最新，關于鹽宜鐵路京杭運河特大橋

據“今日武進”消息：日前，隨著最后一方混凝土順利灌入249#墩身模板，由中鐵九局承建的鹽宜鐵路京杭運河特大橋北陽湖工點橋梁下部結構全面完工，為后續上部結構施工及架梁工程的推進奠定了堅實基礎。

京杭運河特大橋北陽湖工點是鹽宜鐵路10標段的“咽喉工程”。全長930米，位于標段起點、京杭運河特大橋229#~257#墩之間，設計鉆孔樁226根、承臺28座、墩身28座。橋梁下部結構均采用“鉆孔灌注樁+承臺+橋墩”組合形式：每座承臺下設8~10根樁徑1.0米的鉆孔灌注樁基礎；承臺平均尺寸為5.2米×9.5米×2米，埋深至淤泥層以下3米~3.5米；橋墩采用雙線圓端形實體橋墩，上部結構則均為簡支梁。

該工點是全線施工難度最大的水域段落之一，區域內地質條件復雜、水位波動頻繁，且環保要求嚴苛。面對復雜工況，建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部會同施工單位中鐵九局強化安全管控，嚴格落實標準化管理要求。項目部同步成立“黨員責任區”，以“開工即大干”的勁頭全力推進工程建設。施工過程中，項目部綜合考量施工成本與工期，最終確定采用雙排鋼管樁圍堰施工方案，并創新應用了多項具有推廣價值的技術：

“以樁代圍”技術：將雙排鋼管樁的支護與止水功能合二為一，通過樁間填充黏土并增設土工格柵、土工布防滲層，形成“剛柔并濟”的復合圍堰結構，打破傳統圍堰需額外設置防滲措施的局限。

模塊化快速施工：采用“工廠定制+現場拼裝”模式打造標準化鋼管樁單元，頂部設置型鋼圍檁，樁間通過20mm橫向拉桿連接，整體抗傾覆系數不低于2.5，適用于同類水域橋梁工程。

全生命周期成本管控：通過材料回收與工序優化，單項目碳排放降低15%，契合國家“雙碳”戰略目標。

中鐵九局鹽宜鐵路10標項目副經理潘宇飛表示：“我們成功克服了汛期施工、環保管控等多重挑戰，為全線按期貫通創造了有利條件。下一步，該工點將全面轉入上部結構施工階段，力爭早日實現通車目標，為構建長三角現代化綜合交通體系、促進區域經濟社會發展貢獻九局力量。”

鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座，預計2029年開始鋪軌，2030年具備通車條件，在前黃鎮南設武進南站。建成運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善區域鐵路網布局，構建新的快速過江通道，促進蘇北、蘇中、蘇南等地區融合發展，助力長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。