中國機器人軍團38月建成世界最大火車站，外媒吃驚

中國基建狂魔的封神榜從來就沒斷過，這回更是直接讓印度媒體集體傻眼。

一支渾身是鐵甲的“機器人軍團”只用了38個月，硬生生把一座世界最大火車站從圖紙拽進現實，面積大到能塞下170個足球場。

全球首富馬斯克隨手一轉視頻，兩小時干到500萬閱讀，老外評論區一片哀嚎：這根本學不來。

重慶東站只是平地驚雷，不過是咱們基建神話里最平常的一頁，更多的基建傳奇還在哐哐往下續。

印媒之所以會關注到重慶東站，跟知名企業家埃隆·馬斯克的轉發有很大關系。

印媒自然沒有錯過這個熱度，迅速跟進做了專題報道。

有網友直言，在美國光是項目審批流程，38個月可能都不夠，而中國已經在同樣的時間內，從打地基到通車運營，把整座超級車站完整地交付使用了。

重慶東站于2025年6月27日正式投入運營，總建筑面積達到122萬平方米，這一數字相當于紐約中央車站的6倍左右，是日本名古屋車站的近3倍，如果換算成足球場的話，相當于170個標準足球場拼在一起的面積。

站場設置了15臺29線，高峰時段每小時能發送1.6萬名旅客，采用多層立體布局，一共8層，將高鐵、普通鐵路、單軌、公交、出租車、長途汽車等交通方式全部銜接在一起，旅客在5分鐘內就能完成不同交通工具之間的換乘。

因為在重慶東站成為全球焦點之前，廣州白云站早已用更短的時間和更高的技術含金量，向世界展示了中國基建的真正實力。

廣州白云站于2020年10月10日正式開工建設，2023年12月26日竣工通車，建設周期僅為38個月左右。

短短三年多時間，一座世界級的特大型綜合交通樞紐從一片空地拔地而起，這在世界鐵路建設史上是極為罕見的。

廣州白云站到底有多大，這是很多外國網友最關心的問題，從總占地面積來看，白云站達到了263萬平方米，相當于4個廣州南站的面積，要知道廣州南站可是華南地區最大的高鐵樞紐。

站場規模為11臺24線，設有3條正線、21條到達出發線、21個客運站臺面，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，可滿足1萬多人同時候車，客流高峰時每小時可容納15萬余人。

白云站的定位更是意義非凡，它是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，承接了廣州站和廣州東站的全部普速列車，正式拉開了廣州“高鐵進城”的序幕。

此前，廣州南站雖然客流量全國第一，但由于遠離市中心，給市民出行帶來了諸多不便，節假日期間日均輸送旅客遠超設計規模，白云站建成后，廣州鐵路樞紐格局被徹底改寫，高鐵真正開進了中心城區。

印媒最為驚嘆的“機器人軍團”，其實早在廣州白云站的建設中就已經大規模投入使用，并且積累了非常成熟的經驗。

印媒在報道重慶東站時提到的各種智能建造設備，在廣州白云站的建設過程中同樣大放異彩，甚至可以說白云站才是中國鐵路建設領域“機器人軍團”大規模作戰的首次大規模實戰檢驗。

據科技日報和中國鐵路官方報道，廣州白云站是全國首個大規模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程累計使用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內的18種智能機器人。

這些智能機器人的表現到底有多出色，中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊給出了非常直觀的答案。

無軌道全位置爬行焊接機器人在鋼結構施工中發揮了至關重要的作用，該機器人應用視覺傳感技術、焊縫跟蹤智能系統和焊炬擺動系統，無須預設軌道和導向，設備磁吸在構件上行走即可完成焊接作業，還能實現90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，有效保障了焊接施工的高質高效。

混凝土智能隨動布料機更是讓以前3名工人才能完成的操作變成僅需1人即可勝任。

地面抹平機器人則可以實現高精度混凝土抹光施工作業，較傳統工效提升了40%以上，新華社的報道還透露了一組關鍵數據：廣州白云站施工全過程應用各類智能機器人，累計節省費用近百萬元，并節省工期約1.5%。

此外，項目團隊還自主研發了鋼結構全生命周期管理平臺，讓白云站10萬余根鋼構件每根都有了“身份證”，實現了從鋼構件原材加工、運輸、焊接、探傷，到后期結構安全健康檢測的全生命周期質量可追溯，這種數字化、智能化的管理水平，同樣讓外國同行們感到不可思議。

白云站的站房設計同樣令人稱奇，站房采取“云山珠水，盛世花開”的設計理念，整體外觀猶如一朵盛開的木棉花，104榀木棉花瓣均勻分布在站房內外，雙曲異型花瓣柱與仿生花瓣內外一體。

鋼結構總用鋼量達到11.8萬噸，其中屋蓋鋼結構面積高達95224平方米，面積相當于13個標準足球場大小，如此大體量的異形鋼結構，沒有智能建造技術的支撐，很難在如此短的時間內保質保量完成。

還有一個不能不提的硬核創新，那就是白云站在國內首次實現了在鐵路正線上方建造高樓。

中鐵建工集團項目團隊采用立體“造地”技術，在站房雨棚上造地面積約6.8萬平方米，由276根直徑1.65米的鋼管混凝土柱支撐起重達28萬噸的上蓋蓋板。

站房四角建起的四棟高達137.9米至153.8米的塔樓，覆蓋了寫字樓、公寓及酒店等多種業態，實現了站城融合的先進理念。

印媒在報道重慶東站時特別提到了施工方引入的“機器人地面整形軍團”，包括四輪激光地面整平機、履帶地面抹平機、地面抹光機等設備，搭載激光雷達、AI算法、5G通信等先進模塊，能將混凝土平整度精準控制在毫米級別，同時將施工效率提升3到5倍，人工成本下降40%。

此外還有玻璃幕墻安裝機器人，擁有800公斤負載能力，施工效率提升3倍，作業風險降低90%，全位置焊接機器人和全天候巡檢機器人也在工地上大量使用。

這些建造技術的每一項單獨拿出來，都代表著當今建筑行業最前沿的科技水平。

而中國卻能夠在同一個項目上把它們全部整合起來，形成一套完整的“機器人軍團”作戰體系，這種系統集成能力和工程組織水平，才是真正讓外媒看不懂、學不來的東西。

這不是某一個單項技術的領先，而是一整套工業體系、施工管理體系和科技研發體系的綜合體現。

當不少國家的基礎設施項目還停留在討論階段時，中國已經用“機器人軍團”把世界最大的火車站造好了，這就是中國基建給世界帶來的震撼，也是印媒發出感嘆的真正原因所在。