換裝47度寧德時代電池，新款星愿28日上市，配哨兵與泊車

吉利星愿新款5月28日上市，續航460km，懷擋，側向攝像頭，你們覺得這次升級值多少錢呢？

吉利星愿這臺A0級純電轎車，自2024年10月首發以來已經賣出了超40萬輛，穩居同級銷量第一，成了國內城市代步純電車里繞不過去的名字。

但銷冠不等于完美，老款在續航焦慮，泊車輔助這兩塊被吐槽了不少。

現在新款定檔5月28日上市，最大的變化是換上了35kWh和47kWh兩個更大的電池包，對應續航分別升至360km和460km。

同時還增加了側向攝像頭支持自動泊車和哨兵模式，擋位設計也從按鍵改為懷擋。

老款的310km版，跑真實城市工況大約能到260km出頭，冬天打個七折就剩180多公里，對于開車上班的人來說，兩三天就得考慮充電的事。

新款35kWh對應360km，實際城市續航預計能穩在280-300km區間，這個提升是扎實的。

而47kWh的460km版本才是真正打掉焦慮的那一刀，按城市通勤每天40-50公里算，一次充滿差不多可以跑一周多不用看電量。

周末開出去轉一轉，返程不用算著距離找充電樁。

講真，這臺車的定位就是城市和近郊的活。用它跑500公里高速長途？那就別怪它在高速上120跑一段之后讓你覺得續航掉得有點快。

58kW(79馬力)的單電機，最高時速標定在125km/h，高速上超大貨車的那種縱情加速感，這臺車給不了你，你也不該指望它給。

但通勤上下班，接送孩子，周末城郊兜風，460km的真實表現已經把這臺車從“夠用”升級成了“不焦慮”。

從按鍵擋改成懷擋，給人感覺好像沒那么要緊，但仔細想想看，以前那排擋位按鍵占著中央島臺一大塊地方，改成懷擋之后，這片區域全部釋放出來，放杯子，放手機，放零食都方便了。

吉利在這臺小車上做空間利用一直很有想法，270升的前備箱加上內飾36個儲物格，這次再把中控臺的空間解放，是有工程邏輯在的。

不過要說實在的，懷擋需要適應期。老司機換過來前幾天有時候找擋位會猶豫一下，這是正常現象。

理論上懷擋設計在豪華品牌比如寶馬，奔馳上用了很多年，只是這個價位的A0級車把它引進來確實顯得有點越級。用一段時間習慣之后，大多數人反饋會覺得順手。

開這類小車的用戶畫像很明確，城市里停車位緊張的年輕人，或者家里用來代步的第二臺車。

翼子板處增加側向攝像頭，支持自動泊車，這件事對很多人來說才是真正的痛點解決方案。

在商場地庫或者窄街道側方停車，540度視角加上自動入庫，對新手來說不亞于多了一個副駕駛。

哨兵模式則是跟著特斯拉那套邏輯走，車停著的時候持續錄像，停在陌生環境或者開放停車場時心里踏實一些。

這兩個功能放在七八萬的車上，放眼A0級純電市場里屬于不多見的配置，奇瑞小螞蟻（參數丨圖片）那個級別基本沒這些，比亞迪海鷗高配才部分支持。

聊到這里繞不開一個問題，同價位有沒有更值的選擇？

上汽名爵新款MG4 6.58萬版本給的是437km續航(42.8kWh電池)，120kW前置單電機，論動力性能和絕對續航，賬面上比星愿低價版有優勢。

但MG4后懸是扭力梁，而星愿全系標配前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，這個差異在顛簸路面，轉彎時的底盤質感上是真實存在的。

開過兩臺車的人，大部分會說星愿底盤跟腳感更扎實。

比亞迪海鷗比星愿便宜一截，但軸距小了不少，后排空間差距明顯，定位也不完全一樣。

星愿真正的核心競爭力一直是這套組合，寧德時代磷酸鐵鋰電池+四輪獨立懸架+GEA架構+Flyme Auto車機，在七萬上下的純電小車里，把這四件事同時做到，目前市場上還沒有一個對手把它完整超越。

買之前有幾件事要想清楚。

58kW的電機，高速超車需要提前規劃，這不是這臺車的長項。

新款360km和460km版本的價格區間還沒公布，參考現款310km版6.58萬，410km版8萬左右的區間來推算，35kWh的360km版大概率落在7-8萬，47kWh的460km版估計在8-9萬出頭，具體等28日發布會。

另外，吉利星愿的車機Flyme Auto整體用著流暢，但導航和部分第三方應用的生態比華為系的車機弱一些，對手機互聯依賴度高的用戶要有心理準備。

純城市通勤，偶爾近郊出行，預算七到九萬，重視底盤品質和車內空間利用率的買家，星愿這次新款是貨真價實的產品力進化，值得認真看。

要是你每天要跑高速，對加速有要求，或者主要在意賬面續航數字，那這臺車可能不是你最合適的那一個。

不著急的車友，可以等28號發布后看完價格再下單，這個時機選對了，比什么都重要。