希特勒的登陸夢碎，德軍丟六十架，直接取消登陸，英國空軍

1940年的夏天，整個歐洲大陸幾乎已經匍匐在納粹德國的腳下。從波蘭到挪威，從荷蘭、比利時到法國，希特勒的裝甲集群以令人目眩的速度橫掃一切。僅僅六個星期，號稱歐洲第一陸軍強國的法國就宣告投降，英國遠征軍灰頭土臉地從敦刻爾克撤回本土，丟光了幾乎所有的重型裝備，只帶回了三十多萬條性命。

到1940年6月底，德國的軍事力量在歐洲大陸上已經沒有了武裝對手，希特勒儼然成了歐洲的霸主。

站在今天回看這段歷史，我們往往會帶著一種后見之明去評價希特勒的決策，但1940年夏天的希特勒，其實面臨著一個相當棘手的戰略難題：隔著一道英吉利海峽，還有一個不肯低頭的英國。

溫斯頓·丘吉爾在法國戰敗的陰影中接任首相，他一上臺就向英國人民、也向全世界宣告：英國將繼續戰斗，絕不和談。這不符合希特勒的盤算。他原本希望英國能夠識相地退出歐洲大陸的爭斗，承認德國的霸權，然后彼此相安無事，這樣他就可以騰出手來，向東去對付他真正感興趣的獵物——蘇聯。

可丘吉爾的態度粉碎了這個幻想。英國不僅拒絕和談，還在拼命加固自己的防御，到處尋求新的盟友。德國如果不想喪失政治的主動權，就必須繼續采取軍事行動。問題是，怎么行動？要跨過英吉利海峽把數萬名陸軍送上英國的土地，這在當時的軍事條件下幾乎是一件不可想象的事情。

德國陸軍在波蘭和法國打閃電戰，靠的是裝甲部隊在空軍的近距離支援下高速突進，一夜之間就能撕開敵人的防線。但這樣的作戰經驗到了海邊就完全失效了。你不可能讓坦克游過海峽，也不可能讓步兵踩在水面上沖鋒?？缭胶{作戰需要制海權，而制海權偏偏是德國在整個戰爭中最大的短板。

1939年開戰時，德國海軍的規模在世界海軍強國中排在英國、美國、日本、法國、意大利之后。到1940年法國戰敗，德國海軍的實力有所增強，但仍舊無法與英國皇家海軍相提并論。英國擁有世界上最大規模的海軍艦隊，光是戰列艦和巡洋艦的數量就足以把任何試圖橫渡海峽的德國船隊撕成碎片。德國海軍總司令雷德爾對登陸英國的計劃從一開始就持極度悲觀的態度。他認為，在德國空軍取得英吉利海峽及英格蘭南部的制空權之前，任何登陸行動都無異于自殺。

也就是說，登陸英國這件事，本質上變成了一道空軍先決的命題：只有德國空軍徹底消滅英國皇家空軍、癱瘓英國海軍在地面和水面的防御能力之后，陸軍才有資格談登陸。由此德國空軍必須獨自打贏一場空中戰役，來為海陸軍的登陸創造前提。如果空軍辦不到，那么整個入侵計劃就統統免談了。

這就是不列顛戰役的根本邏輯。海軍力量不足，逼著德國只能從空中突破；而空中突破要是失敗，海獅計劃就注定胎死腹中。后面的所有故事，從雷達預警系統到倫敦大轟炸，從道丁的消耗戰略到戈林的致命誤判，都是根植于這個基本事實之上的。

從1940年6月到7月，德國空軍花了不少時間來調整部署、補充裝備、準備作戰。法國戰役結束之后，希特勒和德軍統帥部實際上給英國留下了一個多月的喘息時間，這是一個后來經常被討論的戰略疑問。但德國方面也有自己的考慮：空軍需要時間來重新集結和部署，而且很多人在心里并不認為英國真的會抵抗到底。戈林尤其樂觀，他堅信憑德國空軍的實力，只需要猛烈的轟炸就足以迫使英國屈服，犯不著真的去組織一場風險極高的登陸行動。

赫爾曼·戈林是個很有意思的人。一戰時他是王牌飛行員，拿過藍馬克斯勛章，是有真本事的。但到了二戰時期，這位帝國元帥的作風已經完全變了另一副樣子。他追求排場，熱衷于官場政治，對敵我雙方的實力對比往往抱著一種一廂情愿的判斷。

