北京
現(xiàn)代汽車正在研發(fā)一種既能當(dāng)自動擋、又能切手動擋的換擋裝置，核心思路與科尼賽克CC850類似，但瞄準(zhǔn)的是更主流的消費(fèi)市場。
根據(jù)美國專利商標(biāo)局公開的文件，這套系統(tǒng)采用線控?fù)Q擋技術(shù)，擋桿與變速箱之間沒有機(jī)械連接。日常駕駛時(shí)可置于D擋自動行駛，遇到擁堵無需操心換擋；想要手動介入時(shí)，通過離合器踏板配合限位槽機(jī)構(gòu)，可在1至6擋及倒擋之間切換。專利還提到一種序列模式，允許駕駛員前后推動擋桿完成升降擋。
這套設(shè)計(jì)的特殊之處在于動力系統(tǒng)的兼容性——專利文本未對適用動力形式設(shè)限，意味著未來既可能出現(xiàn)在現(xiàn)代N系列的燃油性能車上，也可能用于電動車型。現(xiàn)代N部門此前已通過Ioniq 5 N和Ioniq 6 N在電動車駕駛參與感方面樹立標(biāo)桿，新變速箱可視為這一方向的延伸。
科尼賽克和保時(shí)捷也在探索類似的雙模式變速箱方案，但現(xiàn)代面臨的現(xiàn)實(shí)問題是商業(yè)可行性。開發(fā)復(fù)雜傳動機(jī)構(gòu)的成本是一回事，找到足夠愿意為此買單、而非直接選擇普通自動擋的消費(fèi)者，是另一回事。
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