北京
【CNMO科技消息】近日，保時捷向德國專利商標(biāo)局提交的一項(xiàng)全新專利引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注，這家德國跑車制造商似乎正在探索將經(jīng)典風(fēng)冷技術(shù)與現(xiàn)代液冷系統(tǒng)相結(jié)合的創(chuàng)新方案。
該項(xiàng)專利于2025年提交，并于2026年5月7日正式對外公布，專利標(biāo)題為《搭載空液混合冷卻內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動車輛》，其核心設(shè)計思路并非完全回歸傳統(tǒng)的純風(fēng)冷時代，而是將液冷與主動氣流風(fēng)冷融為一體。自1998年993代911停產(chǎn)以來，保時捷便全面轉(zhuǎn)向水冷發(fā)動機(jī)，但這項(xiàng)新專利表明，這家斯圖加特跑車制造商從未停止對經(jīng)典風(fēng)冷技術(shù)的鉆研。
根據(jù)專利文件披露的信息，保時捷為發(fā)動機(jī)設(shè)計了一個近乎封閉的外殼結(jié)構(gòu)，整體形同一條巨型風(fēng)道。發(fā)動機(jī)依舊保留傳統(tǒng)的冷卻液通道、水泵與散熱器，但同時配備了一套大功率風(fēng)扇驅(qū)動的主動氣流系統(tǒng)，能夠?qū)⒖諝鈱?dǎo)向發(fā)動機(jī)缸體、渦輪增壓器及排氣組件周邊。空氣首先經(jīng)由散熱器降溫，再被導(dǎo)流環(huán)繞整個發(fā)動機(jī)，最后從車尾排出。保時捷還在專利中特別提及了曲軸箱上的散熱鰭片——這正是老式911發(fā)動機(jī)最標(biāo)志性的外觀與工程特征。
這套全新設(shè)計的最大亮點(diǎn)在于布局優(yōu)化。 由于散熱器無需像傳統(tǒng)布局那樣安置在車頭，冷卻管路可以更短、更輕量化，整體結(jié)構(gòu)也更簡潔。保時捷在專利中指出，隨著發(fā)動機(jī)功率的不斷提升，傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)所需的散熱器尺寸越來越大，不僅增加重量，還會對空氣動力學(xué)產(chǎn)生負(fù)面影響。而新系統(tǒng)有效解決了這一問題，同時大幅縮減了車頭巨大的散熱進(jìn)氣口，有望改善整車風(fēng)阻系數(shù)。此外，專利還暗示這套氣流結(jié)構(gòu)可能在車尾產(chǎn)生額外的下壓力。
這套系統(tǒng)還有一項(xiàng)巧妙的創(chuàng)新：在冷啟動階段，氣流方向可以反向切換，循環(huán)利用暖空氣甚至廢氣余熱，幫助發(fā)動機(jī)更快達(dá)到最佳工作溫度。Hagerty Media在報道中進(jìn)一步指出，將發(fā)動機(jī)封裝在風(fēng)道內(nèi)還能帶來NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）方面的改善，有效降低車內(nèi)可感知的發(fā)動機(jī)噪音。
保時捷上一次采用類似設(shè)計還要追溯到上世紀(jì)80年代的傳奇超跑959，那款車型采用了曲軸箱風(fēng)冷、氣缸蓋水冷的組合方案。不過，這項(xiàng)全新專利能否最終投入量產(chǎn)，目前尚無定論。
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