大家都知道,到了新能源汽車市場,智能化已經(jīng)和電動(dòng)化深度綁定了,所以如果新能源汽車的智能化表現(xiàn)不足,那么很大程度上來說,就已經(jīng)屬于自身缺陷了。而在智能化中,智能座艙就是其中重要的組成部分,車機(jī)承擔(dān)了很重要的“責(zé)任”。
那么對于很多消費(fèi)者來說,如果對智能車機(jī)或者說對各家車企在車機(jī)方面的優(yōu)化能力不是很了解,僅僅靠一兩次,十幾二十分鐘的試駕,想要“參透”車機(jī)的全部能力,顯然是不可能的。所以很多小伙伴用到某些品牌車機(jī)之后,越用越糟心,只怪自己看走了眼。
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那么作為消費(fèi)者,有沒有相對簡單有效的辦法,能夠“一眼”判斷出車機(jī)到底好不好用呢?
關(guān)于車機(jī)好用不好用,判斷標(biāo)準(zhǔn)有很多,比如整體的流暢度、菜單分布的合理性、OTA升級的頻次、交互的方便程度、語音識(shí)別的能力和操控的范圍等等,我們看到像理想、鴻蒙智行、小米等品牌和車企的原生車機(jī),在上面這幾個(gè)方面的表現(xiàn)就非常不錯(cuò)。而很多品牌車型的車機(jī),多多少少都會(huì)有一些明顯的“缺陷”,影響了使用體驗(yàn)。
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不過在我們看來,雖然我們辦法一眼就看透哪些車機(jī)一定好用,但還是能夠判斷哪些車機(jī)大概率不太好用,其實(shí)用一個(gè)方法也就夠了。
對于普通消費(fèi)者來說,我們相信大家在買車的時(shí)候,都會(huì)去網(wǎng)站、論壇去看一看其他車友的帖子,參考一下這款車在過去一段時(shí)間的口碑表現(xiàn),哪怕是全新車型,只要還有前序車型,或者采用同樣系統(tǒng)的車機(jī),都是可以看到的,而這就給我們提供了一個(gè)參考的通道。
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怎么說呢?大家在看這些車主拍的車內(nèi)日常照片的時(shí)候,可以留意一件事,那就是車內(nèi)有沒有手機(jī)支架,尤其是方向盤右側(cè),有沒有手機(jī)支架,這一點(diǎn)很重要。因?yàn)槿绻切履茉雌嚕蛘哒f是智能化程度比較高的車型,至少在車機(jī)導(dǎo)航這一塊,都是非常強(qiáng)勢的,基本上都用不到手機(jī)。所以如果有些車型的日常車內(nèi)照,頻繁出現(xiàn)手機(jī)支架,那么大概率車主就是用手機(jī)來做導(dǎo)航的,這會(huì)間接證明一件事,那就是這款車的車機(jī)導(dǎo)航并不好用。
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這一點(diǎn)其實(shí)可以說是“管中窺豹”了,原因很簡單,現(xiàn)在國內(nèi)投放的新能源汽車,采用的車機(jī)導(dǎo)航,核心都是第三方廠商的,但是有些車企會(huì)根據(jù)用戶需求和車輛本身的情況進(jìn)行優(yōu)化適配,讓使用的體驗(yàn)更好。比如理想汽車的車機(jī),采用的是高德導(dǎo)航,但是加入了很多理想的元素和思考,作為理想車主,日常開車的時(shí)候,幾乎沒有用過手機(jī)導(dǎo)航,因?yàn)檐嚈C(jī)導(dǎo)航非常好用。
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而之前很多特斯拉車主,就會(huì)頻繁用到手機(jī)導(dǎo)航,因?yàn)檐嚈C(jī)自帶導(dǎo)航表現(xiàn)很不好,不夠直觀,也不接地氣,用起來很不舒服。所以很多小伙伴會(huì)選擇使用手機(jī)導(dǎo)航,避免行車過程中的各種麻煩。
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這個(gè)判斷方式的底層邏輯就很簡單了,如果車機(jī)系統(tǒng)連最基本的導(dǎo)航功能都做不好,不能讓車主放棄手機(jī)導(dǎo)航,放心使用車機(jī)導(dǎo)航,那么我們很難指望這款車的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)好用。那么這樣的車型,在日后使用的過程中,可能就會(huì)給車主添堵了。
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