廣東
今天聊聊小米 YU7 GT
從 YU7 發(fā)布到現(xiàn)在，小米汽車的 SUV 產(chǎn)品線也開始往上走了。這次他們拿出了 YU7 系列的高性能版本——YU7 GT
遠看，這車低趴、寬體，線條鋒利，有點保時捷Taycan Turbo GT的影子。
尤其是加上運動套件之后，輪拱更鼓，尾部擴散器和擾流設(shè)計更明顯。
車身尺寸來到 5015/2007/1597mm，軸距 3000mm
作為一臺中大型 SUV，后排空間表現(xiàn)應(yīng)該不會是短板。
雷軍在發(fā)布會上提到，它的目標用戶是既想要駕駛樂趣，又需要長途實用性的那批人。
性能參數(shù)上，YU7 GT 直接給出了比較狠的數(shù)據(jù)。
雙電機四驅(qū)，綜合功率達到 738kW，折合 1003PS，0-100km/h 加速 2.92 秒，最高時速 300km/h。
官方說后電機用了他們自研的 V8s EVO 版本，轉(zhuǎn)速拉到 28000rpm。
在高性能電動車里，這個轉(zhuǎn)速算比較激進的。
電池用了 101.7kWh 的三元鋰電，CLTC 續(xù)航 705km。
相比很多同級高性能 SUV，它在長續(xù)航這點上做得還算均衡，至少沒有為了性能完全犧牲續(xù)航。
底盤是這次的重點。
小米中國與歐洲研發(fā)團隊聯(lián)合調(diào)校，叫做“蛟龍底盤大師版”，配雙閥 CDC 減振器、閉式雙腔空氣懸掛，還有 eLSD 電子限滑差速器。
制動系統(tǒng)提供碳陶瓷制動盤方案，輪胎則采用前 265、后 295 的前窄后寬設(shè)定。
他們在紐博格林北環(huán)跑出了 7 分 22 秒 755 的圈速
刷新 SUV 圈速紀錄
這些成績說明小米在硬件和調(diào)校上確實下了功夫。
但賽道數(shù)據(jù)是一回事，日常開起來到底是什么質(zhì)感，可能還是要等更多車主真實反饋。
畢竟高性能車在城市和高速上的表現(xiàn)，跟紐北是兩回事。
內(nèi)飾延續(xù)小米一貫的簡潔科技風(fēng)格，大屏、生態(tài)互聯(lián)這些不用多說。
座椅、材質(zhì)上也明顯往豪華和運動方向靠，Alcantara 和碳纖維都有提供。
空間和舒適性是 YU7 系列相對均衡的地方，不像純性能車那樣犧牲一切。
價格 38.99 萬元起，大頂配估計在 43 萬元左右。
至少從動力、圈速和硬件配置看，它把高性能 SUV 的參數(shù)門檻拉低了一大截。
可選 34000 元的 GT 運動套裝，“大滿配”42.99 萬元
以前想買高性能 SUV，要么選保時捷，要么選其他豪華品牌，現(xiàn)在小米提供了一個硬件配置很足、價格相對親民的選擇。
當然，作為新勢力的高性能車型，有些東西還是需要時間驗證。
總體來說，YU7 GT 是小米在 SUV 領(lǐng)域的一次明顯升級。它沒有把所有精力都堆在極端性能上，而是盡量兼顧了長途旅行和日常使用的需求。在 40 萬元這個價位，它算得上是一個參數(shù)出色、配置豐富、值得去試駕看看的選項。
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