吉林
每天清晨，數百噸新鮮蔬菜從六安舒城縣出發，在兩小時內抵達合肥的超市貨架。 這是六安作為合肥“菜籃子”的一個日常場景，也是這個安徽面積最大的地級市，在經濟發展中找到的一條現實路徑。
六安的面積超過1.54萬平方公里，穩居安徽第一。 但2025年，它的經濟總量是2407.3億元，排在全省第10位。 排在它前面的安慶和宿州，面積都比它小，GDP卻分別高出近900億和130多億。 
面積沒有直接轉化為經濟優勢，地理條件是首要原因。 六安超過一半的面積是大別山區，西部的金寨、霍山兩縣幾乎全是山地。 可用于大規模工業開發的平整土地稀少，在這里修一公里高等級公路的成本，遠高于平原地區。 交通曾是最大的短板，阻隔了資本，也抬高了本地特產外運的成本。
產業基礎是另一個歷史包袱。 過去很長一段時間，六安的工業以資源粗加工和小型作坊為主，缺乏像樣的支柱產業。 當安慶的化工、汽車產業集群和宿州的紡織、農產品加工集群已經成型時，六安的工業還缺乏競爭力。 
轉變的契機來自隔壁的合肥。 利用毗鄰的區位，六安開始主動承接合肥的產業溢出。 舒城縣是橋頭堡，它不僅是合肥的核心蔬菜供應基地，每天直供蔬菜超過300噸，更與合肥的包河區合作共建產業園，引入了數十家企業。 這種“合肥需求，六安供給”的模式，從農產品延伸到了工業品。
金安區則瞄準了合肥正在打造的“新能源汽車之都”。 這里明確提出要成為合肥新能源汽車主機廠的零部件配套基地。 一家從合肥遷來的汽車零部件企業負責人說，選擇金安不僅是看中成本優勢，更是為了貼近客戶、拓展市場。 2025年，全市為合肥整車配套的規上零部件企業已達91家，其營收占到了全市汽車零部件產業總營收的近一半。 
這種配套思路取得了實效。 2025年，六安的新能源汽車產業鏈規上企業達到304家，數量位居全省第六。 整個新能源產業產值達到180.8億元，增長了23%，其中新型儲能產業營收就有121.5億元。 汽車零部件、航空裝備、新能源這三個被確立為主導的產業，合計產值760億元，增速超過32%，對全市工業增長的貢獻率超過了158%。
航空裝備是另一個亮點。 六安以應流集團等企業為牽引，深度參與國家大飛機產業鏈，聚焦航空發動機關鍵零部件制造。 2025年，相關產業集群總產值達到59.1億元，累計開發了80個國產大飛機發動機相關產品。 這背后是“上海研發+六安制造”的跨區域合作模式在發揮作用。 
交通的枷鎖正在被打破。 六安至安慶的高鐵已經完成全線施工招標，進入建設階段。 這條鐵路將結束霍山、岳西兩縣不通鐵路的歷史。 另一條更重要的通道——南陽經信陽至合肥的高鐵，也已進入開工倒計時，預計2026年內動工。 未來，六安將從交通末梢轉變為連接西北、西南與長三角的新通道。
G312合六快速路的通車，已經讓“住在六安，工作在合肥”的雙城生活成為可能。 2026年春節，這條快速路就帶來了大量來自合肥的游客。
山區從發展的負擔變成了核心資產。 2025年，六安接待了7900萬人次游客，旅游總收入601億元。 2026年春節假期，游客接待量接近590萬人次，旅游綜合收入32.75億元。 來自長三角的游客占了七成。 
傳統的山水觀光正在升級。 霍山的大別山滑雪旅游度假區和陡沙河溫泉小鎮，用“冰雪+溫泉”的組合吸引了大量游客。 市區的皋陶文創樂園打造沉浸式武俠主題城，單日最高接待過5萬人次。 紅色旅游資源也被開發成密室逃脫等體驗項目，讓年輕游客主動參與。
短板依然明顯。 全市只有皖西學院一所公辦本科院校。 高端人才的培養和留存是產業升級必須面對的課題。 西部山區的高等級公路網密度，仍然低于全市平均水平。 與更早承接產業轉移、已形成成熟集群的蕪湖、滁州相比，六安的產業集群效應和整體發展速度仍有差距。 
六安的選擇是專注自己的賽道。 給合肥做產業配套，就努力把配套做精做深。 發展生態旅游，就把服務品質提上去。 山區的特色農業，如六安瓜片和中藥材，也有潛力培育成百億級的產業。 面積大不再是負擔，隨著交通改善和產業方向明晰，這一萬五千多平方公里的土地，正成為它最大的發展縱深。 在長三角一體化的背景下，良好的生態本身就是一種越來越稀缺的資源。
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