卷到極致之后，8家車(chē)企回答2026

作者 |本一

編輯 |德新

5 月 15 日，第十八屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇開(kāi)幕。賈可給 2026 年的中國(guó)汽車(chē)業(yè)下了一個(gè)關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)折

他一口氣列出 10 個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：存量博弈、海外 25% 天花板、智駕從小模型到大模型、智艙進(jìn)化成 AI Agent、Robotaxi 重塑出行底層邏輯、企業(yè)身份重新定義......

每一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，落到車(chē)企身上，都是一道選擇題：價(jià)格戰(zhàn)之后，靠什么活下去？智能化下半場(chǎng)，車(chē)企到底要自研，還是開(kāi)放合作？中國(guó)汽車(chē)出海，是繼續(xù)賣(mài)車(chē)，還是輸出體系？當(dāng)汽車(chē)不再只是汽車(chē)，車(chē)企又該把自己定義成什么公司？

這屆藍(lán)皮書(shū)論壇上，8 家車(chē)企的掌舵人陸續(xù)登臺(tái)，給出了各自面向 2026 以及未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)的答案：

• 何小鵬押注 AI，把「小鵬汽車(chē)」正式改名為「小鵬集團(tuán)」；

• 魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)「真實(shí)」和「契約」，拿出了一車(chē)多動(dòng)力的歸元平臺(tái)；

• 盧放剛帶嵐圖完成港股上市，他強(qiáng)調(diào)高端的本質(zhì)不是高價(jià)格，而是高價(jià)值；

• 文飛試圖用神行者證明，新合資模式不再是「市場(chǎng)換技術(shù)」，而是中國(guó)供應(yīng)鏈能力的反向輸出；

• 北汽新能源要在最遲 2030 年沖擊百萬(wàn)輛規(guī)模；

• 北汽自主則押注方盒子和泛越野市場(chǎng)；廣汽把出海確立為第一增長(zhǎng)曲線；

• 李斌繼續(xù)下注純電、換電和品牌長(zhǎng)期主義。

這些回答看起來(lái)各不相同，但背后指向同一個(gè)現(xiàn)實(shí)：卷參數(shù)、卷配置、卷價(jià)格，已經(jīng)卷到極致。下一程，中國(guó)車(chē)企真正要拼的，是路徑選擇。

一、何小鵬：押注AI，小鵬去掉「汽車(chē)」

小鵬成立 12 年后，在今年從 4 月 1 日，正式更名為「小鵬集團(tuán)」。

何小鵬給出的解釋是，汽車(chē)行業(yè)的上一個(gè)十年，核心是電化學(xué)能源 + 初步智能化；新的十年，是兩種新能源的疊加，一種是電，一種是數(shù)據(jù)。

他認(rèn)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在 2024 年。

那一年小鵬停掉了已經(jīng)投入幾十億的第一代端到端方案，全力切換到第二代 VLA 大模型。在他的判斷里，傳統(tǒng)軟件研發(fā)范式下數(shù)據(jù)只是參數(shù)，AI 范式下數(shù)據(jù)才是燃料。VLA 二代出來(lái)之后，研發(fā)速度提升了 6 倍，「我才真正覺(jué)得不慌了」。

小鵬集團(tuán)的時(shí)間表也比過(guò)去定得更激進(jìn)了。

Robotaxi 事業(yè)部今年 3 月成立，明確不走滴滴類(lèi)的線下重運(yùn)營(yíng)模式。目前的時(shí)間表是，2026 年內(nèi)在廣州落地試運(yùn)營(yíng)，2027 年推出經(jīng)濟(jì)版本，2028 年軟件能力到 L4，2030 年 L5 出現(xiàn)雛形。

商業(yè)模式上小鵬不做線下重資產(chǎn)，底層邏輯是「賣(mài)硬件 + 賣(mài)軟件 License + 抽傭分潤(rùn)」。

何小鵬在對(duì)談中還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)新概念：「空間網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)」。也就是說(shuō)，如果你的 Robotaxi 業(yè)務(wù)在某個(gè)區(qū)域跑出 15 分鐘響應(yīng)密度，后入場(chǎng)者就很難再進(jìn)來(lái)了。

