北京
來源：市場資訊
（來源：看透的小人物）
韓國三星大罷工的新聞，仍在吸引世界的關注。
中國新能源車賽道，零跑，突然傳出一則小消息，37名工人【集體】曠工。（見下圖）
工人和企業間的裂縫
還是先來了解一下零跑取得的成績。
2025年，零跑全年交付新車596555輛，首次實現全年凈利潤5.4億元，
這個數字，保證了零跑成為中國造車新勢力中第二家全年盈利的企業。（第一家達成此目標的，是2023年的理想）
零跑的“領跑”，還在繼續。
2026年4月，零跑單月交付71387輛，第二名理想汽車，34085輛。
好消息陸續傳來。
2026年一季度，零跑全球交付110155輛，單季度銷量達到歷史高點。
營收正向增長，虧損也在同步放大。
毛利率從2025年同期的14.9%跌到9.4%。
一個熱衷把激光雷達和高階智駕系統，塞進10萬元以內車型的廠商，很難不虧損。
考慮到2026年一季度，零跑整車平均售價9.8萬元以內，零跑很有可能是，賣一輛，虧一輛。
業績壓力被放大，降本增效就會浮上水面。
有零跑員工在社交平臺上爆料，企業修改了加班相關規定，薪資福利有縮水。
在這里，特別想問零跑一句，37名工人選擇在夜班期間統一行動，是否意味著，當天相關產線，停擺了？
百萬銷量目標后的壓力
2026年一季度，零跑凈虧損3.9億元。
零跑的現金及現金等價物余額306.3億元。
按照目前單季度70億元的資金消耗速度，5個季度左右，零跑就得想辦法找外部資金輸血。
當然，車企的計算題，比上面復雜得多。
零跑創始人朱江明為2026年定下的銷售目標是：100萬輛。此外凈利潤還必須超過50億元。
截止到2026年4月底，零跑僅銷售不到20萬輛。今年剩余時間，得在銷量上狂飆。
人資管理上的矛盾
完成銷量計劃，畢竟還有時間。
員工“曠工”，反饋效果是即時的。
綜合各社交平臺的爆料，零跑這次工時調整，簡單概括：
工作日，滿10小時的實際加班，才能換取1天假期；
周末，滿15小時加班，才能執行1次調休。
餐補方面的收縮似乎也有點大，過去基礎午餐補貼20元/天（應該是還有其他疊加）。
現在，加班2小時僅15元餐補（耽誤用餐），加班滿5小時多加10元夜宵費。
按照一些員工的反映，零跑的這些改變，沒有任何官方正式通知，僅通過內部口頭傳達。
偷摸取消福利，以及對員工的不尊重，最終換來了這次工人的集體動作。
站在工人的角度，這一切，發生在2026年4月零跑銷量成為國內新勢力冠軍的背景下。
企業績效增益和員工收益壓縮，發生在同一時間段，內心憤怒的工人，只能用“不來上班”宣泄情緒。
值得一提的是，目前，零跑尚未做出任何正式回應。
零跑內部還有“雷聲”
2026年初，零跑的“倉庫年會”引發全民嘲諷。
2026年1月，零跑湖州基地電子產品線舉辦了年度員工大會，約3000人參加。
年會放在一個沒有供暖設施的倉庫，沒有午餐、熱水，甚至連洗手間都嚴重不足。
這場堪比“荒野求生”的年會，引發了零跑員工的大量吐槽。最終，朱江明深夜發內部信道歉。
諷刺的是，這場年會前，2025年零跑實現了全年盈利。
企業銷售業績向好，為何卻在這種對外展示形象的年會上，令員工難堪？
零跑，是還有什么其他問題嗎？
37把空椅子與一個待解答的問題
一線車間里突然空了37把椅子，當然不足以讓零跑這樣的上市公司倒閉。
300人呢？
工人通常是沉默的群體。
他們不會寫專業分析報告，他們不會在網絡上發聲，他們更不懂得在媒體面前高談闊論。
如果一家新勢力車企，連自己的員工都不能善待，又如何指望生產出來的汽車，善待消費者呢？
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