官方連續(xù)兩季預(yù)警：網(wǎng)約車免傭卡“買卡易，回本難”

平臺(tái)旱澇保收，司機(jī)承擔(dān)一切。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

2025年四季度和2026年一季度，嘉興市連續(xù)兩個(gè)季度在網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)提示中，以專門章節(jié)提醒駕駛員理性購買免傭卡。

“買卡易、回本難”，監(jiān)管對(duì)同一種商業(yè)產(chǎn)品連續(xù)示警，并用如此直白的表述，并不常見。

▲ 2026年一季度嘉興市網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示

“免傭”二字的分量

什么是免傭卡？嘉興官方定義為“網(wǎng)約車平臺(tái)推出的駕駛員付費(fèi)服務(wù)，購買后可免除平臺(tái)抽成”，同時(shí)指出“實(shí)際收益受訂單分配規(guī)則、使用限制等多重因素影響”。

官方風(fēng)險(xiǎn)提示中附有一個(gè)具體案例：2025年10月，陳先生花費(fèi)286元購買7天免傭卡，購買后平臺(tái)不派單。平臺(tái)核實(shí)后指出，該免傭卡在使用時(shí)間段、訂單類型等方面均有明確限制，因陳先生忽略了詳情頁面內(nèi)容，導(dǎo)致“使用感上的落差和誤解”。

官方以此提醒駕駛員，購買前應(yīng)仔細(xì)閱讀“免傭時(shí)段、訂單范圍、退款規(guī)則”等核心條款，避免因信息不對(duì)稱陷入被動(dòng)。

在黑貓投訴平臺(tái)，類似反饋并不少見。有司機(jī)購買免傭卡后反映“第二天根本不予派單”，申請(qǐng)退款被拒。也有司機(jī)購買“實(shí)付免傭日卡”后跑了一個(gè)早高峰，5單均未免傭。

從商業(yè)設(shè)計(jì)看，免傭卡本質(zhì)上是一種預(yù)付費(fèi)營(yíng)銷工具。司機(jī)提前支付一筆費(fèi)用，換取未來一段時(shí)期內(nèi)的訂單免抽傭權(quán)益。宣傳很直接：花錢免抽成，多跑多賺。但現(xiàn)實(shí)比宣傳復(fù)雜得多。

風(fēng)險(xiǎn)管控的寧波樣本

免傭卡并非新事物，但自2024年下半年起，一批聚合小平臺(tái)開始大量售賣長(zhǎng)周期免傭卡，從周卡賣到月卡、季卡甚至年卡，亂象隨之浮出水面。

最先作出反應(yīng)的，是與嘉興同屬浙江的寧波。

2024年12月，寧波市網(wǎng)約車分會(huì)發(fā)布《加強(qiáng)網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)范使用“免傭卡”的行業(yè)自律書》，明確規(guī)定：免傭卡使用期限最長(zhǎng)不得超過7天；已售出的月卡、季卡等超期卡種必須停止使用，并按實(shí)際使用情況將余額退還給駕駛員；出售必須在平臺(tái)自身APP內(nèi)完成，不得通過第三方或個(gè)人出售。

寧波的邏輯在于：預(yù)售期越短，沉淀的資金規(guī)模越小，風(fēng)險(xiǎn)敞口越小；僅限于平臺(tái)自身銷售，將風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格控制在平臺(tái)內(nèi)部，避免風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

這是全國范圍內(nèi)首個(gè)對(duì)免傭卡“動(dòng)真格”的舉措。但從后續(xù)來看，2025年更多平臺(tái)在其他城市繼續(xù)推廣免傭卡，單個(gè)城市的規(guī)定難以阻擋行業(yè)大勢(shì)。嘉興連續(xù)兩季度的風(fēng)險(xiǎn)提示，某種意義上延續(xù)了寧波提出的問題意識(shí)：免傭卡的風(fēng)險(xiǎn)并非一地一隅，而是一個(gè)跨平臺(tái)的行業(yè)現(xiàn)象。

風(fēng)險(xiǎn)是怎樣被轉(zhuǎn)嫁的

基于官方風(fēng)險(xiǎn)提示和大量司機(jī)投訴案例，免傭卡的風(fēng)險(xiǎn)可以分為五個(gè)方面。一個(gè)核心結(jié)論貫穿始終：在這場(chǎng)交易中，平臺(tái)旱澇保收，司機(jī)承擔(dān)了全部風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)一：免傭≠多賺錢

很多人以為“免傭”就是平臺(tái)不抽錢、司機(jī)多賺錢。實(shí)際情況并非如此。

部分平臺(tái)宣傳“免傭、不抽成”，但實(shí)際結(jié)算中，乘客使用的優(yōu)惠券成本被轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。在黑貓投訴平臺(tái)，有司機(jī)購買免傭卡后發(fā)現(xiàn)“乘客優(yōu)惠券的錢還要司機(jī)承擔(dān)”，直接質(zhì)問：“那這免傭卡還賣了干嘛？”還有司機(jī)購買及時(shí)用車7天399元免傭卡，平臺(tái)宣傳“乘客實(shí)付100%免傭補(bǔ)貼給司機(jī)”，實(shí)際跑單中優(yōu)惠成本被轉(zhuǎn)嫁，司機(jī)未拿到全額免傭，認(rèn)為其屬于虛假宣傳。

