陜西
近日，陜西省發改委正式發布新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目招標公告，標志著這條備受期待的寶雞至漢中高鐵項目從地方自主謀劃正式轉入省級重點推進的前期研究階段。
項目線路自寶雞樞紐引出，經陜西省寶雞、漢中，與西成高鐵銜接，后期經漢巴鐵路進入川渝地區，線路全長163公里，投資估算279億元。
項目從地方自主謀劃升級為省級重點推進，對上爭取國家規劃支持的力度將顯著增強，省級主導編制可加快推進進度，為后續納入國家“十五五”規劃、爭取早日開工奠定基礎。
破解秦嶺阻隔，填補路網空白
長期以來，受秦嶺地形阻隔，寶雞至漢中之間沒有直達快速鐵路。目前，旅客乘火車從寶雞前往漢中，通常需繞行西安中轉，行程超過400公里，耗時約3小時。寶雞是國家定位的全國性綜合交通樞紐城市，地處陜、甘、川、寧四個省會城市的幾何中心，但東西暢通、南北不暢的局面長期存在，南下川渝方向缺乏便捷鐵路通道。
寶漢高鐵一旦建成，將終結這一歷史。寶雞與漢中之間的直線距離約200公里，高鐵建成后兩地時空距離將壓縮至1小時以內。屆時，寶雞、漢中、西安三地之間將形成一個完整的“高鐵金三角”，關中西部與陜南地區之間的人員往來、經濟聯系將大幅提速，關中平原城市群與陜南生態經濟帶之間的要素流動更加高效，為推進陜南一體化發展、形成“雙極帶動、三區協同”的區域發展格局提供有力支撐。
打造貫通南北的西部新通道
從全國路網看，寶漢高鐵的戰略價值遠不止于連接寶雞和漢中兩座城市。該線路是銀渝高鐵、寶漢巴鐵路的核心段，向北銜接蘭西城市群，向南通過漢巴鐵路對接成渝雙城經濟圈，可形成關中—陜南—成渝的快速通道。
這條鐵路將有效緩解西成高鐵局部路段運能緊張的局面，加強關中與陜南之間的聯系，促進成渝雙城經濟圈、關中城市群、蘭西城市群等城市群的融合發展，進一步優化西部地區高鐵網布局。
對于甘肅天水等隴東南地區而言，寶漢高鐵的建設同樣意義重大。目前，天水前往成都尚無直達高鐵，需經西安中轉。寶漢高鐵建成后，天水地區可通過寶蘭客專經寶雞南下漢中、接入西成高鐵，蘭州至漢中、成都之間的交通時間將顯著縮短，蘭西城市群與成渝經濟圈之間的聯系將更加緊密。
值得一提的是，寶漢高鐵的漢中至巴中段（漢巴段）前期工作也在同步推進。漢巴南鐵路巴中至漢中段已納入國家中長期鐵路網規劃，全長約164.75公里，設計時速250公里，正積極爭取納入國家“十五五”鐵路發展規劃。兩段鐵路接軌后，將形成縱貫陜川兩省的鐵路大動脈。
納入中長期規劃修編，爭當“十五五”重點
近年來，陜川兩省持續合力推進寶漢高鐵項目。2023年5月，陜西省發改委向國家發展改革委報送了《關于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網規劃的請示》，呼吁爭取將寶雞至漢中鐵路納入國家中長期鐵路網規劃并盡早啟動實施。
同年7月，項目沿線的巴中、漢中、寶雞三市發展改革委就共同推動寶雞經漢中至巴中鐵路達成一致意見，三方將按時速250公里以上客專標準共同向上匯報推動寶雞至漢中段列入國家規劃。
經過持續爭取，寶漢高鐵已納入《國家中長期鐵路網規劃》修編初步方案（待國家批復）。今年正式發布的陜西省“十五五”規劃綱要性文件也明確指出“推進寶漢高鐵納規”，將該項目列為重點儲備方向。陜川兩省已聯合向國家層面爭取納入“十五五”規劃（2026-2030年），計劃2028年開工。
完善高鐵網絡，激活區域經濟
寶漢高鐵的建設，將為沿線地區帶來深遠的經濟社會效益。項目沿線串聯了法門寺、太白山、張良廟、紫柏山等眾多歷史文化與自然景觀，可激活秦嶺腹地的文旅資源，服務約1331萬沿線常住人口，串聯6個5A級、超30個4A級景區。與此同時，關中的裝備制造業與成渝的電子信息產業將通過這條高鐵實現更緊密的上下游對接，商務往來效率將大幅提升。
從遠期來看，寶漢高鐵與正在積極推進的蘭州至漢中至十堰高鐵（蘭漢十高鐵）均以漢中為核心樞紐，未來將在漢中形成“十字交匯”的高鐵格局。蘭漢十高鐵作為國家“十四五”重點規劃項目，連接西北與華東，全長約902.9公里，設計時速350公里，已納入甘肅省中長期鐵路網規劃。
【結語】
寶漢高鐵從地方自主謀劃升級為省級重點推進，前期工作進入快車道，為后續納入國家“十五五”規劃、爭取早日開工建設奠定了堅實基礎。這條穿越秦嶺的高鐵，不僅將填補寶雞至漢中之間的路網空白，更將成為貫通關中、陜南、成渝、蘭西四大城市群的黃金大動脈，為西部區域經濟高質量發展注入強勁動力。
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