寬大舒適的新能源車與立體車庫“格格不入”！專家呼吁加強行業(yè)標準對接適配

隨著新能源汽車保有量的增長，越來越多市民在享受綠色出行的同時也遭遇了停車難。不少車主發(fā)現(xiàn)，自己寬大舒適的新能源車在立體車庫里“格格不入”。從停車剮蹭到設備故障，甚至發(fā)生車輛側傾險情，一些老舊立體車庫的“承載力”與當下汽車車型發(fā)展趨勢出現(xiàn)錯位，該如何破解？

在社交媒體平臺上，也有車主分享了因立體車庫故障發(fā)生側傾的經(jīng)歷。

停車入庫頻發(fā)事故

4月27日一早，市民李先生前往寶山區(qū)某醫(yī)院看牙科。正值停車高峰，醫(yī)院地面停車場已無空位，連通往地下車庫的坡道單側也停滿了車輛。在保安引導下，他只好前往地下一層的立體車庫。“特斯拉Model 3會不會超重？”第一次停立體車庫的李先生有些擔心，向保安詢問。保安告訴他可以停，并指揮他順利駛入車庫內(nèi)。

停好車后，李先生前往醫(yī)院就診。等他回來時，發(fā)現(xiàn)車輛不在原來的位置，連忙找保安詢問。原來，車輛已被操作移動至上一層。于是，保安操作設備進行移位。降至一半時，設備突然發(fā)生故障，懸吊載車板的四根鐵鏈中有一根未能正常降落，車輛發(fā)生側傾。保安緊急按下停止鍵，所幸車輛未墜落。

許多立體車庫的載車板用四根鐵鏈懸吊進行升降。

維保人員到場后，在故障鐵鏈附近安裝了替代件，順利讓側傾的載車板恢復平衡。整個過程耗時約2小時。事故造成車輛側面車身變形，最終定損3萬元。李先生多次聯(lián)系地下車庫管理方、立體車庫維保方進行協(xié)商，最終由醫(yī)院出面先行賠償相關費用。事后有工作人員解釋，造成該事故的原因系機械故障，而非人為操作不當。

近期，還有市民反映，在閔行區(qū)某醫(yī)院立體車庫停車時，車輛開門過程中，管理員未發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有人就操作立體車庫，導致車門損壞；因立體車庫車位過窄，倒車入庫時，車庫的側面擋條、立柱剮蹭到輪胎，或車庫鐵鏈剮損車輛后視鏡及側面等。

主流車型超寬超重不宜停放

記者走訪了多家使用立體車庫的場所。在上述李先生發(fā)生事故的地下車庫，以二層升降橫移式的立體車庫為主要停車載體。記者轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)約90%以上停放的車輛為中小型燃油車，新能源車主要是部分特斯拉、比亞迪、豐田車型以及小型新能源車型，多數(shù)停在一層。車庫前設有適宜停車的車輛尺寸、重量等提示：長5.05米、寬1.85米、高1.55米及載重2噸。

據(jù)工作人員介紹，該立體車庫上層帶有四根鐵鏈的載車板可上下升降，下層載車板只能左右平移。下層只能停中型車，上面一層停小型車，大型車不能停立體車庫。如何判斷車輛是否符合停放要求？工作人員表示，市場上車型更新太快，公司也是在摸索中逐漸明確哪些車型適合停放。不確定的話就看行駛證上顯示的規(guī)格。總體而言，絕大多數(shù)新能源汽車都超重，只能停在下面這層。“現(xiàn)在我們規(guī)定，特斯拉Model 3車型也不能停上層。”公開資料顯示，Model 3的長寬高分別為4.72米、1.848米、1.442米，重量在1.7至1.8噸不等，實際上達到了容車要求。但李先生的意外無疑讓車庫提高了準停標準。

新能源車的車寬明顯大于燃油車車寬。

相比之下，浦東新區(qū)一家醫(yī)院的立體車庫建成年代更早，容車規(guī)格限制更多，其中載重要小于等于1.7噸，上下升降的載車板之間采用的是四根較細的鋼條。理想、蔚來、小米、智己以及一些豪華燃油車型因超過容車限制，只能停在地面。“按照車庫要求，理論上特斯拉也不能停，但沒辦法，停車資源太緊張，就允許停在一層。”據(jù)工作人員稱，該立體車庫的事故多為車輛在停車過程中與金屬梁柱、墻體發(fā)生剮蹭。