風(fēng)險(xiǎn)二：買了卡，反而接不到單 這是投訴量最高的問題之一。較多司機(jī)反映購買免傭卡后接單量不增反降。

極目新聞2025年7月報(bào)道，風(fēng)韻出行司機(jī)石先生花費(fèi)357元購買7天免傭卡后，平臺(tái)不派單，客服稱無法退款。媒體記者在黑貓投訴平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，有多名風(fēng)韻出行司機(jī)的遭遇與石先生相似。有人買了免傭卡后不給派單，還有人稱買卡后單量不如買卡前。

風(fēng)險(xiǎn)三：一經(jīng)購買，不退不換

多個(gè)平臺(tái)的免傭卡銷售頁面設(shè)有“一經(jīng)購買不退不換”條款。在黑貓投訴平臺(tái)，攜華出行司機(jī)購買7天免傭卡后，賬號(hào)被降權(quán)、限流，7天內(nèi)接單極少，平臺(tái)以“過期不退”為由拒絕退款。

在黑貓投訴2025年度網(wǎng)約車領(lǐng)域紅黑榜中，鞍馬出行因大量司機(jī)端糾紛、免傭卡退款無門以及投訴0回復(fù)率登上黑榜。黑貓平臺(tái)給出的建議是：“避免購買長(zhǎng)期免傭卡，接單時(shí)全程開啟錄音錄像，每筆收入及時(shí)截圖留存”。

風(fēng)險(xiǎn)四：小平臺(tái)暴雷，司機(jī)可能“錢卡兩空” 小平臺(tái)通過預(yù)售免傭卡收取的現(xiàn)金流，屬于類金融操作。一旦平臺(tái)經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)或直接跑路，司機(jī)預(yù)付的錢就面臨損失。
有數(shù)據(jù)顯示，跑部分小平臺(tái)的司機(jī)，一周免傭卡費(fèi)用在300至400元左右。另有報(bào)道稱，有的平臺(tái)三天免傭卡價(jià)格從112.24元漲至179.9元，司機(jī)“每天出車前先給平臺(tái)上供60塊錢”，跑兩三個(gè)小時(shí)才能賺回卡費(fèi)。 風(fēng)險(xiǎn)五：隱性抽成，換個(gè)名目繼續(xù)收錢

“免傭”免去的是名義上的抽成比例，但并不意味著平臺(tái)不收取其他費(fèi)用。部分平臺(tái)在免傭同時(shí)另設(shè)信息服務(wù)費(fèi)、調(diào)度費(fèi)等名目。

更大的問題出現(xiàn)在聚合模式下的訂單轉(zhuǎn)賣鏈條中。極目新聞和黑貓投訴均有案例顯示，聚合平臺(tái)接到訂單后轉(zhuǎn)售給小平臺(tái)，接收方再行抽成，司機(jī)被抽成比例可能接近50%。“免傭卡”所免去的部分，可能只是整個(gè)費(fèi)用鏈條中最可見的一環(huán)。

免傭卡的本質(zhì)：一份風(fēng)險(xiǎn)不對(duì)等的契約

對(duì)平臺(tái)而言，售賣免傭卡能提前鎖定現(xiàn)金流，并提高司機(jī)在平臺(tái)上的留存傾向。司機(jī)因?yàn)榛隋X，就必然留在平臺(tái)多接單，這是平臺(tái)設(shè)計(jì)的行為鎖定機(jī)制。

這本質(zhì)上是一份風(fēng)險(xiǎn)高度不對(duì)等的契約。平臺(tái)預(yù)先獲得收入，旱澇保收；后續(xù)的派單量、訂單質(zhì)量、規(guī)則變動(dòng)，甚至平臺(tái)本身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，均由司機(jī)承擔(dān)。購卡之后接什么單、接多少單，主導(dǎo)權(quán)不在司機(jī)手中。

一張發(fā)票引發(fā)的“全城靜默”

在運(yùn)力供給總體充裕的背景下，司機(jī)個(gè)體對(duì)平臺(tái)規(guī)則的博弈空間極其有限。

2026年1月，喜行約車的袁師傅每周花費(fèi)418元購買7天免傭卡，要求平臺(tái)開具發(fā)票被拒后，他向相關(guān)部門投訴了平臺(tái)的稅務(wù)問題。隨后，他發(fā)現(xiàn)自己的賬號(hào)接不到單了。通過后臺(tái)查詢，他看到賬號(hào)被設(shè)置了“1009浙江全城靜默”的標(biāo)簽。客服卻表示，賬號(hào)并無異常。

舉報(bào)之前是“師傅”，舉報(bào)之后是“靜默”。當(dāng)平臺(tái)掌握著派單系統(tǒng)、數(shù)據(jù)權(quán)限和規(guī)則解釋權(quán)時(shí)，司機(jī)的話語權(quán)極其有限。這正是嘉興官方連續(xù)兩個(gè)季度發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示的深層背景。

司機(jī)成了最后的買單人

嘉興官方風(fēng)險(xiǎn)提示中，那些看似克制的措辭，“理性評(píng)估”“避免因信息不對(duì)稱陷入被動(dòng)”，放在行業(yè)現(xiàn)實(shí)中，實(shí)質(zhì)是向信息弱勢(shì)方發(fā)出的預(yù)警。

一句“買卡易、回本難”，指向一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：如果一筆預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品既不允許試錯(cuò)，也不設(shè)置退出機(jī)制，那么在點(diǎn)擊“立即購買”之前，所有風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)擺在了購買者這一邊。