他認為德國空軍在歐洲大陸的戰績已經證明了自身的無敵實力，英國空軍在數量上明顯少于德軍，加上德國在法國、比利時、荷蘭新占領的空軍基地距離英國南部非常近，大大縮短了出擊的距離，增加了打擊的頻率，所以他認為征服英國不過是時間問題。他向希特勒夸下海口，說只用空襲就能拿下英倫三島。

戈林的自信并非完全沒有依據。截至1940年8月，德國空軍集結了大約4500架各種類型的飛機，包括轟炸機、戰斗機和偵察機，其中用于直接對英作戰的在3000架上下。英軍戰斗機司令部當時能用的戰斗機有多少呢？單座戰斗機不過七八百架，加上其他的機型，總數不到兩千架。從紙面數字看，德軍的兵力超過英軍的兩到三倍。更何況德國空軍的飛行員在波蘭、挪威、法國的實戰中積累了豐富的經驗，而英國飛行員雖然訓練扎實，但大多數還沒有經歷過你死我活的空戰。

可是紙面優勢不等于實際優勢。德國戰敗的原因我總結了幾點：

關鍵因素是情報預警系統。英國人從1935年開始，就在空軍高級將領休·道丁的推動下，建立了一套極其先進的防空指揮體系，后來被命名為道丁系統。這是世界上第一個覆蓋整個國家領空的地面控制攔截網絡，它的核心是沿著英國南部和東部海岸線布設的雷達站，叫做鏈向系統。這些雷達站能夠探測到160公里以外飛來的德國機群，并迅速通過專用電話線路將信息傳遞給戰斗機司令部的指揮中心。

在指揮中心的大型地圖桌上，工作人員用移動標記實時標示敵方和我方飛機的位置。雷達發現德軍飛機出海后，負責倫敦和東南地區防御的第11防空區指揮官基思·帕克，他的作戰室里就會在大地圖上標示敵情。他的副手在旁邊通過無線電調度各個中隊，精確引導戰斗機升空攔截。

這意味著德國飛機一起飛，英國人就知道。德國機群在哪里集結、大致有多少架、飛往哪個方向，在進入英國海岸之前，英軍指揮中心已經心里有數了。他們不需要讓自己的戰斗機在空中白白消耗燃油和發動機壽命，而是可以把飛機部署在地面，直到最后一刻才緊急起飛，直奔目標而去。

這樣的戰術好處太大了，飛行員不會因為長時間空中巡邏而疲憊，飛機可以保養得更充分，最關鍵的是，當時飛機數量處于劣勢的英軍可以把有限的兵力用在刀刃上，每一次出動的攔截效率都遠高于盲目巡邏。

第二個是飛機工業。提到不列顛空戰，大家就會說到噴火和颶風兩款戰斗機。噴火式尤其以優雅的外形和卓越的速度聞名，颶風式雖然速度稍慢、外形更粗笨，但結構堅固、操作穩定，在射擊時平臺更穩。這兩款飛機構成了英軍防空的主力。而且，在飛機生產大臣比弗布魯克勛爵的強力推動下，英國飛機工廠以近乎瘋狂的速度生產新的飛機。

從1940年夏天到秋天，月產量一度達到1600架，其中先進戰斗機的月產量在470架左右，這個數字實際上高于德國同期的戰斗機產量。換言之，德國以為自己面對一個可以很快耗盡英國飛機儲備的對手，但實際上英國補充損壞飛機的能力比德國人估計的要強得多。一架噴火被擊落了，過不了幾天一架新的就從生產線上下來了，飛機不是問題，真正的問題是飛行員。

第三個是戰術指導思想。休·道丁從一開始就清楚一件事情：這場戰役的勝利是讓自己活著拖到9月底。他不需要打敗德國空軍，他只需要讓德國空軍打不贏自己就行。1940年的英吉利海峽進入秋季以后天氣會迅速惡化，大風大浪讓任何登陸行動都不可能實施。也就是說，只要英國空軍能撐過這個夏天、撐到秋雨來臨，德國的入侵自然就不了了之了。

因此道丁的策略就是保持存在、避免消耗、以拖待變。他反對把寶貴的戰斗機浪費在英吉利海峽另一端的空戰中，規定飛行員只在必要的時候出擊，不強求與德國戰斗機纏斗，攻擊的第一優先目標是對方的轟炸機。只要把轟炸機打掉、打跑，德國人就沒法對機場和城市造成實質性的破壞。他還在相對安全的北部和蘇格蘭保留了相當數量的后備力量，不把所有雞蛋都放在一個籃子里。