來(lái)源：小鵬集團(tuán)

針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企「自研還是找供應(yīng)商」的糾結(jié)，何小鵬給的判斷也很明確：

在智能汽車(chē)這一全新物種的演進(jìn)初期，必須參考特斯拉、比亞迪，走底層跨域打通的全棧自研路徑（蘋(píng)果模式），直到行業(yè)高度成熟，「安卓模式」的組合商用才有成功概率。

談及小鵬集團(tuán)的全球化和多元化布局，目前計(jì)劃 2030 年海外銷(xiāo)量占半壁江山，堅(jiān)持全球研發(fā)、全球制造、全球軟件一套代碼。

除汽車(chē)外，低空飛行汽車(chē)（陸地航母）與具身機(jī)器人（研發(fā)已 8 年）將成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。何小鵬預(yù)測(cè)機(jī)器人行業(yè)在未來(lái)三年會(huì)有巨變，其成長(zhǎng)加速度會(huì)遠(yuǎn)超汽車(chē)。

汽車(chē)只是 AI 落地的一個(gè)載體，小鵬要押注的是 AI 時(shí)代的出行硬件公司。

二、魏建軍：在喧囂中堅(jiān)守「契約」

過(guò)去一年，魏建軍本人成了流量人物，這次他也在賈可的追問(wèn)下進(jìn)行了澄清：這不是在打造 IP，「如果真有 IP，那也是長(zhǎng)城汽車(chē)的 IP」。

增量時(shí)代靠產(chǎn)品說(shuō)話，存量時(shí)代再「酒香也怕巷子深」。他把走到臺(tái)前理解為一次姿態(tài)調(diào)整：「扎扎實(shí)實(shí)把活干好，然后站出來(lái)發(fā)聲」。

魏建軍在對(duì)談中反復(fù)提到兩個(gè)詞：「真實(shí)」和「契約」。

北京車(chē)展長(zhǎng)城展臺(tái)，「契約」兩個(gè)大字很醒目。魏建軍的解釋很直白。對(duì)用戶、對(duì)供應(yīng)商、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商、對(duì)政府、對(duì)員工，「說(shuō)到做到，做不到的別瞎吹」。在他看來(lái)，契約精神最現(xiàn)實(shí)的價(jià)值是降低三種成本：交易成本、信任成本、選擇成本。

技術(shù)上，他給出的答案叫「歸元」，回到第一性原理。歸元平臺(tái)支持一車(chē)多動(dòng)力，柴油、汽油、混動(dòng)、PHEV、純電同平臺(tái)共存，長(zhǎng)城旗下 4 款車(chē)的零部件通用化率達(dá)到 95%。

他不認(rèn)為「電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)」是必要的，「全球大概 60% 的地區(qū)供電緊張」，單純用電動(dòng)化滲透率給車(chē)企估值的時(shí)代，在他的判斷里已經(jīng)是過(guò)去時(shí)了。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

出海上，魏建軍反對(duì)「摘果子」，也就是「單向整車(chē)出口」的機(jī)會(huì)主義，強(qiáng)調(diào)要「種樹(shù)」，在目標(biāo)市場(chǎng)建工廠、做研發(fā)、輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，連同中國(guó)文化一起帶出去。

他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)要真正走向全球強(qiáng)國(guó)，拼的不僅是三電技術(shù)出海，更是透明商業(yè)秩序的建立，以及賽事、改裝等底層汽車(chē)文化的全面輸出。

資本市場(chǎng)過(guò)去常以「純電滲透率」作為車(chē)企估值的核心標(biāo)尺，但在真正的全球化出海語(yǔ)境中，「多技術(shù)路線并行（Multi-pathway）」已被驗(yàn)證是對(duì)抗單一區(qū)域政策波動(dòng)與基建短板較優(yōu)的商業(yè)模型。

