湖南
小米YU7的入門款，終于在發布會上落地了。
之前網上各種爆料、猜測，這次雷軍親自揭開了蓋子。不過他特意強調，這不叫青春版，也不叫低配版，配置全是滿配的，所以叫“標準版”。而之前那個標準版，現在改名叫“長續航版”。
跟原來的標準版比，變化其實就一個地方：電池小了。從96.3度的鐵鋰電池，降到了73度，整整少了23度電。
少23度電，續航會短多少？雷軍在發布會上稱，他自己問過很多特斯拉車主，大部分人覺得日常開，根本不需要那么大的電池。
你看特斯拉Model Y的標準版，才63度電左右，官方續航不到600公里，具體是593公里。那車賣得那么火，說明大家覺得600公里續航就夠用了。
所以雷軍這次“聽勸”，把標準版電池降到了73度，比Model Y還多了10度電。續航呢，多了大概50公里，達到643公里。當然，這是官方數據。要是算上實際達成率，兩者真實跑起來可能差不太多。
但問題不在這兒，問題在定價。
電池少了23度，價格從原來的25.35萬降到了23.35萬，剛好便宜了2萬塊錢。你算一下，電池成本按一度電大概八九百塊，23度電差不多就是2萬塊的成本。所以這個定價，其實就是把省下來的電池成本還給了你，其他地方一分沒讓。
之前大家猜來猜去，覺得至少得便宜2萬吧，這算是保底。如果有誠意，那就再降一點，比如22.99萬。如果誠意十足，想交個朋友，那直接定22.35萬，便宜3萬塊，那才叫到位。
結果呢，剛剛好便宜2萬，不多不少。你說它沒誠意吧，確實少了2萬，實打實的。你說它有誠意吧，也就是把電池的錢退給你，別的一點沒動，談不上驚喜。
那么問題來了：這個定價到底香不香？
跟對手比，確實香。同樣23萬多的價位，你去看Model Y，標準版賣26萬多，比YU7標準版貴了差不多3萬塊。配置上，YU7續航還長一點，內飾、智能化也不差。從這個角度說，性價比確實高。
但小米汽車不光要跟別人比，還得跟自己比。之前YU7賣得火，到今年4月份，月銷量已經不到1萬輛了。這意味著之前的訂單消化得差不多了，小米急需新訂單來填產能。
走量的重任，按理說應該落在標準版身上。YU7 GT雖然牛，但那是性能車，定價高，受眾小。真正能跑量的，還得是這款23.35萬的標準版。
可這個價格，說實話，比很多人預期的要高了一點點。大家原本想著，既然電池少了，能不能再讓利一點，刺激一下銷量？結果沒有。所以有些原本等著“交朋友價”的人，可能會猶豫一下。
總的來說，YU7標準版車本身沒問題，比Model Y劃算，日常用也確實夠了。但這個定價策略，不能說錯，只能說不夠狠。少23度電，便宜2萬塊，合情合理，卻少了點驚喜。至于消費者買不買賬，就看接下來幾個月的銷量了。
你覺得，這個價格，你會下手嗎？
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