內蒙古
極氪的外觀設計，曾經是國產品牌之中，原創度最高的之一，但是爭議也是最大的。
比如說首款車型極氪001，它的外觀設計自發布以來便引發廣泛討論，其融合獵裝轎跑與豪華電動轎車元素的造型，在2026年仍具備鮮明的市場辨識度。但是部分用戶認為其前臉與領克家族有相似之處。其前臉設計獨特，配備有兩個類似青蛙眼式的LED行車燈，下方的大燈之間用熏黑裝飾條連接，形成了一體式的效果，增強了整車的視覺沖擊力。加上寬寬的前臉和保險杠曲線，遠看真有點像只趴著的“青蛙”。
這種設計，喜歡的人會很喜歡，但是不喜歡的人卻總是覺得難以接受。
不過，從極氪001到007再到極氪X、7X，極氪汽車似乎并沒有形成統一的設計語言，極氪旗下多款車型外觀氣質跨度明顯，獵裝轎跑、都市小型車、中型轎車與家用 SUV 風格迥異，直觀上很難一眼看出規整統一的家族臉譜，也讓不少消費者產生設計風格散亂、缺乏傳承感的印象。
而且，這幾款車型雖然設計原創度很高，但是消費者并不買賬，很長一段時間內，極氪的月銷量徘徊在一萬臺上下，直到極氪9X上市，極氪汽車算是真正打破了桎梏，站穩了高端市場，甚至將問界M9斬落馬下。
極氪9X的設計，實在談不上原創度很高，直瀑式格柵。方正車身。甚至那個被戲稱為“帕特農神廟”的前臉。當然了，極氪汽車在細節方面進行了區別，采用的是“縱橫星鉆”格柵，而勞斯萊斯是傳統鍍鉻。極氪是新能源短前懸，而勞斯萊斯是長車頭。但是這就跟某家的新能源汽車設計，遠看像細看不像，大面像細節不像，是異曲同工之妙。用一句話總結極氪 9X 的外觀設計，我覺得是它長得就沒有什么解釋成本，一開出去大家就知道，這是一臺豪車，而這就是成熟設計帶來的最大優勢，消費者的接受程度低。
從設計創新維度來講，極氪 9X 褪去了品牌早期大膽突破的設計魄力，風格趨于行業同質化，丟失了標志性的原創特色；但站在商業市場角度，這樣的設計取舍格外務實。極氪也借著這款旗艦車型完成設計思路轉型，告別車型設計散亂無章的問題，收攏統一的家族設計脈絡，如果極氪汽車未來的SUV車型設計，都采用類似的直瀑式前臉，我是一點都不意外。
看看極氪9X的銷量，1月5475臺、2月6006臺、3月10060臺、4月10011臺，前4月累計32046臺，連續兩月穩穩破萬，強勢拿下大型SUV的銷量冠軍。而在設計方面一脈相承的極氪8X，銷量表現也相當不俗，上市首月（4月17日–30日）共交付2164臺，13天內交付近3500輛；上市29分鐘大定破萬。
事實證明，雖然網上不少人整天咋咋呼呼，說要尊重原創，要抵制設計上的致敬，但是你看看最近這幾年賣的好的新勢力品牌，其中不少都在設計方面有抄襲的爭議，但是市場在乎嗎？消費者在乎嗎？
消費者選車，并不會死摳外觀細節是否百分百獨創，更多關注整車氣場是否大氣耐看、空間能否滿足家用商務需求、動力續航是否夠用、智能配置是否貼合日常出行，還有價格、售后、品牌口碑這些實打實的核心要素。
反而是這種很經典的設計，消費者的接受度很高，歸根結底，網絡言論追求審美立場與個性表達，而汽車消費終究是務實選擇。極氪汽車的產品力一直不俗，但是真正讓它取得突破的，反而是設計上的大膽革新，而這就是國內新能源汽車的生存現狀。
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