業(yè)接連被中國(guó)實(shí)現(xiàn)反超，對(duì)方憑借技術(shù) + 高性價(jià)比雙重優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)張，韓國(guó)的市場(chǎng)空間被不斷擠壓。

汽車、半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、船舶、軍工、家電等，本都是韓國(guó)引以為傲的主力高端產(chǎn)業(yè)，如今卻幾乎逐一被中國(guó)趕超，昔日優(yōu)勢(shì)所剩無(wú)幾。

電動(dòng)車領(lǐng)域，除中高端車型仍保有一定優(yōu)勢(shì)外，性價(jià)比車型早已被中國(guó)反超。動(dòng)力電池行業(yè)更是嚴(yán)峻，韓國(guó)三大電池企業(yè)的整體實(shí)力，尚且不及寧德時(shí)代一家。在下一代電池研發(fā)上，中國(guó)今年年底就將啟動(dòng)鈉離子電池量產(chǎn)，而韓國(guó)至今相關(guān)籌備工作仍未落地；韓國(guó)目前全力押注全固態(tài)電池，但該技術(shù)前景尚不明朗。

充電技術(shù)方面，中國(guó)已掌握充電 5 分鐘、續(xù)航 700-800 公里以上的頂尖技術(shù)，大幅領(lǐng)先韓國(guó)。人工智能賽道已是中美兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，韓國(guó)僅擁有少量普及級(jí)產(chǎn)品，差距顯著。自動(dòng)駕駛技術(shù)更是落后中國(guó)約 2 至 3 年，且路測(cè)實(shí)證數(shù)據(jù)嚴(yán)重匱乏。家電、手機(jī)等行業(yè)，也僅剩高端品類尚能堅(jiān)守，其余市場(chǎng)均被中國(guó)產(chǎn)品搶占。

乘用車本被視作韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最后防線，如今中國(guó)電動(dòng)乘用車的攻勢(shì)同樣勢(shì)如破竹。以上海產(chǎn)特斯拉、比亞迪為代表的中國(guó)品牌大舉進(jìn)攻，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年韓國(guó)每售出 10 臺(tái)新車，就有約 4 至 5 臺(tái)來(lái)自中國(guó)。

目前全球生產(chǎn)的電動(dòng)車中，超半數(shù)由中國(guó)本土市場(chǎng)消化，富余產(chǎn)能則源源不斷輸往海外，持續(xù)提升全球市占率。過(guò)去 “低價(jià)劣質(zhì)、一次性使用” 的中國(guó)產(chǎn)品形象早已不復(fù)存在，如今就連高端市場(chǎng)也被其逐步滲透，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。

當(dāng)下，半導(dǎo)體成為韓國(guó)碩果僅存的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。受人工智能高帶寬內(nèi)存（HBM）等存儲(chǔ)芯片需求暴漲帶動(dòng)，韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于鼎盛階段：韓國(guó) HBM 芯片全球市占率達(dá) 90%，存儲(chǔ)芯片整體市占率約 70%，穩(wěn)居全球龍頭。但中國(guó)的追趕步伐不斷加快，雙方技術(shù)差距已縮小至 2-3 年，危機(jī)步步緊逼。

雪上加霜的是，三星工會(huì)罷工風(fēng)波等勞資矛盾開(kāi)始蔓延，成為拖累全行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部頑疾，風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)累積。

倘若韓國(guó)本土營(yíng)商環(huán)境持續(xù)惡化，在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的大背景下，大批企業(yè)勢(shì)必會(huì)將生產(chǎn)基地外遷，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)空心化；甚至不少知名企業(yè)總部也可能陸續(xù)遷出海外。這就要求韓國(guó)政府必須主動(dòng)作為，完善法律法規(guī)與制度體系，打造優(yōu)質(zhì)營(yíng)商環(huán)境。

如今中國(guó)看待韓國(guó)市場(chǎng)的心態(tài)已然轉(zhuǎn)變：不再羨慕韓國(guó)的高端產(chǎn)業(yè)，反而將韓國(guó)視作自身拓展市場(chǎng)的 “陣地”。韓國(guó)雖多年努力，將對(duì)中國(guó)原材料、零部件依存度超 90% 的品類，從原先約 800 種縮減至 500 種，但仍有大量剛需物資高度依賴中國(guó)，隨時(shí)可能引發(fā)國(guó)家層面風(fēng)險(xiǎn)。

舉例而言，與電動(dòng)車發(fā)展息息相關(guān)的充電樁核心部件 —— 功率模塊，韓國(guó)幾乎 100% 依賴中國(guó)進(jìn)口，本土?xí)簾o(wú)替代產(chǎn)能。可以說(shuō)，中國(guó)但凡稍有動(dòng)作，韓國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)遭受重創(chuàng)，后遺癥難以消除。

身處這樣的困局，韓國(guó)還有突圍之路嗎？當(dāng)前全球局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜：美國(guó)推行激進(jìn)關(guān)稅政策、中東地緣沖突不斷，不確定性大幅增加，貿(mào)易保護(hù)主義蔓延。韓國(guó)作為出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，既要繼續(xù)擴(kuò)大出口，又要直面中國(guó)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)，同時(shí)還要解決本土營(yíng)商環(huán)境、就業(yè)等一系列難題，挑戰(zhàn)重重。

想要破局，首先韓國(guó)政府必須實(shí)打?qū)嵈蛟炖谄髽I(yè)發(fā)展的環(huán)境。與其接連出臺(tái)問(wèn)題頻出的新規(guī)，不如搭建一套合理、可信的法律體系，留住本土企業(yè)。

其次，重塑健康的勞資關(guān)系刻不容緩。如果勞資雙方始終處于對(duì)立狀態(tài)，抱著 “趁企業(yè)尚未倒閉盡可能索取利益” 的心態(tài)，最終只會(huì)導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)、撤資甚至外遷。工會(huì)應(yīng)當(dāng)回歸本職，摒棄不合理訴求，不得干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)、涉足政治；徹底擺脫強(qiáng)硬派工會(huì)的負(fù)面標(biāo)簽，完成轉(zhuǎn)型。倘若勞資矛盾無(wú)法化解，其他所有對(duì)策都無(wú)從談起。

在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)供應(yīng)鏈多元化、降低對(duì)華依賴是基本操作。同時(shí)要加大再投資力度，重啟高端產(chǎn)業(yè)培育，堅(jiān)持差異化發(fā)展，重拾自主研發(fā)能力。具體包括實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略物資自主可控、推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合等多元舉措。

未來(lái)的挑戰(zhàn)只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)峻。自貿(mào)協(xié)定、世貿(mào)組織體系逐漸失效，韓國(guó)出口產(chǎn)業(yè)不得不全面直面中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。政界應(yīng)當(dāng)摒棄極端對(duì)立的思維，著力打造中間陣營(yíng)、壯大中產(chǎn)階層，推行著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的政策。

這是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為艱難的時(shí)刻，希望韓國(guó)能重拾往日攻堅(jiān)克難的韌性，順利渡過(guò)危機(jī)。