四川
5月26日，保加利亞議員格奧爾基耶夫對俄新社說，保加利亞議會正在討論一項提案：“解除對俄羅斯的所有制裁”。
他隨即補充，“我們已提議解除對俄羅斯燃料、能源以及這些戰機維護的制裁”。理由很簡單：“我們有兩架米格-29戰機，需要更換發動機，俄羅斯公司應該負責這項工作”。
1985年到1990年間，蘇聯向保加利亞空軍交付了一批米格-29戰斗機，包括約20架單座型和少量雙座型。
1985年正是戈爾巴喬夫上臺開啟“改革與新思維”的年份——蘇聯一邊向東歐輸送米格-29，一邊也在為解體埋下伏筆。40年后，這些米格-29反而成了檢驗歐盟“團結”的試金石。
2014年烏克蘭危機爆發后，歐盟開始對俄羅斯實施制裁。保加利亞作為歐盟成員國，其空軍裝備的米格-29戰斗機失去了在俄羅斯維修和更換發動機的法律途徑。
這些飛機的發動機已經到了非換不可的地步。2026年初，保加利亞國防部曾發布一項價值超過2100萬歐元的公開招標，想找一家公司來維修10臺米格-29發動機，但最終因為無人投標而取消。
2023年，保加利亞找波蘭公司WZL臨時修過一次發動機，當時的情況是再不修就面臨無法保護領空的風險。2025年，保加利亞又與波蘭簽署協議，讓波蘭租借兩臺發動機、維修6臺發動機。
但俄方隨即發出警告。俄羅斯米格公司總經理克羅特科夫明確表示，波蘭不是官方授權渠道，如果保加利亞堅持在波蘭維修，米格公司將停止為這些飛機履行合同義務。
保加利亞空軍目前有15架米格-29，米格-29的設計使用壽命約2500飛行小時或30年左右。到2026年，這批飛機中最“年輕”的也已服役超過35年，遠遠超出了設計壽命。
2025年11月，保加利亞向美國請求將F-16第二批次的大額付款從2026年推遲到2028年，原因是國防預算出現了約2.1億歐元的缺口。
保加利亞防長扎普良諾夫在2025年底坦言，F-16要到2028年才能具備全面作戰能力，因為飛行員培訓進度遠遠落后——按規定需要培訓32名飛行員，目前只有10人被送去培訓。
現實需求與政治承諾之間的沖突，逼迫保加利亞必須在兩條路中做選擇：要么堅持制裁，眼看著戰機一架架停飛；要么繞過制裁規則，與俄羅斯進行軍備領域的合作。
在更宏觀的層面，還有一個更深層的結構性矛盾正在浮現。
蘇聯時代為了鞏固其在華約組織內部的軍事一體化和能源供應，設計了一套完整的工業分工體系。蘇聯向東歐國家提供武器裝備和能源資源，這些國家的軍工體系和工業設施則圍繞蘇聯標準進行設計。幾十年后的今天，這套體系變成了一個巨大的遺產負擔。
“友誼”輸油管道1960年代投產，全長約5000公里，南線經烏克蘭通往匈牙利和斯洛伐克——匈牙利和斯洛伐克至今仍在依靠這條管道獲得俄羅斯原油。歐盟在2022年禁止進口俄羅斯石油時，對管道進口給予了豁免，匈牙利和斯洛伐克至今都享受這項豁免。
歐盟的制裁規則，在紙面上制裁的是俄羅斯，在執行層面上卻處處卡在這些“蘇聯制造”的脖子上。
保加利亞要維修米格-29的發動機，斯洛伐克和匈牙利要通過“友誼”管道獲得俄羅斯石油，捷克和斯洛伐克的核電站依賴俄羅斯提供的核燃料——這些都是蘇聯時期規劃的基礎設施和裝備體系延續至今的結果。歐盟可以制定制裁法規，卻無法在短期內重新設計東歐國家的工業底子。
蘇聯遺留的能源管道和軍工體系，反過來給了東歐國家一種特殊的博弈能力。2026年2月，烏克蘭切斷“友誼”管道南線后，匈牙利沒有去修復管道，而是直接把這根管道變成了政治籌碼——以輸油中斷為由，要求歐盟在對烏援助貸款和對俄制裁方案上讓步。
這種“將工業依賴轉化為談判籌碼”的做法，在斯洛伐克和保加利亞的議會討論中也頻頻出現。當制裁的執行需要被制裁者（或依賴蘇聯遺產的東歐國家）來配合時，制裁本身就失去了剛性的約束力。
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