長(zhǎng)城的答案，本質(zhì)上是：不跟著市場(chǎng)情緒，用真實(shí)、契約和多動(dòng)力路線，重建長(zhǎng)期主義。

三、盧放：汽車(chē)要「高價(jià)值」，不要「快消品」

嵐圖剛剛在港股完成上市，這是央國(guó)企高端新能源汽車(chē)第一股。盧放反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是，「確定性」，給資本市場(chǎng)、用戶和員工一個(gè)交代。

嵐圖的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 2023 年底到 2024 年。

最早把重心放在機(jī)械性能（動(dòng)力、底盤(pán)、整車(chē)安全）的嵐圖，發(fā)現(xiàn)自己在軟件和智能化體驗(yàn)上明顯落后。和華為的深度合作（2024 款夢(mèng)想家乾坤版）讓?shí)箞D補(bǔ)齊了這塊短板。

目前嵐圖在智駕智艙終端走「華為方案 + 嵐圖自研鯤鵬/逍遙」兩條腿，銷(xiāo)售占比約 5:5。車(chē)企完全可以作為一個(gè)「平臺(tái)」，讓自研與供應(yīng)商方案并行。對(duì)于非核心體驗(yàn)的底盤(pán)軟件，嵐圖選擇與本土創(chuàng)新供應(yīng)商共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

在盧放看來(lái)，底層架構(gòu)統(tǒng)一，讓用戶在高端體驗(yàn)里多一個(gè)選擇，同時(shí)自研保留對(duì)未來(lái)「AI + 汽車(chē)」商業(yè)閉環(huán)的入場(chǎng)券。

來(lái)源：嵐圖汽車(chē)

「高端不是高價(jià)格，是高價(jià)值」是盧放在這場(chǎng)對(duì)談里反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話。

在快消化、3 年換車(chē)的市場(chǎng)氛圍下，他明確反對(duì)把汽車(chē)當(dāng)快消品看待。「你只用 3 年，但二手車(chē)還會(huì)被第二個(gè)、第三個(gè)車(chē)主開(kāi)，生命周期可能 15 年甚至更長(zhǎng)」。涉及安全的車(chē)規(guī)級(jí)零部件堅(jiān)守「一票否決制」，用長(zhǎng)期耐久性夯實(shí)高端品牌的二手口碑。

當(dāng)然，成本壓力也是真實(shí)的。

面對(duì)年內(nèi) 15 家車(chē)企因原材料漲價(jià)而調(diào)價(jià)的現(xiàn)狀，嵐圖拒絕簡(jiǎn)單漲價(jià)或硬壓供應(yīng)商。盧放的解釋是：先看給用戶的價(jià)值有沒(méi)有變。

嵐圖在內(nèi)部推「全價(jià)值鏈降本」，比如背靠東風(fēng)集團(tuán)「1 + N」體系，東風(fēng)分?jǐn)偳罢靶曰A(chǔ)研發(fā)（如固態(tài)電池），嵐圖主攻個(gè)性化底盤(pán)與軟件，通過(guò)提升良品率、集成度及AI工具介入來(lái)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈降本。不把壓力硬壓給供應(yīng)商，也不輕易轉(zhuǎn)嫁到終端價(jià)格。

來(lái)源：嵐圖汽車(chē)

四、文飛：神行者首車(chē)下半年上市，預(yù)期海外銷(xiāo)量占比60%

有別于傳統(tǒng)「市場(chǎng)換技術(shù)」的合資模式，神行者是一家合資 3.0 時(shí)代的新公司，面臨底層技術(shù)、全球供應(yīng)鏈、下游銷(xiāo)交服體系以及治理架構(gòu)的四大重構(gòu)。

文飛著重強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)維度的「重構(gòu)」：

治理結(jié)構(gòu)去內(nèi)耗化，來(lái)徹底打破傳統(tǒng)合資低效的「雙簽」制。神行者由外方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)品牌格調(diào)、造型設(shè)計(jì)及高緯度市場(chǎng)準(zhǔn)入；中方團(tuán)隊(duì)則全面主導(dǎo)工程開(kāi)發(fā)、中國(guó)新能源供應(yīng)鏈整合與銷(xiāo)交服運(yùn)營(yíng)。

