美嘉殼、長城、昆侖等發布漲價通知，第一批汽服店撐不住跟著漲價

作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

進入5月，昆侖、長城、美孚等潤滑油企業相繼發布漲價函，宣布再次調整潤滑油產品價格。

其中，美孚、昆侖、長城潤滑油均是年內第三次漲價，這也意味著，2026年還未過半，機油漲價潮已經進行到了第三輪。

截至目前，美孚前兩輪調價累計漲幅超23%，昆侖三輪合計漲幅突破20%，長城潤滑油漲幅相對溫和，維持在5%-10%區間。

無獨有偶，不只機油品類，輪胎行業同樣也掀起了一輪漲價潮。

據央視財經報道，4月中旬以來，國內輪胎行業進入一輪集中調價周期。米其林、普利司通、中策等多家輪胎企業相繼發布漲價通知，乘用車輪胎漲幅普遍在2%至5%之間。

面對漲價潮，汽服門店老板心態不一，有人暗自慶幸、有人負重承壓。

有門店老板在朋友圈曬出機油庫存，給車主吃下定心丸：“2月未漲價就已備了一大批貨，所以這一年內應該都不會漲價”；亦有品牌機油授權店老板無奈坦言：“車主朋友們，廠家說漲10%，拿貨價格實際漲了20%，撐不住了啊”......

有行業人士分析稱，在原材料價格波動和地緣政治風險常態化的背景下，本輪漲價潮不會在短期內退潮，大概率延續到年底。

當漲價成為常態化，當低成本庫存消耗之后，40萬汽服門店該如何應對不斷上漲的成本壓力？

01

從3月漲到5月，2026年已有三輪機油漲價潮

進入3月，伴隨中東戰事持續、國際原材料價格波動，各大潤滑油企業就開始發布漲價函了，截至目前，已經累計三輪漲價。

3月2日，國產頭部品牌昆侖潤滑、統一石化率先發布正式漲價函，山東零公里同步發布漲價預告函，打響年內潤滑油漲價第一槍。

在第一輪漲價周期內，殼牌、東風嘉實多、海灣石油、美孚、馬石油等中外知名品牌迅速跟進，主流產品漲幅維持在5%-10%。

除此之外，3月上旬多家外企同步釋放調價信號：

3月9日嘉實多、福斯先后發布市場溝通函與價格風險提示函，3月16日道達爾能源發布工業潤滑油合作溝通函，為后續集中調價做好市場鋪墊。

4月行業迎來第二輪漲價高潮，也是截至目前年內漲價力度最大、品牌最集中的一輪調價。

4月初，依舊是昆侖潤滑、統一石化，兩家再度帶頭官宣漲價，隨后長城、道達爾、福斯、美孚、馬石油、嘉實多、殼牌、雪佛龍、盧克伊爾、勝牌等國內外主流品牌密集跟進。

第二輪調漲幅度大幅攀升，最低漲幅5%，部分產品最高漲幅突破30%，各大品牌調價時間與漲幅如下：

4月7日昆侖潤滑上調潤滑油全系產品價格，漲幅5%-10%，執行時間4月7日起；4月10日長城潤滑油針對合成油脂產品調價，漲幅控制在10%-20%；4月13日道達爾、福斯先后官宣調價，道達爾工業油漲幅不低于12%，福斯全系列油品4月15日執行新價格；4月20日，美孚、馬石油發布漲價函，美孚潤滑油產品調漲15%，5月15日執行；馬石油針對大客戶渠道產品調價，部分產品漲幅達15%-30%；4月23日、24日，嘉實多、殼牌跟進，嘉實多對車用和工業潤滑油調價，殼牌潤滑油產品調漲不低于10%；……