閔行區(qū)一家兒科醫(yī)院先后在地下停車場內(nèi)建設了兩個立體車庫區(qū)域，車位數(shù)達500個。“但一些新能源車基本和立體車庫無緣了。”工作人員明確告訴記者，最早的立體車庫在15年前建設，容車規(guī)格限制在5米長、1.85米寬、1.55米高、1.7噸載重以內(nèi)。“Model3停進去，與車位邊緣的距離只剩0.2厘米。撞壞了車庫設施，車主還要賠償，所以我們都會勸離新能源車。”他表示，不久前就有車主在停車時發(fā)生剮蹭，維修花了2000多元。

某建設年代較早的立體車庫的容車規(guī)格限制在5米長、1.85米寬、1.55米高、1.7噸載重以內(nèi)。

該醫(yī)院還有一片稍晚建造的立體車庫，容車規(guī)格有所增大，載重放寬至2噸、車長放寬至5.05米，一層車高放寬至1.7米。但工作人員表示，由于車位寬度未變，也不建議新能源車停放。此外，由于設備調(diào)試原因，大部分立體車庫只開放一層使用。

完善標準提升技術

目前，國家層面涉及立體車庫規(guī)格設計的相關規(guī)范文件為2015年住房和城鄉(xiāng)建設部印發(fā)的《車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ 100-2015）。不難發(fā)現(xiàn)，早年建設的立體車庫尺寸是參照該文件中“大型車”的外廓尺寸及重量設計的，即≤5.0米（長）×1.85米（寬）×1.55米（高），重量≤1.7噸。上海在2017年制定的推薦性標準《機械式停車庫（場）設計規(guī)程》也是依此基礎提出了適停車輛外廓尺寸要求。而當下許多新能源車的尺寸已達到該文件中定義的“特大型車”，即≤5.3米（長）×1.9米（寬）×1.55米（高），重量≤2.35噸。

2015年住房和城鄉(xiāng)建設部印發(fā)的《車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ 100-2015）定義的機械式機動車庫停放車輛規(guī)格。

對此，業(yè)內(nèi)專家呼吁，機械式停車設備的停車位尺寸和承重標準應充分考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結合主流車型尺寸和發(fā)展趨勢合理設計，其中適停車輛為大型乘用車、特大型乘用車及超大型乘用車的停車位數(shù)量不應低于總停車位數(shù)的三分之二。一位今年剛剛啟用垂直循環(huán)類立體車庫的上海企業(yè)負責人錢先生告訴記者，根據(jù)市場調(diào)研和廠商建議，他們將車庫容車規(guī)格限定為長5.3米、寬1.9米、高1.55米，載重2.5噸（SUV車位高度2米）。此外，該車庫采用了智能存取車技術，車主將車輛駛入或駛離時，通過控制面板點擊“存”“取”按鈕，即可一鍵召喚車輛上下，無需第三方人員操作，停車體驗和效率都得到提升。

有市民建議，許多早年建成的立體車庫車位已不適應當下汽車市場的主流車型規(guī)格，而原地拆除、改造成本過高，且受制于建筑結構、消防設施等因素，擴建改造的可行性不強。但行業(yè)主管部門可對現(xiàn)有老舊立體車庫的使用狀況及時排查評估，指導企業(yè)加強人員培訓，提升車輛管理水平。

業(yè)內(nèi)人士認為，未來在推動車位設計規(guī)范修訂的同時，也要切實增強汽車制造、車庫建設相關行業(yè)標準的對接適配；同時，鼓勵車企不斷提升并普及智能泊車技術，讓許多尺寸接近容車規(guī)格極限的車輛能夠安全停放，進一步減少事故發(fā)生。

原標題：《寬大舒適的新能源車與立體車庫“格格不入”！專家呼吁加強行業(yè)標準對接適配》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報 車佳楠