底層技術(shù)中西互補(bǔ)，首款車(chē)型「神行者 8」將路虎全地形機(jī)械調(diào)校數(shù)據(jù)，與華為高階智駕系統(tǒng)進(jìn)行底層耦合。例如，利用激光雷達(dá)提前25米掃描地形與炮彈坑深度，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣懸架和電機(jī)扭矩，大幅降低越野門(mén)檻。

FREELANDER神行者首款概念車(chē)Concept 97｜來(lái)源：神行者 Freelander

首款車(chē)型開(kāi)始，即采用 1（標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)版）+ 3（普通左舵版、右舵版、歐盟版）的模式同步開(kāi)發(fā)，研發(fā)投入為基礎(chǔ)版的 2.5 倍，滿足全球 80 多個(gè)主銷(xiāo)國(guó)家市場(chǎng)的需求。

遠(yuǎn)期目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)量 1:1，甚至海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)占比達(dá)到 60%。

神行者已組建約 5000 人的獨(dú)立完整團(tuán)隊(duì)。常熟合資工廠已投資 30 億元進(jìn)行新能源產(chǎn)線改造，獲全動(dòng)力生產(chǎn)資質(zhì)。

在渠道上，神行者將拋棄傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)壓庫(kù)模式，改為以銷(xiāo)定產(chǎn)，降低經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力。門(mén)店以具備「豪華品牌+高端新能源」運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商為主體，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行管理。

當(dāng)前外資品牌應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略正發(fā)生本質(zhì)轉(zhuǎn)變。

從過(guò)去單向的技術(shù)輸入，全面轉(zhuǎn)向利用中國(guó)領(lǐng)先的「三電」及智駕供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)反哺（即「反向合資」模式，如大眾牽手小鵬、Stellantis 入股零跑）。

當(dāng)合資褪去「市場(chǎng)換技術(shù)」的外衣，中國(guó)供應(yīng)鏈能力將成為全球化競(jìng)爭(zhēng)的新底座。

五、劉觀橋：北汽新能源最遲2030年，沖擊年銷(xiāo)100萬(wàn)輛

如何在外部激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折與向上突破？

劉觀橋表示，目前公司已度過(guò)低谷期，確立了清晰的品牌分工，新車(chē)矩陣正步入密集投放期。

• 享界，主打 30 萬(wàn)以上高端豪華市場(chǎng)，已布局三廂轎車(chē)、旅行車(chē)，下半年將推出 MPV 及偏硬派的大型 SUV；

• 極狐，主打 10 - 30 萬(wàn)區(qū)間，主打「安全、舒適、智能化」，下設(shè)阿爾法系列，下半年將推月銷(xiāo)預(yù)期過(guò)萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)型大五座SUV；

• 問(wèn)道系列，首款車(chē)問(wèn)道 V9，主打 20 - 30 萬(wàn)及以上市場(chǎng)，后續(xù)規(guī)劃大型 SUV、轎車(chē)及跨界車(chē)。

來(lái)源：北汽新能源

銷(xiāo)量預(yù)期方面，遠(yuǎn)期目標(biāo)規(guī)劃在 2028 - 2029年，最遲2030 年前，達(dá)成 100 萬(wàn)輛規(guī)模，其中海外市場(chǎng)份額需占到 20% - 30% 甚至更高。

北汽新能源的產(chǎn)品定義思路也發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)向。

在嚴(yán)重的同質(zhì)化價(jià)格戰(zhàn)中，極狐試圖通過(guò)「砍掉冗余配置、重倉(cāng)底盤(pán)懸架」來(lái)尋找生機(jī)。

問(wèn)道 V9 這臺(tái) MPV，直接下放了北汽軍用越野車(chē)的防滾梁技術(shù)，聚焦解決全家出行暈車(chē)、底盤(pán)松散等核心痛點(diǎn)。

財(cái)務(wù)方面，自 2023 年三季度起已實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正

劉觀橋強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品發(fā)布必須順應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏，例如極狐阿爾法 S5 避開(kāi) 1 月行業(yè)淡季，調(diào)整至 3 月上市后首月交付即達(dá) 6000 多臺(tái)，訂單破萬(wàn)。

