日系車企轉(zhuǎn)型前路未卜

圖為日本橫濱一處港口的待售車輛。新華社記者 賈浩成攝

豐田、本田、日產(chǎn)組成的日系車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中長期占據(jù)行業(yè)盈利高地，領(lǐng)跑全球車企利潤榜單。不過，在2025財年（2025年4月至2026年3月）中，這份輝煌沒能延續(xù)，三家車企集體進入經(jīng)營低谷，業(yè)績承壓態(tài)勢十分明顯。

三家車企2025財報數(shù)據(jù)，直接反映出日系車企的困境。2025財年，豐田汽車整體營收雖保持增長態(tài)勢，卻未能實現(xiàn)利潤同步提升，凈利潤約3.85萬億日元，同比下滑19.2%，面臨“增收不增利”難題；本田汽車的經(jīng)營形勢更為嚴峻，出現(xiàn)上市近70年來首次年度虧損，凈利潤虧損4239億日元，同比暴跌150%；日產(chǎn)則持續(xù)深陷虧損泥潭，凈虧損5331億日元，雖然較上一財年的6709億日元虧損有所收窄，但連續(xù)兩年大額虧損的現(xiàn)狀，足以暴露企業(yè)深層的經(jīng)營隱患。

外部市場環(huán)境的多重擠壓，是三家日系車企業(yè)績集體下滑的關(guān)鍵因素。

一方面，美國關(guān)稅政策持續(xù)施壓，直接侵蝕企業(yè)利潤。美國是日系車企核心海外市場之一，盡管2025年9月日本輸美汽車關(guān)稅從27.5%降至15%，但高關(guān)稅仍大幅壓縮利潤空間。有數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅問題導(dǎo)致日系車企2025年利潤損失超2萬億日元。同時，美國新能源政策波動、補貼退坡，進一步打亂日系車企在美電動化布局，投入與產(chǎn)出嚴重失衡，海外盈利能力持續(xù)走弱。

另一方面，汽車行業(yè)競爭規(guī)則正在改變。作為全球最大的汽車消費市場，中國市場曾是日系車企關(guān)鍵的利潤來源。但近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自主品牌憑借電動化、智能化核心技術(shù)突圍，而日系車企電動化轉(zhuǎn)型緩慢，倉促推出的“油改電”車型因續(xù)航短、價格高難以跟上市場需求變化，這也導(dǎo)致日系車企在華市場占有率從2020年的23.1%急劇下滑至2025年的9.8%，競爭力逐漸減弱。

此外，中東沖突延宕，令對中東市場高度依賴的日系車企遭遇嚴重沖擊，豐田、日產(chǎn)紛紛減少其對中東地區(qū)的汽車產(chǎn)銷量。霍爾木茲海峽斷航也使日系車企面臨油價上漲、原材料成本飆升，以及零部件供應(yīng)中斷等挑戰(zhàn)。

除了受到外部沖擊外，日系車企自身的戰(zhàn)略保守、轉(zhuǎn)型遲緩，是業(yè)績崩塌的重要原因。長期依賴燃油車、混動技術(shù)的固有優(yōu)勢，導(dǎo)致三家車企對新能源賽道的重視不足、布局滯后。面對中國汽車快速更新的智能座艙、自動駕駛等技術(shù)，日系車企產(chǎn)品迭代緩慢、創(chuàng)新不足，老舊的產(chǎn)品體系，早已無法適配當下消費者的用車需求，逐步被市場邊緣化。

對于深陷困境的日系車企而言，唯有主動求變，才能突破發(fā)展瓶頸。這不僅需要根據(jù)經(jīng)營情況調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略，補齊技術(shù)短板，也需要深耕本土化運營，針對核心市場制定差異化發(fā)展策略，精簡冗余產(chǎn)能，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，壓縮運營成本。更應(yīng)緊跟智能化發(fā)展趨勢，加速智能駕駛、車載智能系統(tǒng)研發(fā)升級，重塑產(chǎn)品核心競爭力。

近期，本田宣布，計劃將部分車型開發(fā)周期減半，并加碼混合動力車型研發(fā)生產(chǎn)；日產(chǎn)汽車為改善盈利狀況，正在推進大規(guī)模結(jié)構(gòu)改革，包括縮減全球整車工廠數(shù)量、通過裁員削減人工成本等；豐田也為應(yīng)對成本危機啟動了全方位降本增效舉措。一方面加速全球生產(chǎn)布局優(yōu)化，推進零部件采購本地化，減少跨區(qū)域物流成本。另一方面從產(chǎn)品設(shè)計源頭削減零部件成本，提升生產(chǎn)效率。

日系三家車企業(yè)績大滑坡，既是傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型陣痛的縮影，更是整個行業(yè)面臨技術(shù)選擇、市場適應(yīng)、大國戰(zhàn)略競爭等綜合“大考”的寫照。加速轉(zhuǎn)型能否給老牌日系車企帶來扭轉(zhuǎn)頹勢的機會，還是個巨大的未知數(shù)。（作者：劉 暢 來源：經(jīng)濟日報）