可戰役的進程并不是一帆風順的。從1940年7月中旬到8月上旬，德國空軍首先對海峽上的英國護航船隊和南部港口展開了攻擊，這算是戰役的開篇階段。德國人的意圖是引誘英國空軍傾巢而出，在空戰中對其實施大規模殺傷。但道丁沒有上當，他嚴格控制著投入的兵力，盡量以較小的成本應對攻勢。這一階段雙方互有損失，但德國空軍未能實現殲滅英軍主力的目標。

到了8月中旬，戈林終于覺得不能再拖下去了。他啟動了代號鷹日的全面空中攻勢，企圖在四天之內摧毀英國南部的防空力量，在四星期之內把英國空軍徹底趕出海峽上空。鷹日本定于8月10日發動，由于天氣不好，推遲到了8月13日。

這一天的開局就很不吉利。德國空軍雖然對英國南部海岸的雷達站進行了猛烈空襲，造成六座雷達站被重創、一座完全被毀，但攻擊沒有持續下去。在戈林的認知里，雷達這種東西不必過分在意，他低估了這套預警系統對英國防空的決定性意義。這個疏忽后來被證明是致命的，英國受損的雷達站很快修復或由機動雷達補充，道丁系統整體上沒有癱瘓，繼續為英軍提供至關重要的早期預警。

鷹日之后的十多天是整個不列顛戰役中最殘酷的階段。從8月13日到9月6日，德國空軍按照計劃持續攻擊英國南部的機場、飛機制造廠和指揮中心。英軍將這些地面設施統稱為扇形站，也就是各個防區的作戰指揮節點。一旦扇形站被炸掉，那個區域的戰斗機調度就會陷入混亂。

8月底到9月初這段時間，倫敦周圍的七個扇形站中有六個遭到嚴重破壞，英軍的通訊系統一度到了崩潰的邊緣。南部的幾個前進機場也被連續轟炸，跑道坑坑洼洼，搶修的工兵幾乎就沒合過眼。飛行員更慘，每天要升空三四次，剛落地還沒來得及喝口水，新的警報又響了，馬上又要爬進座艙升空。

到9月6日，英國已經損失了超過400架飛機，飛行員傷亡接近四分之一。雖然道丁還保留著一些后備力量，但當時的局勢已經到了一個非常危險的點，繼續這樣下去，英國南部的防空很可能會崩盤。

可就在這個節骨眼上，一個偶然事件徹底改變了戰局的走向。1940年8月24日夜間，幾架德國轟炸機在夜航中迷失了方向，不小心飛到了倫敦上空，并在市中心投下了炸彈，造成了平民傷亡。雖然這是一次事故，但丘吉爾可不會放過這個機會。他立即下令派出81架轟炸機夜襲柏林，向德國人表明英國空軍也有能力把炸彈扔到德國的首都。

8月25日的空襲對柏林造成的物質損失微乎其微，但在心理上造成的沖擊是巨大的。自開戰以來，只有德國打別人，還沒有人敢炸柏林。柏林市民第一次親身感受到了戰爭的恐怖，而戈林在這個事情上的處境尤其難堪，因為他曾經信誓旦旦地向德國民眾保證，英國飛機絕不會飛到柏林上空?，F在英國人不僅飛來了，還投了炸彈，而且緊接著又來了一次、兩次。

到8月31日夜間，英國空軍第三次空襲柏林，前前后后連續數天都在轟炸德國首都，這一系列事件在德國社會引發了極大的震動。民眾開始質疑戈林的能力，甚至質疑整個空軍的戰斗力。戈林惱羞成怒，跑去找希特勒，請求取消之前不轟炸倫敦的禁令，要求對英國人進行大規模的報復性空襲。希特勒同樣被激怒了，他在公開演講中叫囂著要把倫敦夷為平地，聲稱英國人投下一千公斤炸彈，德國就要投十倍、百倍、千倍的炸彈來回報。

9月7日，德軍空襲目標發生根本性轉變，戈林下令將攻擊重點從英國的機場和軍事設施轉向倫敦等大城市。這一天，德軍出動六百多架轟炸機在同等數量戰斗機的掩護下，黑壓壓地越過海峽，直撲倫敦。英軍指揮層此前仍習慣性地判斷德軍會繼續攻擊機場，所以主動讓出了通往倫敦的航線，戰斗機依然優先部署在機場防御方向上。

