【E汽車】傳祺X中升：雙向奔赴，共謀未來！

2026年，中國汽車行業進入深度調整期。然而，正是在這種充滿不確定性的背景下，中國經銷商百強榜首中升集團，選擇加碼廣汽傳祺。

近日，廣汽傳祺與中升集團正式達成深度戰略合作，攜手深耕終端市場，計劃年內落地超30家門店，選址重點落在廣州、深圳、長沙、昆明等核心一二線城市。5月20日，在雙方高層的共同見證下，戰略合作項目正式落地，廣汽傳祺已率先為中升集團旗下12家全新授權經銷門店正式頒發官方認定函，正式將其納入廣汽傳祺官方授權經銷體系，此舉也意味著雙方合作再次縱深推進，而第二批門店同樣將很快落地。

（中升集團總部）

很多人說，這不就是大經銷商多接了個品牌嗎？你要真這么看，那就太淺了。

這背后，其實是車圈一場無聲的“權力交接”。中升集團作為行業龍頭經銷商，通常不會輕易為單一品牌大規模擴網，此次一次性規劃超30家門店的渠道擴張行為，具有高度的行業信號意義；而你如果還用老眼光看傳祺，可能就真的看不懂這場合作的段位了。

在我看來，此次強強聯合可謂意義深遠。依托雙方資源優勢互補，將進一步織密廣汽傳祺全國渠道網絡，全面拓寬品牌市場覆蓋面，以高品質車型產品搭配高標準貼心服務，雙向驅動廣汽傳祺邁入高質量發展新階段。

傳祺新伙伴為何是榜首中升？

在過去的行業邏輯里，豪華品牌與頭部經銷商集團往往是“門當戶對”的標配。此次牽手廣汽傳祺的中升集團，是連續四年穩居中國汽車經銷商百強榜首的行業標桿，且豪華品牌銷量占比超62.6%，這樣一位優等生為何會選中廣汽傳祺？

首先，這是對傳祺“確定性”的認可。

此次中升大規模切入傳祺渠道，表面上看是品牌線的補充，實質上是對自身核心能力的一次再定義。

廣汽傳祺作為自主品牌的佼佼者，2026年一季度銷量同比增長33.06%，1-4月累計銷量突破11.29萬輛，同比增長20.29%。在價格戰硝煙彌漫的當下，傳祺不僅穩住了銷量，更守住了MPV這一高價值陣地的冠軍寶座，其MPV家族累計銷量已突破86萬輛。更為關鍵的是，廣汽傳祺的保值率連續多年位居自主品牌第一，且用戶凈推薦值近期更是快速從45.4提升至52.4。

對于中升而言，與其追逐那些未來不確定的品牌，不如擁抱一個經過市場周期檢驗的長跑選手。投資傳祺這樣一個業績穩固、產品可靠、保值率堅挺的合作伙伴，正是抵御市場波動的壓艙石。

（全場景智享硬核SUV傳祺越7）

其次，這是雙方理念的深度契合。

中升以“中升集團，終生伙伴”為品牌理念，擅長運營豪華品牌，擁有成熟的全生命周期服務能力；而傳祺剛剛開啟品牌煥新，確立了“為親人造好車，讓出行更好”的品牌使命和“智享家庭”的品牌價值主張。兩者不約而同地將“用戶價值”放在首位，希望通過協同發展，為消費者帶來更安心、更貼心、更省心的出行體驗。

二者的協同，本質上是“優秀的產品定義能力”與“領先的服務交付能力”的強強聯合，雙方共同瞄準的是高品質家庭出行這片藍海。這種戰略上的同頻共振，讓合作不再局限于進貨賣車，而是轉向渠道共建、服務共創與用戶共營。

此外，傳祺推出的“三擔責”政策，包括電池衰減超限、智駕事故、三電自燃等方面的廠家擔責，為中升的銷售團隊提供了極具說服力的武器。

再者，傳祺BU改革帶來的以用戶為中心的體系力重塑，為雙方的深度合作奠定了體制基礎。

今年1月成立的傳祺BU，是廣汽深化“番禺行動”的關鍵落子。其核心在于打破部門隔閡，實現產銷研一體化，將主機廠從管控者下沉為賦能者。隨之推出的“史上最優招商政策”，包括0改建、低庫存、半年免考核、返利前置等，為經銷商大大減負。

中升集團的加盟，本質上是對這套創新體制的最高級別認證。當行業龍頭愿意用真金白銀投票，這套政策的含金量已經無需多言。

（傳祺BU 2026年渠道招商政策）

當豪華服務遇見國貨精品

雙方合作落地后，最直觀的受益者正是傳祺的用戶。對TA們而言，這是服務標準的實質性升維。

過去，自主品牌與豪華品牌在終端體驗上存在明顯差距。中升集團長期深耕高端領域，擁有極其嚴苛的服務標準和成熟的客戶關系管理體系。此次合作，相當于將這套豪華服務體系引入傳祺的渠道網絡。

未來，傳祺用戶可以在自主品牌的價位上，享受到對標豪華品牌的服務體驗，從預約、接待、維修透明化到代步車服務，每一個觸點都在向高端看齊。

（中升集團經銷商實景圖）

對于傳祺而言，這是對生產關系的主動重構。在完成產品向上的同時，傳祺正在推進“渠道向上”的第二戰役，讓主機廠與渠道從傳統代理關系走向共生關系，讓服務標準從標準化走向高品質，讓品牌價值從功能屬性走向信任資產。

一直以來，傳祺的產品都在持續迭代。在2026北京車展上，搭載新一代星源插混技術、綜合續航1537公里的全新一代傳祺向往E8 PHEV等車型首發亮相，以3.98L/100km的CLTC虧電油耗刷新了全球MPV的最低油耗紀錄，證明了其在技術上的硬核實力。當硬核產品配上豪華服務，傳祺品牌向高端化邁進的最后一塊拼圖——體驗，就此補齊。

（全新一代傳祺向往E8 PHEV）

值得一提的是，傳祺此次布局不僅在于店，更在于人。隨同渠道政策發布的“祺才計劃”，以極具競爭力的薪酬結構在全國范圍內高薪攬才。傳祺提供最好的產品，中升提供最好的場地，再配上行業有競爭力的薪酬去網羅銷售人才，這種“頭部品牌+頭部渠道+頭部人才”的閉環一旦形成，將對同級競品形成降維打擊。

（傳祺BU推出“祺才計劃”）

對于中國汽車品牌而言，這是一條值得借鑒的向上之路。長期以來，品牌向上被等同于產品向上和價格向上。傳祺的實踐表明，在產品力突破之后，渠道能力和服務能力的系統性提升，才是品牌真正立足的關鍵。這不是單點突破，而是系統制勝。

（2026款傳祺M8（參數丨圖片） HEV）

結語

在中國汽車產業從增量競爭轉向存量博弈的關鍵轉折期，廣汽傳祺與中升集團的深度合作，本質上回答了一個產業級命題：在價格戰常態化、產品同質化的今天，主機廠能否通過體制創新，重新構建與渠道之間的正向激勵關系？

傳祺給出的答案是：可以。

它選擇在體制、產品、渠道三個層面同步發力，用制度創新換取渠道信任，用風險共擔換取規模增長。這或許正是助力中國自主品牌下一階段高質量發展的關鍵要素：不是誰喊得最響，而是誰走得最穩。