四川
轟鳴聲、焊接聲、對講機里的調度聲……5月18日，記者走進四川天府新區煎茶街道的煎茶車輛段項目現場，一片熱火朝天。塔吊來回旋轉，運輸車輛穿梭不止，工人們頭戴安全帽，在各作業面上各司其職。
煎茶車輛段是市域（郊）鐵路成都至眉山線的核心配套工程，它承擔著列車停放、日常檢修、調度指揮、全周期運營保障等關鍵職能。“相當于整條線路的‘神經中樞’和‘運營大本營’。”成眉軌道公司建設事業部管理人員向君巍在現場告訴記者。
項目直擊
一場精細的“工序接力”
煎茶車輛段總占地面積約21.79公頃，新建建筑面積超7.4萬平方米。放眼望去，停車列檢庫、檢修庫、綜合樓等18個單體建筑正拔地而起。項目采用盡端式地面布置，規劃12個停車列檢列位，并預留14個列位。
“體量不算最大，但施工復雜度一點不低。”一位現場技術員一邊翻看圖紙一邊說。房建、鋼結構、暗挖隧道、明挖深基坑、水利施工……幾乎涵蓋了軌道交通場段建設的所有專業領域。與此同時，道路改移、改溝改渠、管線保護等前期輔助工程也在同步推進。
“作業點位多、專業交叉密、工序銜接緊、對外協調難。”向君巍掰著手指說，最難的是統籌——各工種在同一片場地上“同臺共舞”，一個環節滯后，后面一串都得等。
面對工期緊、任務重等挑戰，項目團隊堅持“安全第一、質量為本、進度受控”的原則，科學編排施工計劃，動態調配人力、機械、物料資源。“每一道工序都得盯死了，不能有半點馬虎。”現場施工人員說。
截至目前，煎茶車輛段單體建筑樁基工程已全部完工，累計完成土石方開挖60萬立方米，土建整體施工進度已超40%，正穩步推進。
項目亮點
一條線背后的“都市圈邏輯”
成眉線起于成都天府新區紅蓮站，止于眉山東坡區眉山東站，全長約59.14公里，設站13座。截至目前，12座車站已完成主體結構施工，盾構掘進全部完成，軌道鋪設完成49%，箱梁架設完成77%，10座車站及1個停車場正進行砌筑與機電安裝。
線路建成后，將有效縮短成都至眉山的時空距離，實現天府新區、視高產業功能區、黑龍灘旅游風景區、眉山主城區等重點功能區的快速通達，推動兩地產業、人口及各類生產要素高效集聚。
而煎茶車輛段，正是這條都市圈交通動脈的堅實“守護者”。每一處施工推進、每一個節點突破，都在為線路通車蓄力，為成德眉資同城化高質量發展注入交通動能。
“下一步，成眉線建設團隊將持續錨定通車目標，細化施工舉措、嚴控建設品質、壓實安全責任，全力沖刺各階段建設任務，為成眉線早日全線通車、賦能區域協同高質量發展筑牢堅實支撐。”該項目相關負責人表示。
記者手記
站在已現雛形的車輛段前，向君巍翻出手機里的一張圖——那是煎茶車輛段各個工點的進度表，密密麻麻的標記代表著工序完成與否。他說得最多的一句話是：“我們不是在修一個停車場，是在給整條線安‘大腦’。”
軌道交通建設的新聞，往往聚焦于“洞通”“軌通”“電通”這些節點，很少有人注意到，真正讓一條線路“活”起來的，恰恰是這些藏在主線之外的場段設施。不載客、不顯眼，卻決定了列車能否準時發車、安全回家。
成眉線全長不到60公里，卻串聯起兩地產業功能區、旅游景區和主城區。它不僅是軌道上的通勤線，更是一條資源配置線、產業協作線、民生改善線。煎茶車輛段建成投用之日，或許很少有人會走進這里，但每一天準點發出的列車、每一趟安全抵達的旅程，都離不開它的運轉。
來源：錦觀新聞
編輯：張胤、劉江濤
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