據不完全統計，截至4月中旬，已經十幾個國內外潤滑油品牌發布漲價通知，漲價范圍覆蓋車用潤滑油、工業潤滑油、潤滑脂、剎車油、液冷等多個品類。

到了5月，潤滑油行業延續前期上漲趨勢，各大國際巨頭集中落地二次、三次漲價動作：

5月6日，昆侖潤滑再度發布漲價通知，全系產品漲價5%以上，這也是昆侖年內第三輪漲價，累計漲幅超20%；

5月8日長城潤滑油跟進調價，5月9日雪佛龍執行新價格，全部訂單平均漲幅15%；

5月15日美孚落地第二次調價，單次漲幅15%，一個月內兩輪調價累計漲幅超23%，成為本輪漲價潮中漲幅最突出的品牌；

5月18日殼牌執行第二輪調價，全線產品漲幅不低于10%。

至此，美孚、殼牌、雪佛龍、嘉實多等國際三巨頭及國產頭部昆侖、長城、統一全部完成多輪漲價，SK益動、格靈潤滑、睿爍潤滑油等海外品牌也陸續加入漲價行列。

不只是機油在漲價，受天然橡膠、合成橡膠、炭黑等核心原料價格上漲，疊加原油波動推高石化成本等因素影響，輪胎行業也迎來漲價潮。

3月以來，輪胎行業迎來首輪漲價潮。

據輪胎報報道，3月超過20家輪胎企業陸續宣布調價，正新、中策、玲瓏、雙星、風神、延長、八億、正道、瑪吉斯、雙錢等企業持續跟進。

進入4月，輪胎漲價潮愈演愈烈，界面新聞報道稱，有超過80家輪胎企業宣布調價，漲幅在2%-10%不等。

5月以來，漲價壓力已全面傳導至零售端，覆蓋米其林、固特異、普利司通等國際品牌，以及玲瓏、三角等國產品牌。

據報道，目前經濟型輪胎普遍上調30-50元/條，中高端產品多漲100-200元/條，部分大規格型號漲幅更高，行業整體漲幅約5%-10%。

與此同時，防凍液、冷媒、汽車電瓶等剛需品類，也因原料和物流成本上漲集體進入漲價周期，多家主流品牌發布調價通知。

隨著機油、輪胎、冷媒等核心耗材價格同步走高，上游供應鏈漲價所帶來的成本壓力也會逐漸傳導至下游經銷商與終端汽服門店，最直接的結果就是門店綜合采購成本持續攀升，經營壓力加重。

02

有門店上調機油15元/升，還有門店在“硬抗”

多封漲價函在短期內集中出現，也讓“漲價”成為行業熱議話題。

北京拉力國際潤滑油創始人譚奕表示，漲價壓力在產業鏈上呈現明顯的滯后傳導特征：一般來說，廠家和經銷商都會有2個月庫存，但大部分廠家 3、4 月份已經把庫存基本消耗殆盡，5月份進貨的基礎油必然會漲價；經銷商也是如此，在庫存消耗后新一輪進貨必然面臨更高價格。

在這種情況下，譚奕推測認為，5月底至6月初，源頭成本壓力將集中傳導至經銷商環節，7月進一步傳遞至終端門店，屆時全行業將感受到更為直觀、普遍的價格上漲。

但結合汽車服務世界的調研來看，連續三輪調價給門店帶來的沖擊，似乎比預想時間來得更早。

以4L裝美孚1號全合成機油為例，4月漲價前約550元，4月漲后約594元，5月再漲15%后達683元，單次小保養成本增加超130元。

面對持續抬升的進貨成本，不同的門店根據自身庫存、客流、競爭環境與品牌授權條件，也形成了不同的應對策略。

當前大部分維保單店仍處于觀望狀態，選擇暫時不漲價，硬扛成本壓力。

汽車服務世界調研發現，不漲價的門店，核心是考慮到以下幾個原因：

一是同行普遍沒有調價，大品牌機油授權門店擔心漲價直接流失客戶，小品牌機油本身具備低價優勢，如果漲價會徹底喪失競爭力；

二是需求低迷，不少門店老板反饋，進入3月之后，門店進廠臺次持續下滑，沒有需求支撐，漲價毫無意義；

三是庫存緩沖，部分門店在漲價前提前備貨，目前仍在消化庫存，所以暫時還沒有感受到成本壓力。有老板直言，等到庫存耗盡，價格會適當上漲。

在抖音、朋友圈等平臺，門店老板的真實反饋隨處可見，有人感慨“機油漲、冷卻液漲、房租漲、人工漲，就是保養價格不敢漲”；

還有老板無奈吐槽：“機油漲、冷卻液漲、房租漲、人工漲，就是股票不漲”。

即便壓力巨大，在選擇不漲價的同時，多數門店仍承諾堅守正品渠道與施工標準，不降品質、不欺客戶。

此外，也有部分門店因成本壓力過大，選擇隨行就市上調價格。

有門店老板直言，廠家官宣漲價10%，實際拿貨價卻漲了20%，成本壓力早已超出承受范圍，不得不調價。

凈車精工高源明確表示，5月15日起，美孚機油保養價格上調15元/升，單次小保養價格上漲60元，漲幅約13%；還有多家門店直接上調保養套餐價格，普遍上漲20-40元，漲幅在8%-15%左右。

與維保單店的進退兩難不同，連鎖品牌依托規模與供應鏈優勢，選擇穩價甚至促銷對沖成本壓力。

我們以小拇指和途虎養車兩家作為觀察樣本。

目前小拇指全合成小保養套餐維持198元不變，憑借自有機油品牌 TOPZOOMM 控制成本，該套餐在抖音渠道累計銷量已突破100萬單。

途虎養車則趁著“618購物節”，推出駕馳全合成小保養139元的套餐，包含機油、機濾與工時費，美嘉殼品牌保養339元套餐，以規模集采優勢和促銷策略對沖上游成本上漲壓力。