結果德軍的轟炸機群幾乎沒有遭到實質性的攔截就飛到了倫敦上空，一次性投下300多噸高爆炸彈和燃燒彈，倫敦東區陷入了一片火海。此役之后，德國空軍每天對倫敦進行晝夜不停的轟炸，這場持續到次年5月的行動后來被稱為倫敦大轟炸。

對于道丁和整個英國空軍來說，德軍的這一轉變無異于從天而降的救贖。此前德軍集中力量轟炸機場和指揮中心，英軍戰斗機司令部的運轉已經到了極限。現在德軍把炸彈砸向了倫敦市區，這意味著道丁的機場可以得到喘息修復的機會，飛行員也可以緩一緩、補充體力、調整休整。更重要的是，德軍把目標轉向城市之后，隨著攻擊線路的拉長，德國戰斗機為其轟炸機提供全程護航變得愈發困難。

Bf 109戰斗機的航程有限，飛到倫敦上空之后只剩不到十分鐘的戰斗時間就必須掉頭返航，否則燃料就不夠飛回法國。一旦德國戰斗機被迫離開，落單的轟炸機就成了噴火和颶風的絕佳獵物。英軍此時也發展出了一套高效的戰術分工：速度更快的噴火式專門對付德國的Bf 109戰斗機，把他們纏住；而火力更穩、機體更堅固的颶風式則趁機撲向那些笨重的He 111和Do 17轟炸機，把炸彈卸下之前能打掉一架是一架。

到了9月15日，戰事迎來了最高潮，也是整場戰役的轉折點。這一天，德國空軍對倫敦發動了規模最大、最集中的晝間空襲，企圖把英國皇家空軍徹底拖出來打一場殲滅戰。德軍出動了約200架轟炸機和600架戰斗機，英軍則動用了19個中隊、大約300多架戰斗機迎戰。

從兵力數字上看英軍依然處于劣勢，但此時的道丁已經掌握了德軍的攻擊套路，并且制定了對策：他很清楚德國人最怕的就是轟炸機被打掉，不管護航戰斗機多么兇猛，只要英軍專盯著轟炸機打，德國的攻擊目的就達不成。英軍的戰術是集中所有力量在倫敦以南空域對德機進行連續的、不間歇的攻擊，不給敵人重新編隊和穩固陣形的機會。這種打法雖然在技術上不符合航校里教的經典戰術規范，但在實戰中極為有效。

許多英國飛行員還沒等占到最好的攻擊位置就開始沖鋒了，目的不是追求擊落最多的敵機，而是盡可能打亂德軍的編隊結構、嚇阻德國飛行員，讓他們在匆忙中把炸彈胡亂丟下去就跑。而且道丁保留了充足的后備力量，當天能夠派出多批次輪番出戰，始終保持空中有新的生力軍接替戰斗，而德國方面經過長途飛行后，燃油緊張、飛行員疲憊，很難應對這種連續梯次投入的打法。

9月15日的戰斗持續了一整天。最終，德方被擊落的飛機數量高達五六十架，還有十多架在返航途中傷重墜毀，約八十架飛機帶著滿身彈孔勉強返回基地。而英軍的損失相對小得多，當天僅損失了約二十多架飛機。這個看似懸殊的戰損比讓德軍指揮層清醒地意識到，繼續這樣打下去，轟炸機部隊早晚會被消耗殆盡。

9月17日，希特勒終于做出決定，將海獅計劃無限期推遲。到了10月12日，希特勒又進一步指示，海獅計劃延遲到1941年春天，實際上等于放棄了對英國本土的入侵意圖。

為什么九月中旬的一場戰斗會讓德軍下定放棄的決心呢？這背后有一個客觀的鐵的邏輯：入侵英國必須跨越海峽，跨越海峽需要制空權。制空權的前提是英國空軍失去戰斗力。

可打到9月中旬，英國空軍不但沒有失去戰斗力，反而狀態正佳，而德國自己的轟炸機部隊損失慘重，飛行員傷亡數據攀升到了難以接受的程度。還有就是天氣正在變壞。英吉利海峽的秋天狂風大浪頻繁，即使德國空軍能夠勉強維持攻勢，海軍的登陸船隊也不可能在惡劣海況下完成橫渡任務。

