對話雷軍：造車是十年之功，不爭一個月之長短

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍

小米汽車正在進入一個更難的階段。

過去一年，它最容易被看見的是訂單、交付、價格和流量。YU7上市時，3分鐘大定超過20萬輛，18小時鎖單超過24萬輛，這些數字讓小米迅速成為中國汽車行業無法忽視的新變量。

5 月 21 日，小米這次發布了YU7 GT和YU7標準版兩款車。但在交流中，雷軍很少再主動強調這些數字。他甚至說，每個月交付量“差不多就行”，“造車是十年之功，不爭一個月之長短”。

這句話背后，是小米汽車敘事重點的變化。

第一階段，小米證明的是“能不能把車賣出去”。SU7和YU7讓外界看到，小米的品牌、渠道、用戶心智和音營銷能力，可以遷移到汽車行業。

第二階段，小米要證明的是“能不能長期把車造好”。這個問題更慢，也更難。它涉及研發投入、制造效率、供應鏈管理、安全質量，以及進入全球市場后能否被國際用戶和同行承認。

這也是為什么YU7 GT被放在這場發布會的中心。它不是一款走量車。按照雷軍的判斷，一年后標準版的銷量大概率會更多。但GT承擔的是另一個任務：幫助小米在高性能、機械素質和全球汽車工業中獲得位置。

小米集團副總裁兼汽車部CTO

小米把這件事放到了紐北賽道上。這次發布會上，胡崢楠第一次作為小米集團副總裁兼汽車部CTO 的身份公開亮相。他說，紐北不是目標，而是一種方法。它不是為了證明一次圈速，而是迫使工程團隊在一個最苛刻、最公開、也最難被營銷話術遮蔽的場景里，重新認識一輛車的短板。對一家新車企來說，這個選擇有風險。工程團隊最早甚至反對，因為沒有經驗，也擔心失敗。但小米最終決定把紐北作為長期試煉場，而且雷軍給出的要求不是一次成功，而是“十年堅持”。

這句話很像小米當前的處境。它已經靠速度和聲量沖進牌桌，但汽車行業不會只按流量定勝負。特斯拉、保時捷這類公司有長期工程積累，也有清晰的全球品牌坐標。小米如果只停留在“配置高、價格厚道、生態強”，很難真正進入全球汽車工業的核心評價體系。

雷軍并不回避這個差距。他談到保時捷刷新SU7 Ultra的量產車圈速紀錄時，先是祝賀對方，然后表示紀錄被破是正常的，車企之間你追我趕，才是長期健康的競爭。他也承認，保時捷在紐北有多年經驗，小米還要繼續追趕。

小米對特斯拉的態度也發生了微妙變化。去年YU7上市時，小米試圖以三款車型挑戰Model Y，但10個月下來，雷軍的總結是“八敗兩勝”。復盤之后，小米發現70%的Model Y用戶選擇了593公里版本，很多用戶認為500至600公里續航已經足夠日常通勤。去年小米砍掉標準版，是為了簡化產品線；今年把標準版加回來，是為了讓產品矩陣重新對齊競爭對手。

這是一次務實的修正。雷軍沒有說要立刻干翻特斯拉，而是說要“一年一年、一點一點逼近”。它說明小米開始接受汽車行業的基本規律：流量可以帶來爆發，但體系能力決定長期勝負。

宋鋼的加入，也被放在這個背景下理解。他曾在特斯拉負責制造相關工作，后來加入遠景，近期正式進入小米汽車，負責生產制造、智能制造和汽車部戰略規劃。雷軍說，他從前年年底看到宋鋼離開特斯拉后，就安排團隊聯系，對方當時已經答應遠景，小米用了一年半時間持續說服。

小米需要宋鋼這樣的角色，原因并不復雜。去年YU7訂單爆發后，交付能力一度成為限制因素。宋鋼在溝通會上承認，當時等待時間過長，確實影響小米拿到更多訂單。過去一年，小米把很多生產準備前置，提高供應鏈爬坡速度和生產效率。

