北京
邁凱倫車隊負責人安德烈亞·斯特拉認為，即便沒有輪胎策略失誤和可靠性問題，車隊在加拿大站也難以登上領獎臺。周日的正賽中，低溫條件讓這支原本在沖刺賽中表現強勁的車隊徹底陷入困境。
蘭多·諾里斯在沖刺賽中從發車到最終獲得亞軍，全程目睹了喬治·拉塞爾與基米·安東內利的梅賽德斯內戰。然而周日的正賽卻呈現出完全不同的畫面。從第二排發車的邁凱倫原本有望再次挑戰梅賽德斯，但木瓜軍團這一天諸事不順。
"在加拿大，我們幾乎在賽車運動的各個方面都遇到了問題，從策略到可靠性，再到事故，"斯特拉賽后坦言，"確實有很多東西需要總結和復盤。"策略層面的問題指的是以中性胎發車的決定，此后情況每況愈下——奧斯卡·皮亞斯特里與亞歷克斯·阿爾本發生碰撞，諾里斯則因變速箱故障被迫退賽。
由于這些問題，邁凱倫未能對其升級套件——邁阿密套件的第二階段——獲得清晰評估。周五車隊決定暫時擱置新版前翼，恢復使用舊規格，而斯特拉認為其他部件的評判更為復雜。"我認為這次沖刺賽周末分為兩個階段，"他說，"直到今天正賽之前，賽車的表現一直不錯。我們與梅賽德斯的差距在零點幾秒之內，仍然保持著最佳賽車的地位，但可能現在已經是第二好的賽車了，這令人鼓舞。"
然而周日的低溫條件下，讓前胎達到工作溫度成為重大挑戰，邁凱倫難以釋放賽車的全部潛力。"拋開發車輪胎問題和其他各類問題不談，即便在干凈空氣中，我認為我們也沒有展現出此前那種具有競爭力的速度，"斯特拉表示，"我只能將其歸因于輪胎溫度不足。車手們持續鎖死輪胎、在彎道中轉向不足，前胎完全無法進入工作狀態。"
據斯特拉透露，MCL40對這些條件和輪胎困境的敏感度高于競爭對手，這與加布里埃爾·博爾托萊托對奧迪在中游集團處境的描述類似。因此斯特拉認為，即便在正常比賽中沒有任何問題，劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘的速度也非兩輛邁凱倫所能企及——盡管維斯塔潘在第二段 stint 中也遭遇了前胎溫度問題。"我想說，即使在一場正常的比賽中，在我們沒有任何問題的情況下，看看其他爭奪領獎臺的車手的速度，根據我們有機會發揮全力時的圈速，我不確定今天我們是否具備那樣的速度。"
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