德軍海軍方面本來就不情愿打這場登陸戰，眼看空軍達不成目標，海軍將領更有了充分的理由反對繼續推進海獅計劃。三重壓力之下，希特勒也只能面對現實。

德軍試圖通過持續夜間轟炸削弱英國軍事工業的生產能力，同時在戰略上制造一種德國仍在繼續對英作戰的假象，為即將發動的對蘇戰爭打掩護。也就是說，從這個階段開始，不列顛空戰已經不是一場真正的空中主力決戰了，它演變成了一場消耗英國工業的輔助性作戰，英國本土不再是希特勒的戰略重心，他的視線已經轉向了東方。

1941年5月10日夜晚，德國空軍在主力部隊撤往東線之前對倫敦進行了最后一次大規模夜襲。當晚德軍出動超過500架次飛機，投下約700噸炸彈和燃燒彈，倫敦中心大片區域被燒紅半邊天，造成一千四百多名平民死亡、超過一千八百人重傷。這場破壞空前的襲擊為德軍對英戰略轟炸畫上了一個殘酷的句號。

1941年6月22日，德軍對蘇聯發動全面進攻，德國空軍主力大規模東調，不列顛之戰事實上宣告結束。

這場持續近一年的空戰到底誰贏了？英國贏了什么？德國又輸了什么？

最直接的結果是德國取消了入侵英國的計劃，英國本土在二戰中始終沒有被占領，這為同盟國保留了一個反攻歐洲大陸的最大前進基地。從1944年諾曼底登陸的視角回溯，這個結果的重要性怎么強調都不過分。如果沒有英倫三島這個不沉的航空母艦，美英軍隊根本就不可能在西線開辟第二戰場，歐洲大陸的解放不知道要拖延到什么時候。

從損失數據看，德國空軍在整個戰役期間共損失了約1800多架飛機，其中包括大量轟炸機，陣亡和失蹤飛行員超過2500人。英國方面戰斗機損失大約在900多架，飛行員陣亡400余人。德軍投入龐大的兵力發動大規模空戰，損失固然很大，但規模如此巨大的空戰，傷亡損失是雙方都無法避免的，關鍵是戰役的目標是否達成。

德方損失了大量寶貴的轟炸機和有經驗的飛行機組，這些人員在歐洲大陸作戰時是從未受到如此重創的。特別是轟炸機飛行員，他們需要具備導航、編隊飛行、精確投彈等復雜技能，培養周期遠比戰斗機飛行員長得多。

把他們消耗在英吉利海峽上空，對德國空軍來說實在是劃不來。而英國方面雖然也損失不小，但戰斗機的補充速度快，而且英國的飛行員主要是在本土作戰，跳傘后有很大概率獲救、經過休整再次投入戰斗，這一點是德軍飛行員不具有的優勢——德國飛行員一旦被擊落或者重傷迫降在英國土地上，就只有做俘虜或者死亡兩種結局。

不列顛戰役的失敗讓德國在整個戰爭的進程中處于一種腹背受敵的困境。英國沒有被征服，意味著德國在北非戰場上必須面對英軍和英聯邦部隊的強力反擊。1940年秋天意大利在北非發動了對埃及的進攻，但很快就被英軍打得節節敗退。希特勒不得不派遣隆美爾帶著非洲軍團去救火，這場戰役最終耗盡了德國本就不富裕的裝甲兵力。

如果1940年秋天英國投降了，地中海和北非根本就不會有后續的軍事行動，德國就可以把全部力量集中在一個方向上。從這個意義上說，不列顛戰役的戰略后果遠遠超出了英國本島的范圍，它的影響一直延伸到北非沙漠、延伸到蘇聯的廣袤平原。

那么，德國到底輸在了哪里呢？我個人的觀點是，不列顛戰役的勝負早在第一顆炸彈投下之前就已經埋下伏筆，根本原因在于德國沒有為一場獨立的戰略空戰做好充分的準備，卻妄圖依靠戰術上的數量優勢來彌補戰略準備的不足。

德國空軍的作戰思想從建軍之初就偏重于地面支援，轟炸機編隊的設計理念是配合陸軍裝甲部隊快速突進、打擊敵方的前線目標和淺近縱深，而不是深入對方領土、獨立進行持續的戰略轟炸。德軍缺乏足夠航程的遠程重型轟炸機，其主力機型He 111、Do 17和Ju 88都屬于中型轟炸機，載彈量有限，航程也不足以覆蓋英國全境。

