北京
DTM德國房車大師賽贊德沃特站維修區(qū)內(nèi)接連發(fā)生危險(xiǎn)事故，引發(fā)車手與車隊(duì)對現(xiàn)行安全規(guī)則與判罰尺度的激烈批評。阿瓊·馬伊尼的福特賽車進(jìn)站時(shí)尾翼刮倒輪胎、托馬斯·普賴寧加速時(shí)險(xiǎn)些撞飛技師，而米爾科·博爾托洛蒂兩日均因維修區(qū)碰撞被罰，盡管他本就處于"快車道"且是被從"工作區(qū)"駛出的車輛撞擊。
博爾托洛蒂在周六與蘭博基尼隊(duì)友馬爾科·馬佩利、周日與普賴寧發(fā)生碰撞后公開質(zhì)疑判罰："我們在快車道被不安全釋放的車輛撞擊兩次，卻因此受罰，這難以理解，可能樹立危險(xiǎn)先例。"其車隊(duì)負(fù)責(zé)人戈特弗里德·格拉澤措辭更為尖銳，直指現(xiàn)行規(guī)則"讓你無論維修區(qū)內(nèi)是否發(fā)生事故都能駛出，你永遠(yuǎn)占便宜"。格拉澤要求規(guī)則應(yīng)"與世界其他賽事一致，快車道優(yōu)先"，否則"不安全釋放"將名存實(shí)亡。
格拉澤特別警告諾里斯林賽道的隱患："這種規(guī)則會(huì)鼓勵(lì)維修區(qū)事故，在那里很可能導(dǎo)致技師重傷。"這一擔(dān)憂在圍場并非孤例。另一支車隊(duì)核心成員在贊德沃特賽后表示："我們正在逼近有人喪命的臨界點(diǎn)。輪胎亂飛、賽車互撞、車輛緊貼技師駛過——一旦有人被撞，就再也站不起來了。"
爭議亦與贊德沃特維修區(qū)的特殊布局有關(guān)。周日的驚險(xiǎn)場面包括：馬伊尼刮倒多爾車隊(duì)技師手中的輪胎，后者僥幸無傷；普賴寧出站加速時(shí)，ABT車隊(duì)技師堪堪旋身避開；周六蒂埃里·費(fèi)爾默倫則撞飛HRT車隊(duì)為芬恩·維貝爾豪斯準(zhǔn)備的輪胎，輪胎滑向埃米爾·弗雷車隊(duì)車庫。
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