重磅！東風(fēng)汽車將與Stellantis集團(tuán)在歐洲成立合資企業(yè)

來源：市場資訊

（來源：汽車之地）

當(dāng)神龍汽車在中國市場深陷泥潭之際，東風(fēng)與Stellantis卻在歐洲開辟了第二戰(zhàn)場。這一次，不是把歐洲車引入中國，而是將中國造的嵐圖開進(jìn)歐洲腹地。

5月20日，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)共同簽署了一項(xiàng)非約束性諒解備忘錄，宣布將在歐洲成立一家合資企業(yè)。根據(jù)初步方案，合資企業(yè)總部位于歐洲，Stellantis持股51%、東風(fēng)持股49%，由Stellantis主導(dǎo)運(yùn)營。該合資企業(yè)在運(yùn)營初期，將負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車新能源車型在歐洲約定市場的銷售、分銷、制造、采購及工程研發(fā)，并利用Stellantis的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)完成銷售與售后服務(wù)。除此之外，雙方還計(jì)劃在符合歐洲法規(guī)及“歐洲制造”要求的前提下，于Stellantis位于法國雷恩的工廠生產(chǎn)東風(fēng)新能源汽車。

在華合資歷史長達(dá)34年的兩家巨頭，將合作版圖從中國延伸到了歐洲。對(duì)于東風(fēng)而言，這是一次從“產(chǎn)品出?！毕颉捌放瞥龊?、生態(tài)出?！钡能S遷；對(duì)于Stellantis而言，這是其在華業(yè)務(wù)幾近冰封后，重新利用歐洲主場的產(chǎn)能和渠道謀求自救的關(guān)鍵布局。

神龍之殤：從71萬輛到5.15萬輛的墜落曲線

要理解這次合作的戰(zhàn)略緊迫性，需要先看清一個(gè)數(shù)字：5.15萬。

這是神龍汽車在2025年的全年銷量，市場份額萎縮至0.2%。十年前，這家東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資企業(yè)還能一年賣出71萬輛汽車，如今縮水超過90%。2026年4月，神龍旗下三大品牌——雪鐵龍、標(biāo)致、示界合計(jì)月銷量僅2221輛。

神龍并非孤例。Stellantis在華的整體境遇更加慘淡——2025年全年銷量（含進(jìn)口）驟減至約4.3萬輛，而此前與廣汽集團(tuán)的Jeep合資企業(yè)早在2022年就因嚴(yán)重分歧而關(guān)閉。這意味著，Stellantis在中國這一全球最大汽車市場幾乎已被邊緣化。更致命的打擊來自財(cái)務(wù)層面——公司2025年下半年虧損高達(dá)210億歐元，市值自高位累計(jì)蒸發(fā)近700億歐元。

資金枯竭與技術(shù)瓶頸的雙重壓力下，Stellantis在華已無余力繼續(xù)投入。擺在它面前的只有兩條路：繼續(xù)死守一個(gè)年銷不足5萬輛的萎縮市場，或?qū)?zhàn)略重心移回歐洲主場，用其龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)和閑置產(chǎn)能創(chuàng)造新的增量。斯特蘭蒂斯選擇了后者。

各取所需：東風(fēng)的技術(shù)“卡位”與Stellantis的渠道“反攻”

新合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)51:49，由Stellantis主導(dǎo)，折射出雙方利益訴求的精準(zhǔn)對(duì)接——Stellantis貢獻(xiàn)的是歐洲主場的渠道網(wǎng)絡(luò)和制造能力，東風(fēng)貢獻(xiàn)的則是嵐圖汽車的新能源技術(shù)和產(chǎn)品。

在合資公司的分工上，Stellantis的角色清晰：提供覆蓋歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和雷恩工廠的閑置產(chǎn)能。雷恩工廠建于1960年，巔峰時(shí)期年產(chǎn)超40萬輛汽車，如今僅有一條生產(chǎn)線投產(chǎn)，只生產(chǎn)雪鐵龍C5 Aircross SUV一款車型。為東風(fēng)代工嵐圖，正是激活這座閑置工廠產(chǎn)能的務(wù)實(shí)選擇。

而東風(fēng)的角色更加關(guān)鍵。新公司不僅負(fù)責(zé)銷售和分銷，還承載聯(lián)合采購和工程研發(fā)項(xiàng)目。這意味著，東風(fēng)的新能源技術(shù)平臺(tái)將在合資體系中占據(jù)核心地位。對(duì)于正在從技術(shù)輸入者轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出者的中國車企而言，這是一種極具象征意義的角色翻轉(zhuǎn)。

雙方的戰(zhàn)略意圖也由此清晰可分。

東風(fēng)的算盤在于借力出海。嵐圖汽車雖然已在海外布局40個(gè)國家和地區(qū)、建成240多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，但在歐洲這一最重要的高端市場，2025年東風(fēng)僅售出3210輛。依托Stellantis在歐洲的成熟渠道，嵐圖可以快速跨越從零搭建銷售網(wǎng)絡(luò)的漫長周期，真正實(shí)現(xiàn)“品牌出?！钡能S升。東風(fēng)也借此全力沖刺2030年全球銷量500萬輛、海外銷量占比40%的“東方風(fēng)起2030”目標(biāo)。

