別再給比亞迪塞“購物小票”了，人家真沒想買

說起來，你可能不信，不過這件事說起來挺有意思。一條消息，在幾天的工夫里，以幾何級數的速度傳播、發酵、變形，最后把比亞迪和瑪莎拉蒂——一個是中國新能源的銷量王，一個是意大利超跑的百年老店——硬生生撮合到了一起。

翻開社交媒體，到處都是“比亞迪要收購瑪莎拉蒂”的標題。那語氣之篤定，讓人恍惚間以為雙方已經在簽合同了。

比亞迪

然而，故事的高潮同時也是故事的終點。5月21日，比亞迪官方對財聯社記者的求證給出了明確回應：“不屬實，謠言。”后來這個回應被擴展為“不屬實”“完全是謠言”，措辭強硬，不留任何想象空間。

就像一場盛大的煙花表演，炸完之后，天上什么都沒有留下。那么問題來了：這樣一條被官方干脆利落地否認的傳聞，到底是怎么誕生的？為什么它聽起來如此“像真的”？車宇世界認為，這背后，其實是一套精準的“謠言煉金術”，值得我們好好拆解一下。

官方辟謠

謠言是怎么煉成的：從“看看”到“要娶”

故事的起源其實并不復雜。今年5月，比亞迪執行副總裁李柯在倫敦的一場行業會議上表示，公司“確實在看歐洲市場的高端資產，包括瑪莎拉蒂在內”。同時，比亞迪方面也確認正在與Stellantis集團洽談，有意收購后者在歐洲的閑置產能工廠。

車宇世界提醒您，注意這幾個關鍵詞：“在看”“評估”“洽談”。這些都是商業世界里非常正常的詞匯，意味著企業在審視各種可能性，距離真正的收購交易還隔著十萬八千里。

然而，當這些信息進入公眾輿論的場域之后，立刻發生了戲劇性的變形：從“評估”變成了“考慮收購”，從“有意收購閑置工廠”變成了“正在收購瑪莎拉蒂”。經過幾層轉述，原本審慎的商業評估變成了板上釘釘的收購計劃。

謠言是怎樣煉成的

這背后，是以流量為驅動的內容生產機制在起作用。一個客觀事實是，近年來比亞迪頻繁成為網絡謠言的目標。2024年8月，有傳言稱比亞迪要收購美國克萊斯勒，被官方火速辟謠。

同年11月，一名29歲男子利用AI合成不實圖文，編造“比亞迪收購某造車新勢力品牌”的謠言，最終被警方行政拘留。再往前追溯，還有比亞迪收購阿斯頓馬丁、收購上汽乘用車的傳聞，均被證實是子虛烏有。

比亞迪在某種程度上已經成了車企謠言界的“頂流”——只要編一個“比亞迪收購某某”的故事，就有人愿意看、有人愿意轉。

仰望U8（參數丨圖片）

瑪莎拉蒂的困境：為什么大家覺得“賣身”合理？

車宇世界認為，謠言的另一個引擎，可能是瑪莎拉蒂真實的經營困境。數據從來不會說謊。官方數據顯示，瑪莎拉蒂2024年全球銷量僅為14725輛，同比暴跌44.8%。進入2025年，情況進一步惡化，銷量持續下滑。

母公司Stellantis集團2025年全年凈虧損高達223億歐元，這是集團自2021年由PSA與FCA合并以來的首次年度虧損-。

“瑪莎拉蒂可能被出售”的市場猜測，最早可以追溯到2025年6月。當時路透社援引知情人士報道，Stellantis正評估出售瑪莎拉蒂的選項。

但從2025年6月到2026年3月，Stellantis集團已經至少三次公開明確表態：瑪莎拉蒂品牌不對外出售。集團亞太區傳播副總裁王超甚至將相關傳聞定性為“純屬臆測和捏造”。

瑪莎拉蒂

一邊說“沒想買”，一邊說“不會賣”——交易連最基本的合意都沒有。但就是這樣一個沒有任何事實基礎的故事，卻因為“聽起來太合理了”，而獲得了病毒式傳播的生命力。

車宇世界認為，這或許折射出公眾對于中國汽車產業崛起的一種心理期待：大家潛意識里希望看到中國車企“反向收購”歐洲豪門的爽文劇本。以前是我們用市場換技術，現在是我們用技術換品牌——這個敘事太有誘惑力了。

仰望

狂歡之后，什么才是真的

把視線從那條被證偽的謠言上移開，我們或許能看到一些真正值得關注的東西。事實上，比亞迪與Stellantis之間的真實合作正在推進：雙方已經就比亞迪接管Stellantis在歐洲的閑置產能工廠展開了實質性談判。

這樁合作雖然不像“收購瑪莎拉蒂”那么有戲劇性，但車宇世界認為，它折射出的信號可能比任何謠言都更有分量——中國車企正以務實的方式進入歐洲汽車產業的腹地。

真正值得關注的，從來不是“誰收購了誰”的爽文敘事，而是正在發生的、靜水深流式的產業變革。

當你看懂了這一點，你就會發現：那些滿天飛的收購傳言，不過是一場集體欲望的投影。而真相，往往比故事更安靜，也更有力量。

合作在推進

下一次，當你再看到“某中國車企要收購某海外品牌”的勁爆消息時，不妨多想一步：這個消息的源頭是什么？它經過了幾層傳播？交易雙方有沒有公開確認？畢竟，在這個信息傳得比風還快的時代，“評估”和“收購”之間，隔著的不只是一次辟謠，而是一整套需要被重新校準的判斷力。

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本文為車宇世界原創文章，總第14044期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。