28.29萬(wàn)起！嵐圖泰山X8以“五座新王”擊穿百萬(wàn)豪華溢價(jià)

□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 解元利

5月22日，嵐圖汽車旗下旗艦大五座SUV——嵐圖泰山X8正式上市。新車推出純電和增程兩種動(dòng)力共5款版型，權(quán)益價(jià)為28.29萬(wàn)元至36.99萬(wàn)元。在發(fā)布會(huì)上，廠家方面明確表示，該車搭載華為乾崑智駕四激光雷達(dá)方案、896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)及三腔空懸+EDC魔毯等技術(shù)，以圖在尺寸、底盤(pán)、智駕等維度，對(duì)傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪車的溢價(jià)體系形成沖擊。

操控與越野兼修，預(yù)售破5萬(wàn)印證硬核實(shí)力

作為一臺(tái)全尺寸SUV，嵐圖泰山X8首先解決的是“大車難開(kāi)”的物理痛點(diǎn)。新車標(biāo)配了同級(jí)唯一的雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.4米，使其在窄巷調(diào)頭、斷頭路脫困等城市高頻場(chǎng)景下，具備了媲美A級(jí)轎車的靈活性。而在越野能力上，依托三腔空懸+EDC魔毯及華為四激光雷達(dá)的全地形感知，嵐圖泰山X8在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)完成了一鏡到底實(shí)測(cè)，成功挑戰(zhàn)45°極限陡坡、80cm交叉軸及V形溝等路況。廠家特別強(qiáng)調(diào)，測(cè)試車輛與消費(fèi)者最終拿到的交付標(biāo)準(zhǔn)完全一致，未進(jìn)行任何特殊改裝。

在新能源用戶最關(guān)心的續(xù)航與補(bǔ)能方面，嵐圖泰山X8純電版配備了120kWh電池，CLTC續(xù)航727km；PHEV版搭載65kWh電池，CLTC純電續(xù)航370km，綜合續(xù)航達(dá)1506km。兩款車型均基于全域800V高壓平臺(tái)，支持5C超充，12分鐘可完成20%至80%的電量補(bǔ)能。

真金白銀的市場(chǎng)反饋，往往比參數(shù)更具說(shuō)服力。預(yù)售1個(gè)月，嵐圖泰山X8訂單量突破5萬(wàn)臺(tái)。其中，50%來(lái)自合資豪華品牌置換，60%為IT金融、公職教育等社會(huì)中堅(jiān)群體。值得關(guān)注的是，超過(guò)93%的用戶直接選擇了Ultra及以上高配版本。高配車型的高占比，客觀反映出該細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)“技術(shù)平權(quán)”與頂格體驗(yàn)的強(qiáng)烈付費(fèi)意愿。

重塑全場(chǎng)景舒適，從功能滿足向情緒價(jià)值延伸

當(dāng)前大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目標(biāo)客群的核心訴求已從單一的功能滿足，轉(zhuǎn)向?qū)θ珗?chǎng)景舒適體驗(yàn)的考量。基于6.1㎡的座艙面積，嵐圖泰山X8試圖在空間維度重塑多場(chǎng)景體驗(yàn)。城市場(chǎng)景下，新車強(qiáng)調(diào)儀式感與行政級(jí)享受，DLP投影大燈與發(fā)光格柵營(yíng)造上車儀式感；一人獨(dú)享時(shí)，二排零重力座椅搭配32點(diǎn)揉捏按摩提供SPA體驗(yàn)；雙人出行時(shí)，大四座模式聯(lián)動(dòng)21.4英寸3K吸頂屏與29揚(yáng)聲器音響，打造沉浸式私人影院。長(zhǎng)途出行時(shí)，后備廂基礎(chǔ)容積1148L，放倒后排最大可擴(kuò)展至2361L，滿足了全家出行與裝備的裝載冗余。

在戶外場(chǎng)景中，嵐圖泰山X8將座艙與露營(yíng)生活深度綁定。新車配備了2.1m全自動(dòng)一鍵成床功能，一分鐘內(nèi)即可變身純平大床；結(jié)合同級(jí)少有的后備廂晾衣桿、二排小桌板及6kW大功率外放電，可持續(xù)支撐戶外電器的長(zhǎng)時(shí)間使用。針對(duì)這一核心賣點(diǎn)，廠家在現(xiàn)場(chǎng)直接向消費(fèi)者發(fā)出“到店試睡”的邀請(qǐng)，以驗(yàn)證其空間轉(zhuǎn)化的真實(shí)便利性。

擊穿傳統(tǒng)豪華溢價(jià)，以體系力重構(gòu)豪華定價(jià)權(quán)

嵐圖泰山X8喊出“擊穿百萬(wàn)豪車溢價(jià)”，其底氣并非依賴簡(jiǎn)單的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是基于技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的價(jià)值重構(gòu)。傳統(tǒng)豪車的底盤(pán)質(zhì)感長(zhǎng)期依賴品牌調(diào)校光環(huán)，而嵐圖泰山X8通過(guò)三腔空懸+EDC魔毯及全鋁雙叉臂+五連桿硬件，將主觀的駕駛質(zhì)感轉(zhuǎn)化為可量化的工程學(xué)指標(biāo)，消解了底盤(pán)屬性的溢價(jià)空間。同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌習(xí)慣將核心配置列為高價(jià)選裝，嵐圖泰山X8則采用“起步即高配”邏輯，將后輪轉(zhuǎn)向、四激光雷達(dá)等硬件作為標(biāo)配提供，打破了原有的選裝盈利模型。

更深層的支撐在于供應(yīng)鏈體系的降本能力。依托東風(fēng)汽車的造車底蘊(yùn)與華為等智能化供應(yīng)鏈的深度協(xié)同，嵐圖能夠?qū)?96線激光雷達(dá)、800V高壓架構(gòu)等高成本技術(shù)，通過(guò)規(guī)模化與體系力分?jǐn)偅路胖?0萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

當(dāng)一臺(tái)具備全地形越野能力、四激光雷達(dá)與三腔空懸的車型以28.29萬(wàn)元起售時(shí)，其背后折射的是中國(guó)汽車工業(yè)在新能源與智能化賽道上，正逐步奪回產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。