Stellantis則借力補(bǔ)電。自身電動(dòng)化進(jìn)程嚴(yán)重滯后、2025年下半年巨虧超200億歐元，使其迫切需要成熟的電動(dòng)化技術(shù)來填補(bǔ)產(chǎn)品線空白。與東風(fēng)的合作提供了一個(gè)輕資產(chǎn)的解決方案——無需從零研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)，直接借用嵐圖現(xiàn)成的車型和技術(shù)，在雷恩工廠本地化生產(chǎn)即可滿足歐盟的“歐洲制造”法規(guī)要求，有效規(guī)避對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征的高額關(guān)稅。這正是斯特蘭蒂斯效仿零跑模式下的又一次低成本復(fù)制：此前其已通過零跑B10導(dǎo)入歐寶品牌，在歐洲市場驗(yàn)證了“中國技術(shù)+歐洲渠道”模式的可行性。

神龍重生：從“引進(jìn)來”到“走出去”

此次合作的意義不止于歐洲合資公司，更延伸到對(duì)神龍汽車的重新定義。

5月15日，東風(fēng)與Stellantis宣布自2027年起，由神龍汽車在其武漢工廠為中國及全球市場生產(chǎn)全新標(biāo)致和Jeep品牌新能源汽車。與此同時(shí)，神龍還獲得高達(dá)80億元的資本注入，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

這一安排意味著，神龍的定位正在從“把歐洲車賣給中國人”的進(jìn)口代銷平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍褬?biāo)致和Jeep新能源車從中國賣向全球”的出口制造基地。角色反轉(zhuǎn)的背后，是合資邏輯的根本性轉(zhuǎn)變——從“外資技術(shù)驅(qū)動(dòng)”變成“中方制造驅(qū)動(dòng)”。

全球車型的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)也在發(fā)生轉(zhuǎn)移。神龍計(jì)劃投資超11億美元開發(fā)四款新車型，但Stellantis僅出資約1.4億美元。全新的標(biāo)致和Jeep品牌新能源汽車將嚴(yán)重依賴東風(fēng)的平臺(tái)和技術(shù)。這種角色互換，清晰地揭示了中國汽車工業(yè)在過去十年中的質(zhì)變——當(dāng)年以市場換技術(shù)的合資方，如今正在以技術(shù)反向賦能全球合作伙伴。

新范式的挑戰(zhàn)：一場關(guān)乎信任的遠(yuǎn)征

然而，這場雄心勃勃的合作并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)Dataforce統(tǒng)計(jì)，2025年東風(fēng)在歐洲僅售出3210輛，品牌認(rèn)知度幾乎為零。而嵐圖進(jìn)入歐洲市場的最大挑戰(zhàn)，并非產(chǎn)品力或產(chǎn)能，而是法國消費(fèi)者是否愿意為一個(gè)陌生的中國高端新能源品牌打開錢包。即便車輛是在雷恩工廠生產(chǎn)、由斯特蘭蒂斯銷售網(wǎng)絡(luò)提供支持，消費(fèi)者仍需要時(shí)間建立信任。

Stellantis自身的財(cái)務(wù)壓力也是一大變量。2025年下半年的巨額虧損已迫使其暫停股息發(fā)放，若后續(xù)業(yè)績持續(xù)承壓，新合資公司的資源投入可能面臨不可預(yù)見的調(diào)整。但對(duì)于已經(jīng)幾乎退出中國市場的Stellantis而言，與東風(fēng)合作的替代成本遠(yuǎn)比維續(xù)低——與其在死局中繼續(xù)沉沒，不如放手一搏。

對(duì)于東風(fēng)而言，這是一條代價(jià)最低的遠(yuǎn)征路徑。利用斯特蘭蒂斯的閑置工廠與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，它無需在歐洲重資產(chǎn)投入就能迅速完成市場覆蓋。關(guān)鍵在于，嵐圖的產(chǎn)品競爭力能否真正打動(dòng)歐洲消費(fèi)者。如果產(chǎn)品站得住，東風(fēng)將為中國汽車品牌在歐洲打開一扇此前難以穿透的大門；如果站不住，這次合作也不過是將嵐圖包裝成“歐洲制造”的營銷策略。

從神龍的墜落，到嵐圖的遠(yuǎn)征，這場“東風(fēng)向西”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，不僅是一家中國汽車集團(tuán)與一家歐洲巨頭的商業(yè)博弈，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重寫的縮影。這一次，技術(shù)從中國流向歐洲，制造優(yōu)勢從武漢輸向全球。當(dāng)法國雷恩工廠的流水線上開始駛出嵐圖汽車，這一幕所承載的，早已超越了銷量本身。