河北
來源：滾動播報
（來源：中工網）
5月16日，重慶武隆至兩江新區高速公路（以下簡稱“武兩高速”）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的全球最大跨徑上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定決定性基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
據悉，作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋憑借多項“世界級指標”，彰顯我國橋梁建設的硬實力與創新力。大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，相當于104層高樓的高度；全橋總用鋼量達2.58萬噸，約相當于3.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量，其規模體量在山區大跨度橋梁建設中實屬罕見，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
此次吊裝的首塊橋面板為鋼筋混凝土結構，長4.6米、寬4米、重約22噸，如同一塊“巨型積木”，由纜索吊機精準操控。施工過程中，技術團隊協同配合，將橋面板平穩提升、精準移位，經過1小時的有序作業，成功將其落位于鋼組合梁指定位置，落位精度完全符合設計標準。據項目總工程師介紹，橋面板與鋼組合梁的協同受力效果，直接決定橋面承載能力與行車安全性，而百米高空的毫米級落位，更是后續濕接縫澆筑、全橋結構協同受力的關鍵前提。
記者在采訪中了解到，鳳來大溪河特大橋整橋共需安裝此類鋼筋混凝土橋面板528塊。后續，施工團隊將采用流水作業模式，高效推進剩余527塊橋面板安裝及濕接縫澆筑等后續工序，確保工程質量與施工進度同步推進。作為大跨度鋼桁架拱橋，該大橋融合了鋼桁架結構與拱式結構的優勢，豎向剛度和橫向剛度突出，承載能力強，能夠有效適應峽谷復雜地質環境，其施工技術對同類橋梁建設具有重要借鑒意義。（工人日報客戶端記者 李國 通訊員 黃猛 黃健）
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