渠道兩端的心態也截然不同。

目前機油經銷商普遍看漲后市，認為潤滑油漲幅遠不及原油與基礎油漲幅，“且買且珍惜”，還有經銷商調侃，“潤滑油只適合中午采購，因為早晚都會漲價”。

下游汽服門店則冷暖交織，如何平穩消化漲價所帶來的壓力，是當前許多門店都需要思考的問題。

03

漲價潮對行業短期和長期的影響

對于汽服行業來說，漲價其實一直存在，只是在漲價幅度、漲價范圍和傳導節奏上存在差異。

自2022年俄烏沖突開始，機油漲價潮就斷斷續續出現，尤其是在2023年，受基礎油消費稅政策調整、原油波動、原料成本上漲影響，行業同樣出現過集中漲價，一度引發渠道囤貨與終端觀望。

但相對來說，2026年的這輪漲價潮，和以往的常規原料漲價→潤滑油漲價的傳導邏輯，存在明顯差異。

目前，多家品牌在漲價函中核心把漲價原因歸結為兩個方面：

一方面是中東地緣戰事持續擾動國際能源市場，原油、基礎油價格持續高位震蕩；

另一方面潤滑油添加劑、包裝材料等輔助原材料價格同步上行，疊加國際物流、生產等綜合成本攀升，上游成本壓力層層傳導。

簡單來說，就是各類成本上漲引發了漲價。

但除此之外，還有一個關鍵因素不容忽視，那就是部分企業在漲價函中提到的“煉廠檢修帶來的供應緊缺影響”。

據中國潤滑油信息網援引海外基礎油市場分析，亞洲基礎油市場仍受裝置檢修、區域供需和三類基礎油供應變化影響，印尼Dumai三類基礎油裝置也安排在2026年5月進行檢修。

據悉，三類基礎油是低粘度全合成機油、高端工業潤滑油、新能源電驅專用油及各類特種潤滑產品的核心原料，一旦供應出現缺口，將直接牽動終端潤滑油產品定價。

不難看出，國際原油價格上漲，只是推高油價的原因之一，三類基礎油貨源偏緊、添加劑漲價和國際物流干擾，才是左右潤滑油售價與市場供貨節奏的關鍵因素。

也正是如此，越來越多的行業人人士認為，潤滑油行業面臨的不是短期漲價，在三類基礎油供應失衡的情況下，“機油漲價潮可能要貫穿整個2026年了”。

更值得行業警惕的是，2026年的汽服市場環境，和幾年前機油漲價的時候，已經發生了根本性和結構性的改變。

一是行業競爭格局已經重構。

2023年連鎖品牌雖已崛起，但還沒有形成較強的定價主導權，但在這幾年，途虎養車、天貓養車、小拇指、百援精養等全國連鎖依托規模集采、自有品牌與線上流量優勢，持續壓低小保養價格帶。

隨著消費者對基礎保養的價格認知已經被重塑，大量的中小門店可以說已經喪失了定價權，漲價空間被嚴重擠壓。

二是市場需求迎來不可逆的結構性變化。

據F6大數據研究院2026年一季度數據，新能源進廠臺次同比增長20%，但燃油車進廠臺次同比下滑5%、環比下滑7%。

以維保為核心業務的傳統燃油車門店陷入業務量收縮的局面，有門店老板能表示，“做油車的每天守著工位，一天都難見幾臺車”。

三是消費行為與用車頻次顯著降級。

原油上漲不僅影響機油價格，也讓汽油價格持續高位運行。

目前92號汽油站穩8.6元/升以上，95號汽油快要進入“10元時代”，燃油車用車成本上升直接導致車主用車頻率下降、進廠間隔拉長。

凈車精工高源曾提到一個案例：有客戶2025年2月保養，直至2026年4月才再次到店，一年的時間該客戶只行駛了1000多公里。

加上車主消費信心偏弱，對保養價格敏感度達到近年峰值，門店一提價就面臨客流流失風險。

從影響來看，短期成本上漲與需求萎縮，很容易導致假機油亂象死灰復燃。

回顧2023年漲價期間，僅公開曝光的假機油案件就達14起，涉案總金額超2億元，多以線上平臺與下沉渠道為主，波及全國二十余省市。

在2026年漲價潮下，目前市場已經出現回收200升機油大桶的灰色鏈條。

回收價550-650元/桶，之后經簡單加工、灌裝貼標后冒充品牌機油流入市場，進一步壓縮合規正品門店的生存空間，擾亂市場生態。

長期來看，漲價潮或許將加速行業兩極分化。

途虎、天貓、小拇指等大型連鎖，憑借集中采購、自有產品體系等優勢鎖定成本，不僅能抵御漲價壓力，還可以借勢引流、擴大市場份額；

定位于專修和專項的特色門店同樣具備較強抗壓能力，前者聚焦特定車型或品牌，構建技術護城河；后者深耕具體項目或品類，成為細分賽道領頭羊。這兩類門店憑借技術壁壘與精準客群，同樣受漲價潮沖擊有限；

而大量中小維保單店，大多沒有庫存緩沖，產品矩陣也較為單一，缺乏上游議價權。面對拿貨價上漲、給車主的服務價卻不敢上調，利潤不斷被蠶食，這類門店或將被加速出清。

對于2026年以來的這波漲價潮，您怎么看？歡迎留言交流~