配合華為、寧德時(shí)代及麥格納的供應(yīng)鏈深度綁定，這種「重底層邏輯」的打法給高端家用市場(chǎng)提供了一種新解法。

北汽新能源要厘清品牌矩陣、重塑底層體驗(yàn)和深度供應(yīng)鏈綁定，重新回到主流競(jìng)爭(zhēng)的牌桌。

六、張國(guó)富：強(qiáng)攻方盒子，北汽自主如何「重回100萬(wàn)輛」？

乘用車(chē)重回 100 萬(wàn)輛規(guī)模，拿下「方盒子」細(xì)分市場(chǎng) 20% 份額（當(dāng)前為 12%），這是北汽自主板塊立下的硬指標(biāo)。

張國(guó)富也講了越野業(yè)務(wù)線的兩個(gè)關(guān)鍵重構(gòu)：

1. 明確增程為硬派越野最優(yōu)解。

純電受限于無(wú)人區(qū)補(bǔ)能，燃油受困于高油耗，插混難以抗住極限扭曲路況。增程技術(shù)在全場(chǎng)景下的適用性，構(gòu)成了 BJ40、BJ41 等車(chē)型站穩(wěn)硬派細(xì)分市場(chǎng)頭部的底層邏輯。

2. 研發(fā)體系向用戶「開(kāi)源」

定位「戰(zhàn)術(shù)方盒子」的 BJ81 瞄準(zhǔn) 4.7 億泛軍迷及退伍軍人群體，徹底打破傳統(tǒng)閉門(mén)造車(chē)模式。 通過(guò)線上平臺(tái)開(kāi)啟「VIP 共建」，新車(chē)研發(fā)、測(cè)試全流程公開(kāi)。 目前已吸納超 15 萬(wàn)條用戶建議，甚至有用戶直接無(wú)償提供專(zhuān)利并參與極寒冬測(cè)。

來(lái)源：北汽

目前泛越野市場(chǎng)涌入大量承載式車(chē)身的「輕越野」競(jìng)品，友商大量布局低門(mén)檻輕越野產(chǎn)品。

短期內(nèi)看似競(jìng)爭(zhēng)加劇，實(shí)質(zhì)上是以極低成本為真正的硬派越野完成了大眾市場(chǎng)的用戶教育，變相擴(kuò)充了專(zhuān)業(yè)越野的受眾基盤(pán)。北汽自主把方盒子做成自己的戰(zhàn)略根據(jù)地，用技術(shù)路線和用戶共創(chuàng)重新放大越野品牌資產(chǎn)。

七、馮興亞：「出海」確立為廣汽第一增長(zhǎng)曲線

汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷「四期疊加」（產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型、技術(shù)快速迭代、內(nèi)部管控模式重塑、競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)）。

廣汽通過(guò)「番禺行動(dòng)」，從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)管控，推進(jìn)研產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，對(duì)標(biāo)華為導(dǎo)入 IPD、ITR、DSTE 等流程體系，業(yè)務(wù)效率提升 50%、需求決策效率提升 85%、市場(chǎng)反應(yīng)速度提升 6 倍。

行業(yè)把新車(chē)開(kāi)發(fā)周期壓縮極致，廣汽目前最快的開(kāi)發(fā)周期為 18-21 個(gè)月，拒絕繼續(xù)盲目壓縮。 「兩冬一夏」的實(shí)地標(biāo)定驗(yàn)證堅(jiān)持做，拒絕完全用環(huán)境模擬艙替代真實(shí)路測(cè)，用千萬(wàn)級(jí)的問(wèn)題庫(kù)數(shù)據(jù)保住首次故障里程與二手車(chē)殘值。

目前廣汽旗下品牌目前定調(diào)很清晰了。

除了傳祺、埃安、昊鉑、星源插混，和華為聯(lián)合打造的「啟境」品牌被當(dāng)作內(nèi)部改革試驗(yàn)田。 除技術(shù)合作外，也全面導(dǎo)入了華為的 IPD（集成式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與 DSTE 流程，首款車(chē)型 GT7 6 月正式發(fā)售。、

