和鈦7正面宣戰(zhàn)？哈弗猛龍PLUS限時(shí)16.18萬起，方盒子+Hi4電四驅(qū)

這兩年，“方盒子”SUV一臺(tái)接一臺(tái)問世，當(dāng)中不乏爆款選手。尤其是方程豹鈦7，去年一上市就一炮而紅，時(shí)至今日都活躍在細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。但這也饞壞了很多友商，近段時(shí)間，我們也看到了硬剛鈦7的新車到來；例如在5月15日這天，哈弗旗下全新“方盒子”SUV——猛龍PLUS，就迎來了正式上市。

從基礎(chǔ)信息來看，哈弗猛龍PLUS定位中型SUV，全系均采用插電混合動(dòng)力，官方指導(dǎo)價(jià)16.98-20.58萬，限時(shí)煥新價(jià)16.18萬起。從價(jià)格來看，猛龍PLUS與鈦7插混有較高重疊，后續(xù)勢(shì)必少不了正面硬剛。

產(chǎn)品方面，哈弗猛龍PLUS整體延續(xù)了猛龍家族設(shè)計(jì)，外觀主打方盒子造型，車身長(zhǎng)寬高分別為4912*1950*1905mm，軸距為2850mm。和自家猛龍相比，猛龍PLUS圍度有一定加大，軸距也有拉長(zhǎng)；但對(duì)比鈦7來看，猛龍PLUS車長(zhǎng)/軸距仍處于劣勢(shì)。

不過，能明顯感受到的是，猛龍PLUS外觀風(fēng)格更硬朗，前臉、車尾都更突出硬派越野調(diào)性。動(dòng)力上，猛龍PLUS搭載了由1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前/后雙電機(jī)組成的Hi4智能電混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出有不同版本，最大功率330kW、最大扭矩750N·m，最快零百加速時(shí)間為5.8秒。

另外，猛龍PLUS還標(biāo)配了蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎功能，除Pro版也提供了后橋差速鎖；契合25°接近角、32°離去角，在一些輕越野或非鋪裝路面，猛龍PLUS的通過性優(yōu)勢(shì)會(huì)比較突出。

續(xù)航部分，猛龍PLUS分為Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，分別搭載23.7kWh、33.7kWh、44.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航能做到140km、195km、255km，綜合續(xù)航都能破千。但小編認(rèn)為，作為主打18-20萬級(jí)的插混SUV，在2026年的今天，猛龍PLUS給出這樣的純電續(xù)航，其實(shí)有些不夠看。尤其年底新款鈦7插混到來，猛龍PLUS的純電續(xù)航無疑更尷尬。畢竟，新款鈦7插混版升級(jí)純電續(xù)航，幾乎已是板上釘釘。

座艙來看，猛龍PLUS內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了猛龍家族語言，風(fēng)格偏向于硬朗。但有別于猛龍PHEV的是，猛龍PLUS座艙質(zhì)感更好，皮質(zhì)包裹面積更廣，米色內(nèi)飾看著也更高級(jí)。

配置方面，猛龍PLUS幾乎是瞄準(zhǔn)了鈦7，中控屏尺寸做到了15.6英寸，支持前后4音區(qū)交互、遠(yuǎn)程控制、應(yīng)用商店等主流功能。在駕駛位，猛龍PLUS也標(biāo)配了HUD抬頭顯示、方向盤加熱/記憶功能。

座椅配置上，猛龍PLUS標(biāo)配了前后排座椅加熱/通風(fēng)、前排座椅按摩/電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶、副駕腿托等功能，配置規(guī)格能和鈦7硬碰硬。包括像前排雙層隔音玻璃、后排手動(dòng)遮陽簾，猛龍PLUS也給到了標(biāo)配，主銷版本還全員配備車載冰箱。

乍一看，哈弗猛龍PLUS競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)不差，有方盒子高顏值，舒適配置也不輸鈦7，高配車型也配備了激光雷達(dá)，支持城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助。但小編認(rèn)為，猛龍PLUS輕越野能力固然更強(qiáng)，然而真正開它去越野的用戶，應(yīng)該少之又少。反倒是方程豹鈦7這樣，既有硬派風(fēng)味，又把舒適性做得不錯(cuò)、家用空間給到保障的方盒子SUV，才是更多消費(fèi)者喜歡的。

畢竟，咱普通老百姓買車，首要需求就是通勤和家用，真正有時(shí)間、有精力和經(jīng)濟(jì)能力玩越野的，只是少部分。所以，要說哈弗猛龍PLUS能不能從鈦7那里搶走市場(chǎng)？小編的評(píng)價(jià)是：能搶走，但搶走的份額不會(huì)太多，畢竟市場(chǎng)供需決定了鈦7會(huì)有更大的用戶群體。