極氪的外觀設計,曾經是國產品牌之中,原創度最高的之一,但是爭議也是最大的。
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比如說首款車型極氪001,它的外觀設計自發布以來便引發廣泛討論,其融合獵裝轎跑與豪華電動轎車元素的造型,在2026年仍具備鮮明的市場辨識度。但是部分用戶認為其前臉與領克家族有相似之處。其前臉設計獨特,配備有兩個類似青蛙眼式的LED行車燈,下方的大燈之間用熏黑裝飾條連接,形成了一體式的效果,增強了整車的視覺沖擊力。加上寬寬的前臉和保險杠曲線,遠看真有點像只趴著的“青蛙”。
這種設計,喜歡的人會很喜歡,但是不喜歡的人卻總是覺得難以接受。
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不過,從極氪001到007再到極氪X、7X,極氪汽車似乎并沒有形成統一的設計語言,極氪旗下多款車型外觀氣質跨度明顯,獵裝轎跑、都市小型車、中型轎車與家用 SUV 風格迥異,直觀上很難一眼看出規整統一的家族臉譜,也讓不少消費者產生設計風格散亂、缺乏傳承感的印象。
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而且,這幾款車型雖然設計原創度很高,但是消費者并不買賬,很長一段時間內,極氪的月銷量徘徊在一萬臺上下,直到極氪9X上市,極氪汽車算是真正打破了桎梏,站穩了高端市場,甚至將問界M9斬落馬下。
極氪9X的設計,實在談不上原創度很高,直瀑式格柵。方正車身。甚至那個被戲稱為“帕特農神廟”的前臉。當然了,極氪汽車在細節方面進行了區別,采用的是“縱橫星鉆”格柵,而勞斯萊斯是傳統鍍鉻。極氪是新能源短前懸,而勞斯萊斯是長車頭。但是這就跟某家的新能源汽車設計,遠看像細看不像,大面像細節不像,是異曲同工之妙。用一句話總結極氪 9X 的外觀設計,我覺得是它長得就沒有什么解釋成本,一開出去大家就知道,這是一臺豪車,而這就是成熟設計帶來的最大優勢,消費者的接受程度低。
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從設計創新維度來講,極氪 9X 褪去了品牌早期大膽突破的設計魄力,風格趨于行業同質化,丟失了標志性的原創特色;但站在商業市場角度,這樣的設計取舍格外務實。極氪也借著這款旗艦車型完成設計思路轉型,告別車型設計散亂無章的問題,收攏統一的家族設計脈絡,如果極氪汽車未來的SUV車型設計,都采用類似的直瀑式前臉,我是一點都不意外。
看看極氪9X的銷量,1月5475臺、2月6006臺、3月10060臺、4月10011臺,前4月累計32046臺,連續兩月穩穩破萬,強勢拿下大型SUV的銷量冠軍。而在設計方面一脈相承的極氪8X,銷量表現也相當不俗,上市首月(4月17日–30日)共交付2164臺,13天內交付近3500輛;上市29分鐘大定破萬。
事實證明,雖然網上不少人整天咋咋呼呼,說要尊重原創,要抵制設計上的致敬,但是你看看最近這幾年賣的好的新勢力品牌,其中不少都在設計方面有抄襲的爭議,但是市場在乎嗎?消費者在乎嗎?
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消費者選車,并不會死摳外觀細節是否百分百獨創,更多關注整車氣場是否大氣耐看、空間能否滿足家用商務需求、動力續航是否夠用、智能配置是否貼合日常出行,還有價格、售后、品牌口碑這些實打實的核心要素。
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反而是這種很經典的設計,消費者的接受度很高,歸根結底,網絡言論追求審美立場與個性表達,而汽車消費終究是務實選擇。極氪汽車的產品力一直不俗,但是真正讓它取得突破的,反而是設計上的大膽革新,而這就是國內新能源汽車的生存現狀。
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