江西
在技術層面說一句“騰勢N9閃充版吊打友商”，我想應該沒什么人反對，畢竟騰勢N9閃充版的續航水平和補能速度都非常能打。
不過，其實“易三方”更值得關注，因為像新款騰勢N9這種車長超過5.2米、軸距超過3.1米的大車，通常情況下轉彎半徑在6米以上，碰到窄路調頭、地庫停車之類的場景，用起來很憋屈。
但“易三方”的后輪雙電機獨立轉向技術，讓這臺大六座SUV的最小轉彎半徑被壓縮到了4.65米，比寶馬MINI還低，完全顛覆了“大車不好開”的傳統印象。
再加上圓規掉頭、智能蟹行、易三方泊車以及低附路面增穩系統，嚴格意義上“易三方”的每項功能都在解決用戶日常出行的真實痛點。
舉個例子，“智能蟹行”的蟹行角度在量產車里絕無僅有，這已經不是提升停車和窄路通行便利性的問題，而是復雜停車位從“能不能停進去”變成了“一鍵入庫”，理論上騰勢N9閃充版拿去輕度越野也是可以的。
在40萬級新能源SUV市場，“易三方”給騰勢N9閃充版帶來的豪華感是實打實的，同級中沒有直接對標，至少現階段騰勢N9閃充版是最靈活的9系SUV之一，在嚴重同質化的汽車市場，這對騰勢N9閃充版的出圈相當有好處。
就算拋開比亞迪的品牌BUFF，騰勢N9閃充版也是不錯的產品，大六座SUV這個細分市場，短期內應該會越來越卷了。
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