Bf 109戰斗機的航程非常緊張，飛越海峽到達倫敦上空之后，剩余的滯空時間非常短，一旦遇到激烈的空戰，往往被迫提前脫離。這就意味著轟炸機在深入英國內陸之后獲得的護航非常有限，經常要被英軍戰斗機追殺。這個問題不是戈林無能造成的，而是德軍整個空軍體系的設計思路決定的。

而反觀英國，早在1930年代就開始系統性地準備一套完整的本土防空體系。這個體系的精髓不是某一種先進武器，而是把雷達、地面觀察哨、情報分析、指揮調度和戰斗機部隊融合成一個能高效運作的整體。道丁系統處理信息的速度極快，從雷達發現目標到戰斗機起飛攔截，整個過程可以在幾分鐘之內完成。在沒有雷達的時代，防守方只能靠高炮或者靠飛機在空中巡邏。

飛機在空中巡邏不僅極度費油，而且飛行員兩三個小時下來就精疲力竭了。有了雷達就不一樣了，飛機可以待在地面上以逸待勞。這套系統的威力不在于它采用了什么高深的技術，而在于它把現有技術整合成了一個完整的作戰閉環。

戈林在戰役期間犯的第二個顯著錯誤，是沒能一以貫之地執行對英軍核心設施的攻擊計劃。德軍在8月中旬至9月初集中轟炸英軍機場和扇形站，這個策略已經初見成效，英軍南部防空力量一度接近極限狀態。

然而英國夜間轟炸柏林后，德軍因報復性情緒放棄了這一正確的打擊路線，轉而去轟炸倫敦，等于是主動把即將耗盡的英軍放生。這樣的戰略轉向在軍事決策中是極為罕見且致命的。如果我們拋開道德評判，僅從軍事理性分析，一個指揮官在奪取制空權的關鍵時期，卻因為對方轟炸了己方首都而改變了攻擊目標，這本身就是一種被情緒支配的不成熟決策。

還有一個值得注意的因素是情報。英國人在戰役期間破譯了德國空軍的通信密碼恩尼格瑪，能夠提前獲取大量德軍的行動計劃。雖然這種破譯機密的超常情報渠道在整個戰役中的具體作用程度存在爭論，但它至少在關鍵時刻為道丁提供了決策參考。比如在德軍進行某些大規模行動前夕，英軍可能已經提前獲知了大致的時間和目標范圍，從而能夠做出更有針對性的兵力部署。這種情報優勢雖然不像雷達那樣直接改變了空戰的形態，但它是英國綜合國防能力的一個體現。

不列顛戰役之后，道丁卻被撤了職。這件事情表面上看是英國決策層對道丁的戰法有批評意見，實際上更多是空軍內部的派系斗爭和人事糾葛。第12防區的指揮官利-馬洛里一直主張采取大規模編隊出擊的戰術，他認為道丁和帕克的小批次、分批次攔截戰術過于保守，不符合集中兵力的原則。

在戰爭結束后這些人形成了兩派意見，后來的評價普遍認為道丁的靈活用兵才是正確選擇，但在當時，道丁堅持自己的消耗戰策略，也因此得罪了不少人。不過這些人事的得失并不能否定他在1940年夏天做出的戰略判斷。恰恰是他的戰略耐心和冷靜持重，把一場絕無希望打出漂亮大捷的戰役，打成了希特勒折戟的第一次重大失敗。

不列顛戰役以英國的勝利告終，而這場勝利的意義遠不止于守住了一座島嶼。它讓整個同盟國陣營在經歷了波蘭、法國的一連串挫敗之后，重新燃起了信心。

丘吉爾戰后說：“在人類戰爭的記錄中，從來沒有過這樣少的人，為這樣多的人，做出過這樣大的貢獻?！?/strong>

他說的這少部分人，就是那些每天爬進座艙、迎著敵機沖上天空的年輕人。他們中有英國人，有加拿大人，有新西蘭人，有澳大利亞人，有從被占領的歐洲國家逃出來的波蘭人、捷克人、法國人，甚至還有來自當時名義上中立的美國的志愿者。

他們在1940年那個炙熱的夏天，用一架架颶風和噴火，替整個自由世界，擋住了納粹的空中鐵蹄。