最近一段時(shí)間,因?yàn)槟承┎┲鞯牟僮骱鸵龑?dǎo),比亞迪閃充“傷電池”的話(huà)題再次成為了小熱點(diǎn),加上有些廠商推波助瀾,一時(shí)間很多小伙伴對(duì)9分鐘充飽這件事本身充滿(mǎn)了憂(yōu)慮,畢竟對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品而言,整體安全的重要性不言而喻。
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事實(shí)上,在過(guò)去一段時(shí)間里,也有很多業(yè)界人士表達(dá)了自己的看法,結(jié)合行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和比亞迪自身的能力邊界,認(rèn)為比亞迪推出閃充技術(shù),并不是讓技術(shù)本身“帶病上崗”,而是做好應(yīng)對(duì)措施,哪怕電池溫度和之前一些電池產(chǎn)品相比高一些,也不會(huì)影響電池壽命和電池安全。
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日前,比亞迪電池CTO兼弗迪電池副總裁——孫華軍接受了媒體采訪,就閃充電池溫度和壽命等相關(guān)問(wèn)題表達(dá)了比亞迪方面的態(tài)度,通過(guò)孫華軍的表述,算是回應(yīng)了很多小伙伴關(guān)心的話(huà)題。
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首先,孫華軍就表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn),那就是技術(shù)是動(dòng)態(tài)進(jìn)步的,70度的電池溫度,可能是過(guò)去技術(shù)水平和認(rèn)知下的邊界,就像幾年前行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的高溫上限是60度一樣。技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該被靜態(tài)數(shù)值束縛,而是要清楚溫度影響電池壽命的原理,然后通過(guò)創(chuàng)新來(lái)突破邊界。
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其實(shí)這個(gè)表述,跟我們之前在文章中的表達(dá)也是差不多的,這種例子很多了,之前幾年,大家總說(shuō)磷酸鐵鋰電池不夠安全,不如三元鋰電池,甚至一度形成了思維定式,但是現(xiàn)在,大家已經(jīng)普遍接受了磷酸鐵鋰電池的安全性表現(xiàn)更加優(yōu)秀的結(jié)果……
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所以如果老是用舊的標(biāo)準(zhǔn)去套用新的技術(shù)成果,那么所有的創(chuàng)新都將是“不合規(guī)”的……
當(dāng)然了,孫少軍也表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn),那就是,在比亞迪內(nèi)部的測(cè)試中,也是做了5分鐘、6分鐘、9分鐘、10分鐘等不同充電速率下的大量循環(huán)測(cè)試,不僅有1000次級(jí)別的閃充循環(huán),也有從海南到哈爾濱長(zhǎng)途高速全閃充的實(shí)際測(cè)試。
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實(shí)際上,以比亞迪的能力,完全可以實(shí)現(xiàn)5分鐘、6分鐘充飽,但是在這種速率下,溫度肯定就更高了,用兩三次問(wèn)題不大,但是在比亞迪當(dāng)時(shí)的邊界認(rèn)知下,用10年肯定就不行了。所以最終通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、多頻次的測(cè)試,比亞迪選擇了9分鐘充飽這一速率水平,兼顧到了充電速度和電池壽命。
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說(shuō)到這里的時(shí)候,可能有“友商”已經(jīng)被“創(chuàng)”到了,原因很簡(jiǎn)單,那就是孫華軍明確表達(dá)了,做出更快的閃充,在技術(shù)層面沒(méi)有什么問(wèn)題,但是要考慮溫度、壽命,以及最終量產(chǎn)的問(wèn)題,所以并沒(méi)有更激進(jìn)……
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那么是不是意味著,某些友商5分鐘充滿(mǎn),對(duì)電池溫度和壽命,就不太友好了?
簡(jiǎn)而言之!在比亞迪的技術(shù)認(rèn)知下,閃充溫度比以前高一點(diǎn),沒(méi)啥大問(wèn)題,比亞迪有能力解決溫度影響電池壽命的問(wèn)題,而且還能充得更快。
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