雷軍補充稱，現在YU7新車大概兩三個月可交付，少量現車在部分地區甚至兩小時內可以買到；GT因為底盤、電機等配置更復雜，初期每月大約只能交付2400臺。

這也是小米汽車進入第二階段后要面對的現實：它既要保持互聯網公司式的速度，又要尊重汽車工業的慢變量。高性能車、全球市場、智能制造、智駕迭代、芯片和AI投入，每一個都很重。

過去五年，小米研發投入1055億元，未來五年計劃繼續投入至少2000億元。雷軍說，小米賬面準備了2000多億元現金，就是為了這件事。壓力當然存在，但他認為，小米必須把錢投到芯片、OS、AI，以及其上的人車家全生態智能終端。

這套邏輯聽起來宏大，但落到汽車上，仍然要回到最樸素的問題：車能不能開得好，能不能造得快，能不能交得穩，能不能在全球市場被承認。

小米汽車已經拿到了入場券。接下來，它要補的是汽車工業真正難的那部分。

以下為對話實錄，內容經編輯“GT不是Ultra，它是一款全能型駕駛者之車”

媒體：YU7 GT和YU7在產品定位、目標人群上有什么差異？小米希望通過這款車實現什么目標？

雷軍：YU7全系列的定位，是一款高性能豪華SUV，主打駕駛者之車。它既適合自己開，也要兼顧家庭和日常使用，同時在乎豪華舒適度。

GT是YU7系列里的旗艦性能版本。它的定位是滿血GT，也就是一款跑車級SUV。它要有跑車級外觀、跑車級性能，也要適合日常旅行和平時通勤，所以它是一款全能型車型。

GT和Ultra也不一樣。Ultra更偏賽車和跑車，可以上下班開，但它更核心的定位是一款跑車。GT則是一款全能車，我們主要是為時代精英打造的一款駕駛者之車。

我們做過用戶調研，GT主要吸引的是過去BBA豪華車用戶。他們希望擁有很澎湃的動力，也希望能日常上下班、長途旅行，并兼顧家人。所以GT是為這群人設計的一款夢想之車。

媒體：發布會公布YU7 GT價格時，現場歡呼聲明顯比標準版更大，這超出您的預期嗎？

雷軍：現場氛圍更好，主要是因為米粉和媒體朋友都希望我們在旗艦車型上，在技術創新和體驗上做到行業標桿。YU7 GT確實是一款標桿型旗艦車型。標準版更多是日常通勤用車，所以現場氛圍可能沒有GT那么強。但一年后看成績單，買標準版的人可能會更多。

“擊敗Model Y很難，我們先把標準版補回來”

媒體：去年YU7上市時取消了標準版，今年為什么重新推出？是否意味著小米希望更直接挑戰Model Y？

雷軍：特斯拉是全球受人尊重的企業，Model Y也是全球銷冠。但從小米造車第一天起，米粉和大眾對我們的期待就是超過特斯拉。這個任務很難。

去年YU7剛發布時，成績確實很驚艷，也很嚇人，3分鐘大定20萬輛，18小時鎖單24萬輛。我們當時認為自己有機會擊敗Model Y，但10個月下來，說實話是八敗兩勝。

后來我們復盤，發現一個重要原因：70%的Model Y用戶選擇了593公里版本。很多用戶認為500到600公里續航，日常通勤已經足夠。當時我們認為產品線過于復雜，所以從4款改成3款，少了一款標準版，這樣和Model Y競爭就特別不利。

仔細復盤后，我們把標準版加回來。這樣就可以標準版對標準版，長續航對長續航。不管他們怎么做五年零息，我們都有競爭力。

我還是希望認真向特斯拉學習。這可能需要一年一年、一點一點逼近。大家可以看到，我們的電機技術、三電技術、能耗表現都在快速進步，小米的改進速度是很快的。

媒體：現在小米不再公布大定數據，每個月交付量也沒有特別精確披露，這是出于什么考慮？

雷軍：去年YU7發布時，3分鐘大定超過20萬輛，這個數字太驚人了，驚人到行業里幾乎沒人信，大家都覺得我們數據有問題。后來我想，算了，我們就公布鎖單數據，也就是用戶交了定金并承諾不退的數量。