「穩(wěn)合資」策略下，合資品牌（豐田鉑智、本田）開(kāi)始反向采用中國(guó)的智艙與三電產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽把出海升格為「第一增長(zhǎng)曲線」，推行“體系化出海”戰(zhàn)略。 包含統(tǒng)一品牌（ONE GEC）、技術(shù)同步出海（星源超級(jí)雙擎）、制造/供應(yīng)鏈本地化（現(xiàn)有 5 個(gè)基地，規(guī)劃新建 5 個(gè)）、生態(tài)出海（廣汽能源充換電網(wǎng)絡(luò)）及金融護(hù)航。

來(lái)源：廣汽集團(tuán)

廣汽也設(shè)立了「十五五」出海的目標(biāo)，持續(xù)推進(jìn)海外體系化建設(shè)，落實(shí)「覆蓋 120 個(gè)國(guó)家、2000 家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、100 萬(wàn)輛海外銷(xiāo)量」的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略指標(biāo)。

廣汽要從一家中國(guó)大集團(tuán)，轉(zhuǎn)向一家真正具備全球運(yùn)營(yíng)能力的汽車(chē)公司。

八、李斌：純電與增程路線之爭(zhēng)，今年3月已迎來(lái)拐點(diǎn)

過(guò)去三年比亞迪、理想等同行充分享受了增程與插混紅利，近期歐洲車(chē)企也借由純電關(guān)稅壁壘轉(zhuǎn)向 PHEV。

但蔚來(lái)算了一筆賬：與其讓行業(yè)花 200 億造 100 萬(wàn)輛每天「馱著 200 公斤發(fā)動(dòng)機(jī)」的增程車(chē)，不如建1萬(wàn)座可持續(xù)復(fù)用的換電站來(lái)解決補(bǔ)能焦慮。

蔚來(lái)已成功跨越因外部環(huán)境和內(nèi)部重資產(chǎn)研發(fā)導(dǎo)致的歷史低谷，通過(guò)全員經(jīng)營(yíng)與精細(xì)化算賬機(jī)制實(shí)現(xiàn)了 25 年四季度的單季盈利（12.5 億元）。

李斌透露了長(zhǎng)線重資產(chǎn)投入的賬本：

1.基建轉(zhuǎn)化銷(xiāo)量

全國(guó)換電站已超 3800 座。長(zhǎng)三角在建起 1300 多座站實(shí)現(xiàn)「鎮(zhèn)鎮(zhèn)通」后，單區(qū)域直接貢獻(xiàn)了全國(guó) 60% 的銷(xiāo)量。

2.底層技術(shù)跨界均攤

面對(duì)出海受阻與行業(yè)內(nèi)卷，蔚來(lái)選擇聚焦中國(guó)本土市場(chǎng)，通過(guò)「蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)」三大品牌矩陣覆蓋不同用戶圈層。

天行底盤(pán)、神璣芯片和天樞系統(tǒng)等核心技術(shù)全面下放至均價(jià) 24 萬(wàn)+的樂(lè)道L系列，依靠研發(fā)投入的邊際成本遞減，提升家庭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

李斌強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從比拼配置的「混沌期「邁入「品牌澄清期」，企業(yè)必須通過(guò)知行合一的品牌精神與情感價(jià)值來(lái)贏得市場(chǎng)。蔚來(lái)要繼續(xù)押注純電、換電和長(zhǎng)期品牌價(jià)值，用重資產(chǎn)投入換未來(lái)的系統(tǒng)性壁壘。

所以，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在 2026 年的岔路口，各家解題思路不同，但都建立在同樣的事實(shí)基礎(chǔ)之上：卷參數(shù)、卷配置、卷價(jià)格的玩法已經(jīng)走到極致，再卷下去沒(méi)有意義；靠虧損、流量以及像素級(jí)模仿活下去的玩法，已經(jīng)開(kāi)始失效。

面對(duì)「歷史轉(zhuǎn)折」點(diǎn)，不是思考動(dòng)作，而是要選好路徑。