浙江
到國外可沒人慣著你了！5家中國新能源車企在澳大利亞涉嫌維修壟斷，直接面臨約4700萬人民幣的重罰。這幾家車企到了澳洲還想耍國內(nèi)那套，為了逼老外車主去4S店維修，故意不公開維修故障代碼、診斷軟件和技術(shù)信息等關(guān)鍵指標(biāo)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐S修廠沒法修車，車主只能乖乖回授權(quán)店挨宰。
澳洲可容忍不了這種壟斷售后市場(chǎng)賺取暴利的行為，直接啟動(dòng)反壟斷法把車企告了。事實(shí)證明，還是重罰見效快！
此次被點(diǎn)名的包括比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑5個(gè)品牌。按照澳大利亞相關(guān)規(guī)定，汽車制造商必須向獨(dú)立維修廠公開診斷軟件、技術(shù)參數(shù)等核心維修數(shù)據(jù)。
澳方認(rèn)為，封閉的維修體系會(huì)導(dǎo)致售后成本上漲30%。有意思的是，這并非貿(mào)易保護(hù)主義，畢竟澳大利亞本土乘用車生產(chǎn)早已絕跡。
12年前中國反壟斷罰的都是外資品牌，如今中國品牌在海外被重罰，堪稱一場(chǎng)輪回與報(bào)應(yīng)。你在國內(nèi)是怎么卷的，在國外就會(huì)怎么卷，區(qū)別在于國內(nèi)被有關(guān)部門慣壞了，出來混遲早要還。
反觀國內(nèi)，新能源車維修壟斷現(xiàn)象同樣讓車主苦不堪言。車企把核心數(shù)據(jù)捂得比銀行金庫還緊，嘴上說著數(shù)據(jù)安全和專有技術(shù)，心里盤算的卻是利潤安全和獨(dú)家生意。
新能源4S店售后毛利高達(dá)54%，比賣新車還賺，開放給第三方等于把肥肉讓出去。于是，電池和軟件都被車企死死攥著，第三方想修都沒門兒。
有汽修博主因?yàn)閹腿诵蘖藥纵v新能源車拍視頻，直接被車企告了；車主想看詳細(xì)的BMS數(shù)據(jù)或充放電曲線，4S店一句商業(yè)機(jī)密就打發(fā)掉。
這種數(shù)據(jù)封閉，把車主逼到了無路可走的地步。最直接的體現(xiàn)就是修不起、賣不掉。有車主電控模塊保險(xiǎn)絲燒壞，第三方讀不到故障碼不敢修，4S店直接要求換總成報(bào)價(jià)3萬多；還有車主續(xù)航腰斬，4S店以健康度高于80%屬于正常損耗為由拒絕保修，連證據(jù)都不給；更慘的是二手車，由于車企不開放電池衰減數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)難獲認(rèn)可，開2年22萬落地的車直接虧了16萬，貶值超70%。
車企靠數(shù)據(jù)壟斷收割維修暴利，規(guī)避處理用戶合法訴求的成本，徹底綁架了用戶。
更可悲的是，國內(nèi)對(duì)這種壟斷行為幾乎處于放任狀態(tài)。此前16家主流車企簽署限制價(jià)格承諾書，涉嫌價(jià)格橫向壟斷，最后也不了了之。
5家自主品牌涉案，最后只下發(fā)提醒敦促函，罰款總額為0。反壟斷法、廣告法等在全方位呵護(hù)下形同虛設(shè)，以至于車企都忘了還有反壟斷法的存在。
澳大利亞已經(jīng)打響了第一槍，歐盟和其他國家必然會(huì)更嚴(yán)苛地跟上。歐盟有著根深蒂固的汽車工業(yè)，在售后維修領(lǐng)域的反壟斷比澳洲更為嚴(yán)苛，如果還想在歐洲市場(chǎng)玩國內(nèi)那一套，弄不好就要傾家蕩產(chǎn)。
數(shù)據(jù)不是車企和電池廠的私產(chǎn)，更不該成為收割車主的工具。建立行業(yè)統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)接口，強(qiáng)制公開維修技術(shù)信息，才是破局的唯一出路。
車企別光想著賺售后的錢，監(jiān)管部門也該把規(guī)矩定細(xì)點(diǎn)、該罰就罰，只有打破壟斷，中國制造才能走得更遠(yuǎn)。
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