至于每個月交付量，我不想陷入和大家的比較。比如實際是36700臺，我就說3萬臺，大差不差。我覺得小米要放平心態。造車是十年之功，不爭一個月之長短。踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步小米就能成為全球前五的車廠。今天多一臺少一臺，不重要。

“紐北是方法，不是目標”

媒體：小米一直在紐北測試和刷圈，為什么要堅持做這件事？它想證明什么？

胡崢楠：去紐北這件事，如果用一句話總結，它是一個方法，不是一個目標。

最早工程團隊其實是反對的。第一，我們沒有人有經驗，不知道怎么在紐北取得好成績；第二，大家也擔心失敗。所以一開始，工程師基本都是求穩。

后來我們想明白幾個問題，還是決定堅定去做。雷總也給了很多鼓勵，他說成績不重要，一旦去做，就是十年堅持不懈地做。開始可能會失敗，但只要堅持做一件事，最終會成功。

為什么方向是對的？如果我們要做所有人心中的Dream Car，就會發現高性能車基本都要經過紐北這個試煉場。全世界很多高性能車都是從這里開出來的。我們要進入這個領域，如果不做這件事，基本沒有可能成功。

真正做了之后，我們發現它會讓整個團隊對高性能車的認知達到新的高度。紐北是一個很獨特的賽道，它考驗的是整車綜合性能。在那里，你很容易發現車輛影響成績的短板在哪里，也能知道如何提升。

這個過程讓工程團隊不斷刷新對基礎知識的認知，因為幾乎每天都會遇到新問題。

更重要的是，小米的目標是進入全球市場。進入全球市場，就必須和全球頂尖公司在同一個平臺上，用大家都能看懂的語言競爭。紐北可能是我們未來進入國際市場、被國際用戶認可、被國際同行尊敬，必須要做的一件事。

當然，實事求是地看，國際頂尖車廠，比如保時捷，仍然有非常深的技術積累。我們在這條路上還要持續追趕。

媒體：作為首個拿到紐北認證紀錄的中國車手，破紀錄時是什么感受？

任周燦：拿到紀錄時肯定特別興奮。去年雷總年度演講時說過，每一個汽車工程師或者VD工程師最大的夢想，就是去紐北，開自己調校的車。我就是那個幸運兒。

今年刷GT的時候，因為有前幾年經驗，我們知道一天肯定不夠，所以直接報了兩天。第一天果然雨夾雪，只有10分鐘窗口，我們刷出了7分36秒，其實當時已經打破SUV圈速紀錄，但我們知道那個成績遠遠不夠。

第二天天氣不錯，我按照每圈快2秒的節奏遞進，刷了四圈，做出了7分34秒的成績。作為車手，我希望自己能更快；但作為工程師，我也希望這輛車展現最極致的速度。所以當團隊說“你已經打破紀錄了，要不要就放你的圈速”時，我還是希望把職業車手做出的更炸裂成績放到紐北榜單上。

今天公布文森特的圈速，也算完成了我的一個心愿。這代表了中國工程師和歐洲研發團隊合作的力量。歐洲研發團隊介入后，我們的能力會越來越強。我希望未來中國汽車、中國工程師、中國車手在全球舞臺上越來越有分量。

媒體：SU7 Ultra在紐北創造的量產車圈速紀錄，剛被搭載Manthey套件的Taycan Turbo GT刷新，小米會繼續奪回第一嗎？

雷軍：首先祝賀保時捷破紀錄。保時捷是非常令人尊重的企業，他們在紐北有很多年經驗，也確實通過把紐北當試驗場，一次次打磨技術和產品，做得很出色。

當我們創造紀錄時，就意味著紀錄有很大可能被打破。車企之間你追我趕，共同把技術做好，這才是更健康、更長期的態度。

我們也會一步一步打磨Ultra，一步一步向保時捷學習，向保時捷靠近，甚至有一天再次超過保時捷。我相信這種競爭能幫助我們把Ultra和GT做得更好。

“生產交付曾經限制訂單，現在要把準備做到前面”

