從零跑到領跑，零跑汽車如何跑得更遠？

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團隊

自2025年起，中國新能源汽車市場特別是國產新勢力，格局大變?

同屬國產新勢力車企的同班同學，為何零跑現在這么優秀？依靠“產品越級”策略和如同百米沖刺的速度，2025年，零跑汽車創造年銷售596555輛，同比提高103.1%的出色成績，成功登上新勢力車企年度銷量的榜首，并且成了繼理想之后第二家實現全年盈利的新勢力車企?

進入2026年，零跑的領先非但沒有被追上，反而變成了“甩開”。 2026年4月，零跑汽車交付數量達71387輛，較去年同期增長73.9%，創造新勢力品牌月度銷售數量的歷史最高紀錄，把第二名理想汽車（34085輛）遠遠甩在身后——“一超多強”的斷層式格局已然成型? 2026年一季度零跑汽車累計交付110155輛，同比增長25.8%，榜首位置穩如磐石。

人們開始問：這是怎么了？

往昔被稱作小理想的零跑，好像一下子練成降龍十八掌，搖身成為了武藝超群的新勢力車企領軍者！零跑這匹黑馬，不僅重新劃定了新勢力的競爭版圖，更在某種意義上重新定義了“性價比”與“品價比”的市場邏輯。它用事實證明了一件事：在這個行業，“好而不貴”不是一句口號，而是一種可以規模化、可持續的商業模式。

零跑銷量增長秘訣：全域自研好而不貴

零跑接連奪冠的邏輯，可以歸結為三條清晰的“冠軍法則”。

首先是全域自研構筑成本護城河。從2015年創立之初，零跑就選擇了一條更笨、更慢、但更扎實的路：全域自研。核心零部件自研自造占比達65%，覆蓋電驅、電池、域控制器、智能座艙、輔助駕駛等關鍵領域。

其自主研發的四葉草中央集成式電子電氣方案，實現艙駕一體化的融合控制；CTC2.0電池底盤一體化技術提高空間利用效率；LEAP3.5方案可支持800V高壓快充以及高階智駕? 這套垂直整合體系帶來的結果是：零部件通用率88%，整車研發投入降低40%，平臺車型開發周期縮短25%。這不是簡單的“省錢”，而是把省下來的錢還給了用戶。

其次是“好而不貴”的產品哲學 。零跑汽車董事長朱江明曾把賣車形容成賣不銹鋼：“東西都一樣，你比別人便宜20塊錢，那大家就會買你的? ”

這種看似簡單的商業邏輯，背后是全域自研帶來的成本釋放? 零跑可以用15萬元左右的價位，在C系列車型上配備激光雷達，把800V高壓平臺、端到端輔助駕駛這類高端配置普及到10萬級的市場?

2026年3月投放市場的A10，身為行業首個10萬級配備車位到車位高階輔助駕駛功能的車輛，上市48小時訂單量就突破一萬臺，首月大定數量超過了4萬臺?這不是“低價”，而是“技術民主化”。

最后是全球化布局打開第二增長曲線。零跑和Stellantis集團共同合資組建的零跑國際，打造中國技術+海外本地化的新型合資模式，其業務現已覆蓋全球40個國家與地區，海外的銷售服務網點超過1000家，并且海外業務已經實現了盈利?

到2025年時，零跑汽車出口量超過6.7萬輛，位列新勢力出口冠軍。 2026年，零跑計劃把海外網點拓展到1000家以上，西班牙薩拉戈薩工廠和馬來西亞工廠也將啟動本地化生產。這意味著全球化不是講故事，零跑已經把它變成了利潤表上的數字。

品牌向上：從“規模驅動”到“品牌溢價驅動”

零跑清晰設定到2026年實現100萬輛銷量以及50億元凈利潤的雙項目標? 為了在銷量提高的同時實現近10倍的利潤飛躍，零跑已經在三個維度進行戰略突破：

第一、產品矩陣擴張與高端化探路。零跑通過A、B、C、D四個系列，實現從6萬元至30萬元的全價格區間覆蓋?

2026年發布的D19全尺寸科技豪華運動型多用途汽車（SUV）和D99中大型豪華多用途汽車（MPV），著眼于20-30萬元的市場范圍，裝配雙腔空氣懸架以及CDC可變阻尼減振系統，其目的是積累高端產品在研發、交付和服務方面的經驗? D19上市半月大定就突破15000輛，表明了市場對零跑的高端產品是認可的?

第二、輔助駕駛能力持續進階。零跑把2026年設定為智駕元年，依靠LEAP3.5方案的高通雙芯片策略，年內推動L3功能的更新? 在高端市場，智能駕駛水平已成權重最大的入場券，零跑需在該領域實現從跟隨到領跑的轉變?

第三、第二品牌的戰略部署。零跑現已確定正在籌劃定位30萬元以上的高端品牌，預估最快在2026年末或2027年登場，會采用完全獨立的銷售渠道?

據說該品牌在公司內部被定位成“零跑的雷克薩斯”，意在打破當前高性價比標簽的束縛，逐漸由規模驅動轉變為品牌溢價驅動?

關鍵一躍：打造獨特標簽與超級符號

零跑眼下所面臨的最大挑戰并非是技術或者產品，而是受眾對品牌認知的升維。

放眼全球取得成功的汽車品牌，大多都擁有自身獨立的品牌標識與符號：保時捷的911、法拉利的躍馬、特斯拉的Cybertruck、寶馬的駕駛樂趣、奔馳的豪華標桿? 這些超級符號不只是產品的象征，更是品牌精神的承載，也是消費者樂意支付溢價的主要驅動力?

長久以來零跑于6萬-20萬元價格范圍里樹立起“好而不貴”的市場認知，它幫助了零跑快速拓展用戶規模，卻也在不知不覺中固化消費者的心理預期? 當產品價格進入25萬-30萬元范圍時，關鍵問題并非配置是否充足，而是消費者是否樂意給零跑這個品牌本身支付更高的溢價?

結語：從起跑到領跑，從領跑到遠行

零跑汽車的十年，是一本從“活下去”到“活得好”的硬核樣本。從2023年的14.1萬輛，到2024年的29.3萬輛，再到2025年的59.7萬輛——連續三年銷量翻番，驗證了“全域自研+極致性價比”模式的生命力。

但面向年銷百萬輛的下一個目標，零跑必須回答一個更深刻的問題：當質價比已經做到極致，中國品牌如何完成價值的下一級躍升？

答案藏在“超級符號”里。零跑需要的是一款跑車爆款——不是為了沖銷量，而是為了在消費者心中點燃那團火。讓零跑從“值得買”變成“值得向往”。當零跑的跑車在賽道上疾馳而過，當“零跑=運動+科技”的標簽深入人心，品牌溢價的空間便會自動打開。這或許也是零跑從新勢力銷冠，邁向世界級智能電動車企的必經之路。

而零跑已經開始搶跑，原因很簡單：因為零跑用十年證明了“笨功夫”可以跑贏“巧套路”，更因為它正在把“質價比”這把劍磨成“品牌力”的登云梯。下一個十年，如果中國能跑出一個兼具技術縱深與品牌縱深的特斯拉式樣本，零跑是最值得押注的那一個。

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