江西
今年前4個月，我國摩托車行業出口量增長了18%，這又將會是一個出口高增長的年份，并將摩托車行業內銷的疲軟狀況給掩蓋了，讓主管部門還是簡單的認為：在沒有任何產業支持政策的情況下，我國摩托車行業仍能保持高增長，說明我國摩托車制造業的韌性和競爭力，并對內銷市場的產業歧視性政策（禁摩和13年強制報廢政策）置之不理。
事實上，我國雖然出口一路高歌猛進，但我國摩托車行業的平均出口單價很低，平均出口單價是平均進口單價的十分之一。說明我國摩托車行業一直在廉價的出賣著自己的原材料和勞動力！而過度依賴出口，缺乏對內銷市場的刺激與培養，又給摩托車產業的出口帶來較大的不確定性，國際間的貿易保護主義抬頭、區域性戰爭以及原材料爭奪暗戰都將給摩托車產業帶來不利影響。
下面是我國摩托車出口前8名的的生產企業出口單價和出口占比數據表，從中我們可以看出一些端倪。
按照各行業一般性的認定：出口占比30%以上的企業就可以叫做出口導向型企業，出口占比超過50%以上的企業就是典型出口企業，出口占比超過70%的企業就出口依賴型企業。從上圖表可以看出，前8家企業中，有一半是出口依賴型企業，其中廣州豪進、重慶銀翔出口依賴度超過96%，也就是說這兩家企業幾乎完全靠出口生存。豪爵出口占比幾乎達到70%，也將邁入出口依賴型企業。
另外，從上表我們可以看出，出口依賴型企業的出口平均單價都不高，這其中也包括豪爵在內，豪爵的平均出口單價是661.69美元，只比全行業平均單價高一點點。說明豪爵出口量上取得了突破，但在出口單價方面沒有提升，最近傳出鈴木將豪爵的兩個車型貼上鈴木商標賣往南美。果真如此話，只能說明鈴木在小排量方面是真沒車型了，當出口目的地的車主發現鈴木漢堡人的發動機竟然像PCX150的發動機，會作何感想？另一方面，豪爵這兩個車型完全是自己仿制開發，與鈴木沒有半毛錢關系，出口南美賺錢還需要給鈴木OEM嗎？不會自己直接賣過去豈不有利于提升出口單價？要說在國內宣傳一下以提升自己產品被鈴木的認可度，倒是一個好法子，但會不會讓國人認為鈴木似乎也沒多少東西了？
隆鑫這兩年走得卻是出口轉型升級之路，今年以來，在全行業出口都在增長的情況下，曾經的出口第一名隆鑫，今年出口卻以25%的幅度在下滑，很多人只看出口量數據就認為隆鑫不行了，被宗申掌控后內銷出口都下滑。但我們看隆鑫今年的出口單價卻是859.96美元。說明隆鑫的出口車型在轉換，再根據隆鑫的一些報道，今年隆鑫出口正在向中大排量量轉型，出口目的地也由拉美等發展中國家向歐洲等一些發達地區轉移。這實際上是一個相當不錯的路徑。
這里面春風動力算是一個轉型相當不錯的企業，在出口方面，其出口單價在行業內排第一名，而其出口占比僅為21.74%，說明春風在內銷方面做得也很好，具有較強的抗風險能力。
廣東大冶出口占比雖然也高，但內銷正在快速增長，其內銷占比比去年同期增長了10%左右，而且出口單價也較高，從這方面看，廣東大冶也有不錯的勢頭。
最后還是那句話：不重視內銷市場，中國摩托車行業很難有真正的競爭力，內銷占比不高，出口單價不高的企業，其競爭力也不算強的企業。
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