河南
說出來你可能不信，老牌工業強國搞國家級大基建，能犯出這種低級到離譜的錯誤。英國折騰了十幾年的HS2高鐵項目，現在已經成了全球基建圈的大笑話。最新官方通報出來，就連英國人自己都覺得臉上掛不住。
這個項目全稱是英國第二條高速鐵路，早在2009年就被英國政府正式提上日程。當時官方野心可不小，整條線路從倫敦出發，連通伯明翰、曼徹斯特、利茲三個核心城市，直接覆蓋英格蘭最發達的經濟圈。英國那時候對外說，這條高鐵能打通南北交通壁壘，縮小區域發展差距，還能接軌歐洲先進交通體系。2010年政府出了正式項目白皮書，定了初始預算158億到174億英鎊，計劃2026年就能通車運營。
那時候英國民眾和輿論都挺看好這個項目，誰都覺得這是規劃清晰目標明確，妥妥的利國利民大工程。沒人能想到，這么大的項目，一步步走到今天會徹底失控。誰都沒想到第一次預算暴漲的原因，能離譜到讓所有人掉下巴。2012年項目預算直接翻了一倍，漲到327億英鎊，官方給出的原因就是當初做預算，居然把買高鐵列車的錢給忘了。
要知道高鐵工程不只是鋪鐵軌修橋隧，列車本身就是最貴的核心配套啊，這么大一筆開銷說漏算就漏算了。這種低級失誤放在全球基建領域都極其罕見，說出去都沒人信。有人一開始猜會不會是相關部門故意找借口撈好處，可這個理由實在太荒誕了，反而坐實了前期規劃就是極度敷衍潦草，根本沒走心。這只是預算失控的開端，之后預算就開了掛似的漲不停，一年比一年高。
2013年因為線路調整、新增配套設施、回應沿線居民訴求整改，預算直接飆升到近500億英鎊。2020年光是倫敦到伯明翰這一段主線，預估造價就達到350億到450億英鎊。2024年初，預算再度上調到490億到566億英鎊。現在最新總預算，已經飆到了877億到1027億英鎊，換算成人民幣最高將近9400億，和最初預算比直接翻了六倍多。
除了最開始的低級漏算，還有一堆問題湊到了一塊。相關部門長期低估施工難度，工程效率低不說，管理漏洞還一大堆，再加上這些年英國通脹一直居高不下，多重問題疊加直接讓預算徹底失控。錢越砸越多，工程不僅沒干得更快，反而越修越縮水越修越拖沓。原定的2026年通車目標，早就變成泡影了。
按照最新官方通報，倫敦到伯明翰的主線最早2036年才能通車，運氣不好說不定要拖到2039年，比原定時間直接延后了十三年。就連倫敦市中心的高鐵終點站，預計也要2040年之后才能投入使用。為了擠錢出來，官方干脆選擇降標減配，把原本設計的360公里時速降到320公里，就為了省出二十多億英鎊填窟窿，本質就是降標準兜底爛攤子。
原本規劃好的全域高鐵網，現在被砍得只剩短短一截了。最初設計的是連通四座核心城市的Y型完整路網，覆蓋面廣實用價值高，結果資金壓力上來之后，英國政府只能拿著刀一路砍。2021年通往利茲的東線直接全盤取消，2022年多條支線連接工程宣告作廢，2023年連伯明翰到曼徹斯特的核心路段也被徹底砍掉。
折騰到現在，當年雄心勃勃的全國核心高鐵網絡，最后只剩下倫敦到伯明翰這短短一段主線。更可惜的是，被砍掉的這些線路，前期已經砸進去26億英鎊做勘測、規劃和基建籌備。這些前期投入全部打了水漂，相當于白白浪費了納稅人這么多錢。英國交通大臣自己都毫不避諱，直言這就是一個駭人聽聞的爛攤子。
很難想象，這是曾經引領工業革命的老牌強國，耗時十幾年打造的核心基建項目。從滿懷雄心立項，到如今一地雞毛收場，中間暴露出來的問題真的值得琢磨。現在不少西方國家的基建能力，確實早已經沒有了往日的水準，僵化的體系拖得整個項目進度慢失誤多。不僅浪費了大量財力物力，還徹底消耗了民眾對政府的信任。
這個項目的窘境，其實就是當下西方國家基建體系僵化和衰退的真實寫照。連最基礎的預算核算和工程管理都做不好，政策朝令夕改，低級失誤不斷，好好的項目也很難做出像樣的成績。在咱們看客看來，這事說它是基建反面教材，真的一點都不冤枉。老牌強國的光環，放在今天，早就褪色得差不多了。
參考資料：觀察者網 英國HS2高鐵項目淪為爛攤子；新華網 英國高鐵HS2項目預算嚴重超支
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