媒體：宋鋼總今天首次亮相。您曾在特斯拉工作，現在加入小米。和特斯拉相比，小米的優勢是什么？另外，小米現在產能和交付準備到了什么階段？

宋鋼：小米汽車成立之初，業內就非常關注。因為小米在很多領域的戰斗力都很強，人車家全生態理念一開始也在行業里引發了很大討論。

后來我和雷總、小米團隊溝通，深刻感受到這個團隊對汽車的熱愛，以及對這份事業的執著。這里有像胡總這樣的行業專家，也有阿燦這樣心中有火、眼中有光的工程師，大家都非常拼。這堅定了我加入小米的想法。

我覺得小米和特斯拉非常像，不管是文化，還是對極致和技術的追求，都很像。小米的強項在于文化開放，大家都追求做正確的事，追求在行業里做到最佳，也讓每個人能發揮出120%的能力。這一點非常吸引我。

我現在負責智能制造和戰略。加入后，我很高興看到小米整個生產交付體系相比一年前有了很大提升。大家可能還記得，去年YU7發布后很短時間內拿到24萬以上鎖單，當時生產交付在很大程度上限制了小米拿到更多訂單，因為等待時間太長。

過去一年，銷售團隊、供應鏈團隊、生產團隊都做了大量工作。現在我們把很多生產準備工作做到前面。一方面提升自身效率，另一方面把供應鏈爬坡速度和質量做到更快，也具備了比較好的生產效率。

后續我們希望進一步提升生產效率，把先進制造理念、制造體系和制造技術帶到小米以及小米供應鏈，帶動供應鏈取得更好成績。

雷軍：我補充一下。現在很多消費者還覺得買YU7至少要等半年、一年。準確說，現在定YU7新車大概兩三個月，有少量現車，有的地方可能兩小時就可以買到。

GT是一款旗艦型跑車級SUV，底盤、電機都非常高端，爬產會比較困難，初期每個月大概只能交2400臺。如果要定GT，動作要快。

“壓力肯定有，但研發經費已經準備好了”

媒體：手機、汽車、家電都是競爭激烈的行業，小米在AI、芯片等領域也有巨大投入。高強度競爭和投入，會不會給企業帶來過大壓力？小米如何評估投入產出關系？

雷軍：6年前，小米10周年時，我們的壓力比今天大很多。創業之初，我們用互聯網模式做手機、做制造，一直把自己定位為互聯網公司，強調產品創新、模式創新、場景創新和效率提升。

但10年下來，我們最初的使命是普及智能手機。10年后，智能手機已經普及，小米要往哪里走？所以我們下決心加大核心技術投入，成為新一代硬核科技的引領者。

6年前，我們確定“技術為本”，提出5年投入1000億元。現在5年過去，我們實際投入了1055億元。這1000多億元帶來了什么結果？大家已經看到，汽車、芯片、基座大模型、大家電、智能制造、機器人，我們在一系列領域取得突破。

看上去業務很多，但本質上是智能終端三大核心技術：芯片、OS、AI。其上是人車家全生態的智能終端，這就是小米的戰略。

未來五年，小米還會繼續放大研發投入，目標是至少投入2000億元以上。我相信這筆錢投下去后，小米會在更多領域有創新和突破，產品越來越好，人才也會越來越多。

壓力肯定有。但我做事情是“深挖洞、廣積糧”，先把研發經費準備好。小米賬面有2000多億元現金，就是為了干這件事。我希望大家有耐心再等5年。今天的小米和5年前相比，已經上了一個大臺階；5年后的小米，一定會比今天再上一個更大的臺階。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）